Carlos Tavares de Stellantis : Sauvegarde des Usines et Transition Électrique
Publié par L'équipe dans Actualités le 19/09/2024 à 12:32
« Nous avons fait beaucoup de choses impopulaires ces dernières années. » Carlos Tavares a osé prendre des mesures avec Stellantis que Volkswagen n'a pas prises. Les Allemands sont désormais confrontés à des fermetures d’usines.
La crise du groupe Volkswagen dépasse le constructeur allemand lui-même. C'est un signal d'alarme pour le reste de l'industrie, dont dépendent indirectement plus de 13 millions de personnes en Europe, dont 2,4 millions d'emplois directs. L'autre grand groupe européen, Stellantis, affirme que son PDG, Carlos Tavares, travaille dur pour éviter le risque de fermeture d'usines auquel est confronté son rival Volkswagen.
« Nous avons fait beaucoup de choses impopulaires ces dernières années pour éviter autant que possible une situation similaire à celle de Volkswagen, » a déclaré Tavares lors de l'inauguration du nouveau centre mondial des véhicules utilitaires à Mirafiori (Italie), alors qu'en Europe, les menaces de fermetures d’usines et de licenciements s’étendent de Ford à Dacia en passant par Volkswagen.
Le groupe Stellantis a fait tout le contraire de Volkswagen
« Nous avons été critiqués pour cela, pour avoir pris des décisions qui... n'étaient pas toujours bien comprises », a-t-il déclaré, ajoutant que le problème réside en grande partie dans le prix des voitures électriques par rapport aux voitures à essence. Actuellement, elles sont trop chères et la clé, pour lui, est de vendre des véhicules électriques aux mêmes prix que les modèles traditionnels à essence.
« Nous affirmons depuis un certain temps que le plus gros problème de l'électrification est l'accessibilité financière : nous le répétons comme un disque rayé depuis au moins six ans. Les consommateurs veulent acheter des véhicules électriques au prix des véhicules thermiques, mais les entreprises qui tentent de le faire s'attirent des ennuis, » a-t-il déclaré. Or, dans le groupe Stellantis, les voitures électriques sont jusqu'à 10 000 euros plus chères que le modèle essence équivalent. Alors, quelles mesures Stellantis a-t-elle prises pour éviter de se retrouver dans la même situation que le groupe Volkswagen ?
Démissions volontaires et licenciements
Avant 2021 (année au cours de laquelle Stellantis a été créée par la fusion de Fiat Chrysler et Peugeot PSA), Peugeot PSA a atteint une plus grande flexibilité et productivité dans ses usines Opel. Puis, entre 2021 et 2023, Stellantis a supprimé ses effectifs de près de 20 000 personnes en Europe, la plupart par le biais de départs volontaires.
C'est quelque chose que le groupe Volkswagen ne peut pas faire facilement, en particulier au sein de la marque Volkswagen elle-même, en raison de la présence du Land de Basse-Saxe et d'un représentant des travailleurs au conseil d'administration.
Ne créez pas de surcapacité
Même si le gouvernement italien lui demande de fabriquer davantage de voitures en Italie, Tavares refuse de fermer les usines existantes. Par exemple, Fiat a dû arrêter la production de la Fiat 500 électrique pendant un mois parce que la demande n'était pas au rendez-vous et que les voitures s'accumulaient en stock sans trouver d'acheteur.
De même, la fabrication de véhicules utilitaires électriques au Royaume-Uni dans l’usine Vauxhall d’Ellesmere Port est en jeu depuis le Brexit. D'abord à cause du Brexit et maintenant parce que, selon Stellantis, le manque d'aide du gouvernement britannique oblige les marques à vendre un quota minimum de voitures particulières électriques sous peine de lourdes amendes. Stellantis souhaite que les fourgonnettes soient considérées comme des voitures particulières et non comme des véhicules industriels pour atteindre le quota requis.
« Nous n'investissons pas dans la création de capacités que nous ne pouvons pas utiliser, ce serait un bain de sang : nous pensons qu'il est plus judicieux d'investir notre argent en fonction de la tendance des ventes du marché, » a expliqué Tavares. Cela peut être considéré comme une allusion à la stratégie de Volkswagen consistant à développer plusieurs plateformes exclusivement pour ses modèles électriques, comme la MEB et la PPE (Porsche et Audi), totalement sans rapport avec celles des voitures à essence.
Cela équivaut à développer deux Volkswagen Golf, deux Tiguan, deux Passat, etc. C'est comme avoir deux groupes Volkswagen avec les ressources d'un seul et parier que l'acceptation des voitures électriques de toutes les marques du groupe sera très élevée. Stellantis, quant à lui, a surtout choisi de développer une plateforme acceptant à la fois les voitures essence et électriques.
Partenariat avec l'ennemi
Si vous ne parvenez pas à battre votre ennemi, rejoignez-le. C'est exactement ce qu'ils ont fait chez Stellantis. Tavares est passé de l'imposition de droits de douane sur les voitures chinoises à l'achat d'une participation dans le constructeur chinois Leapmotor. L'objectif est de pouvoir proposer des voitures électriques abordables en Europe et fabriquées sur notre continent, comme le Leapmotor T03, un véhicule utilitaire électrique qui coûte à partir de 22 000 euros.
Il a également lancé la Citroën ëC3, à partir de 25 000 euros en France, avec une batterie de type LFP. Celles-ci sont pratiquement la norme dans les modèles chinois en raison de leur prix bas par rapport aux modèles lithium-ion beaucoup plus chers que proposent toutes les marques européennes.
Bien entendu, Tavares a également critiqué le manque d'aides à l'achat de voitures électriques dans certains pays, ou leur faible efficacité, comme en France. Il considère qu'elles sont indispensables pour imposer la voiture électrique.
Et il n’existe pas un seul marché au monde, pas même en Norvège ou en Chine, sur lequel la voiture électrique s’est implantée de manière organique. Les aides à l'achat ont été et sont nécessaires, ainsi que les mesures qui découragent l'achat d'une voiture à essence, depuis l'augmentation des taxes (Norvège) jusqu'au retard de plus d'un an dans la livraison des plaques d'immatriculation des voitures à essence (certaines provinces de Chine).
Les déclarations de Stellantis servent principalement à calmer les actionnaires et l'opinion publique, mais il n'y a aucune garantie de succès. « Nous travaillons très dur pour éviter cette situation et l'avenir nous dira si nous pourrons éviter des problèmes ou non, il est trop tôt pour le dire aujourd'hui », a expliqué Tavares.
