L'UE Face au Défi des Émissions : Volkswagen et Autres Marques Demandent un Report de l'Interdiction des Voitures à Essence
Publié par L'équipe dans Actualités le 15/09/2024 à 11:16
Atteindre la moyenne d’émissions de CO₂ en 2025 imposée par l’Union européenne devient chaque jour plus compliqué pour les marques. En fait, elles considèrent cela comme impossible. Cette situation a conduit l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) à demander à l'UE de retarder l'application de la nouvelle moyenne d'émissions de 2025 à 2027, selon un projet de proposition du groupe de pression du secteur consulté par Bloomberg.
« L’UE traverse une crise causée par la faible demande des consommateurs pour les voitures électriques et par la concurrence déloyale des constructeurs de voitures électriques des pays tiers [Chine], ce qui signifie que l’industrie européenne ne sera pas en mesure d’atteindre ces objectifs de réduction », indique le projet.
Les marques européennes se retrouvent incapables de vendre une voiture électrique pour quatre voitures à essence.
Pour l’ACEA, l’Union européenne devrait recourir à des réglementations élaborées en urgence pour retarder de deux ans ses objectifs d’émissions pour 2025 pour les constructeurs automobiles. Rappelons qu'en 2025, les ventes des constructeurs ne pourront pas dépasser en moyenne 93,6 g/km de CO₂.
Selon Luca de Meo, président de l'ACEA, « un véhicule électrique peut compenser quatre voitures à combustion ». Le problème, c'est qu'en juillet 2024, les voitures électriques ne représentaient que 12,1 % du marché européen. Elles sont loin d’atteindre cette part des ventes, même en ajoutant à l’équation les hybrides rechargeables PHEV qui certifient moins de 50 g/km de CO₂ et qui, pour les besoins du calcul final, comptent comme un véhicule électrique. Tous deux entrent dans la catégorie des « véhicules à émissions nulles et faibles (ZLEV) ».
Le non-respect de cette moyenne obligerait les constructeurs à arrêter la production d'environ deux millions de voitures ou à courir le risque d'être exposés à des amendes pouvant atteindre 13 milliards d'euros pour les voitures particulières et 3 milliards d'euros supplémentaires pour les camionnettes, selon les estimations de l'ACEA.
« L’industrie européenne n’aura d’autre choix que de réduire considérablement sa production, mettant ainsi en danger des millions d’emplois européens, nuisant aux consommateurs et ayant un impact négatif sur la compétitivité et la sécurité économique de l’UE », peut-on lire dans le projet.
L'ACEA n'a pas publié de document de position ni pris de position formelle sur la question, selon un porte-parole. Pourtant, sur son site Internet, on peut lire ce qui suit : « L’industrie automobile européenne a investi des milliards dans l’électrification pour mettre des véhicules sur le marché, mais les autres ingrédients nécessaires à cette transition ne sont pas en place et la compétitivité de l’UE s’érode. »
Cela nous donne une bonne idée de la direction que prennent les constructeurs. En ce sens, le président du conseil d’administration du groupe Volkswagen, Hans Dieter Pötsch, a souligné que l’UE devