Premier contact avec le nouveau Ford Explorer : nous sommes montés sur le SUV électrique qui se veut pour tout le monde et amélioré sur le Volkswagen ID.4

Ford a déjà sa prochaine voiture électrique prête. Il s'appelle le Ford Explorer , mais il n'a rien à voir avec le Ford Explorer que nous connaissons et il continuera à être vendu en Amérique du Nord car il s'agit d'un VUS compact exclusivement destiné au marché européen.

Il sera mis en vente à la fin de cette année et partage une plate-forme avec certains modèles électriques du groupe Volkswagen, comme le révèlent certains détails de son intérieur que nous avons pu voir lors du premier contact, bien qu'il intègre également des solutions jamais Déjà vu.

Chaque marché aura son Ford Explorer

Si vous pensez au Ford Explorer , la première chose qui vous vient à l'esprit est l'image d'un gros SUV au design 100% "made in USA". Depuis le lancement de la première génération du géant américain en 1991, il en est ainsi et son dernier opus respecte encore plus le cliché, puisqu'il est encore plus grand (il mesure 5,06 mètres de long) et bénéficie d'une conception encore plus robuste.

Cependant, malgré un tel ADN américain, le Ford Explorer entretient une certaine relation avec l'Europe car sa deuxième génération a été vendue sur notre marché dans les années 90. Et il en va de même avec l'actuel Explorer, qui est le fleuron de la marque sur notre continent . et n'est vendu qu'avec une mécanique hybride rechargeable de 457 CV.

Eh bien, à partir de maintenant, vous devez comprendre le Ford Explorer d'une autre manière. En Amérique du Nord, l'Explorer continuera d'exister tel que nous le connaissons, mais en Europe, nous aurons notre propre Ford Explorer . Et la vérité est qu'il est radicalement différent du modèle actuellement vendu.

Au lieu d'être un mastodonte américain équipé d'un ensemble électrifié doté d'un moteur V6 massif, notre Ford Explorer est un VUS compact tout électrique.

Et il n'est pas véritablement américain non plus car, en plus d'être fabriqué au Centre des véhicules électriques de Ford à Cologne , en Allemagne, il est basé sur la plate-forme MEB du groupe Volkswagen , la même utilisée par certains de ses rivaux, comme la Volkswagen ID.4 et la Skoda Enyaq iV.

Ce n'est pas la première fois que Volkswagen et Ford collaborent, en effet, dans la gamme commerciale des deux constructeurs, le Volkswagen Caddy et le Ford Tourneo Connect partagent une plateforme, au même titre que le nouveau Ford Transit Custom et le prochain Volkswagen Transporteur.

Certes, le Ford Explorer est plus petit que ses rivaux du groupe Volkswagen avec qui il partage l'architecture. S'il est vrai que son design quadrillé et musclé invite à penser qu'il s'agit d'un gros SUV, il mesure à peine 4,46 mètres de long , il se situe donc entre le Ford Puma (4,22 mètres de long) et le Ford Kuga (4,61 mètres de long).

Si l'on ne parle que de la gamme électrique de Ford, le deuxième modèle zéro émission de la firme américaine est bien plus petit que la Ford Mustang Mach-E, qui mesure 4,71 mètres de long. Plus tard, cette famille électrique s'agrandira avec le Ford Puma 100% électrique. L'objectif de Ford est d'avoir une gamme de voitures particulières entièrement électriques d'ici 2030.

Deux d'entre eux seront fabriqués à Almussafes et un autre sera le Ford Explorer assemblé à Cologne, qui débarquera dans les rues à la fin de cette année , bien que nous le sachions déjà, bien que certains détails restent à confirmer, comme le batterie qu'il utilisera, ses dimensions exactes ou quels seront les moteurs avec lesquels il sera disponible.

Quoi qu'il en soit, comme nous l'avons dit, il mesurera moins de 4,46 mètres de long et lance un tout nouveau langage de conception qui dissimule parfaitement sa relation avec les modèles du groupe Volkswagen, bien qu'à l'intérieur se trouvent certains composants qui révèlent son origine.

C'est le cas des lève-vitres qui, comme dans la Volkswagen ID.4, sont partagés pour les vitres avant et arrière. Mais aussi les commandes des feux situées à gauche du volant et du sélecteur de vitesse , qui est identique à celui de l'ID.4, mais est mieux positionné car il n'est pas ancré au panneau numérique, mais à l'endroit où les commutateurs iraient normalement commandes d'essuie-glace, c'est-à-dire à droite du volant.

Le secret derrière l'écran

Pour le reste, l'habitacle de l'Explorer rappelle celui de la Ford Mustang Mach-E, tant par son apparence que par les matériaux utilisés, qui au premier contact avec la voiture semblaient de meilleure qualité que ceux de la Volkswagen ID. .4, bien que l'unité dans laquelle nous sommes montés était de pré-production , nous devons donc attendre que la voiture de production le confirme.

Il a un design très épuré, il n'y a pratiquement pas de boutons, le panneau numérique est plutôt petit et toute la proéminence tombe sur le grand écran tactile central, qui dans ce cas est de 15", il est disposé verticalement et n'a pas de commande intégrée pour régler le volume de l'audio.

En retour, juste en dessous de l'écran, il y a un panneau tactile haptique (au toucher, il répond par une petite vibration) avec lequel vous pouvez contrôler le volume, entre autres. Ford promet que ces commandes sont rétro-éclairées , contrairement à celles utilisées par le groupe Volkswagen dans certaines de ses voitures.

À première vue, il ressemble à un autre écran tactile, mais il n'en est rien. Ford a intégré un mécanisme qui vous permet de régler l'inclinaison de l'écran à différents niveaux. De cette façon, il peut être assis complètement vertical ou incliné (l'arc de réglage est de 30 degrés), selon les préférences du conducteur. C'est une solution que nous n'avions pas vue jusqu'à présent et en la déplaçant, on découvre un compartiment de rangement avec deux prises USB-C.

Comme Ford nous l'a dit, la fermeture de ce mécanisme fait partie du verrouillage central et lorsque vous quittez la voiture et que vous la fermez, elle reste complètement verrouillée , comme s'il s'agissait d'une boîte à gants avec une clé (Ford l'appelle My Private Locker).

Pour que les objets déposés à l'intérieur bénéficient d'une protection supplémentaire. Si plus d'espace est nécessaire, sous l'accoudoir central se trouve une immense boîte à gants pouvant contenir un ordinateur portable de 15 pouces ou trois bouteilles de 1,5 litre.

En ce qui concerne l'habitabilité, bien qu'elle ne soit pas l'une des plus grosses voitures du segment et qu'elle soit plus petite que les Volkswagen ID.4 et Skoda Enyaq avec lesquelles elle partage une plate-forme, elle s'en sort bien.

Dans les sièges arrière, il y a beaucoup d'espace à tous les niveaux pour deux adultes ; Il convient également à trois personnes, mais le siège central est inconfortable (plus dur), étroit et plus haut, bien que le plancher plat laisse beaucoup d'espace pour les jambes.

Le coffre est également grand. Ford n'a pas encore confirmé sa contenance, mais il affiche environ 450 litres , des formes très épurées et une goulotte de remplissage assez large. Le sol peut être réglé en deux hauteurs et il y a un trou sous le sol pour laisser passer le câble de charge.

La marque ovale n'a pas non plus révélé beaucoup de détails techniques sur l'Explorer. En fait, il n'a même pas confirmé les niveaux de puissance avec lesquels il sera disponible, même si tout indique que, dans un premier temps, il sera proposé avec trois moteurs similaires à ceux que l'on retrouve dans l'ID.4.

traction arrière et traction intégrale

Il n'y a pas de confirmation de la part de la marque mais peut-être que la version d'accès a un seul moteur électrique pour une configuration à propulsion arrière inférieure à 200 CV, une version haut de gamme avec plus de 300 CV et une transmission intégrale et quelques intermédiaires cheval de motorisation entre les deux précédents.

La batterie est également inconnue, mais Ford a indiqué que, selon la configuration, l'Explorer pourra être rechargé de 10 % à 80 % en 25 minutes et offrira jusqu'à 500 km d'autonomie, un chiffre qui rappelle beaucoup celui proposé. par les différentes versions de la Volkswagen ID.4 et de la Skoda Enyaq iV, on pourrait donc penser qu'elle partagera également la batterie de 77 kWh avec elles. Cependant, nous devrons attendre pour le confirmer.

Une autre chose que Ford a révélée est son prix, au moins approximativement. La marque américaine a précisé que le Ford Explorer de base serait disponible à partir de moins de 45 000 euros .

Si c'est le cas, elle serait bien plus abordable que ses rivales , puisque la Volkswagen ID.4 démarre à partir de 51 375 euros et la Skoda Enyaq iV à partir de 53 200 euros. Qui plus est, la Volkswagen ID.3 du segment inférieur avec laquelle elle partage également une plate-forme est en vente à partir de 45 010 euros.

Reste également à savoir si Ford suit la même stratégie que Volkswagen et Skoda et lance une variante avec une carrosserie inspirée du coupé du Ford Explorer, comme c'est le cas avec les Volkswagen ID.5 et Skoda Enyaq Coupé iV.

Avant de révéler les informations que nous devons savoir, Ford dévoilera le nouvel Explorer aux mains de Lexie Alford, la plus jeune personne à avoir visité tous les pays du monde.

Lexie parcourra la planète avec l'explorateur électrique et le racontera à travers les réseaux sociaux de Ford et les siens, où elle est connue sous le nom de Lexie Limitless. L'objectif est de reproduire l'aventure qu'Aloha Wanderwell a vécue en visitant 43 pays avec le Ford Model T dans les années 20 du siècle dernier en voyageant.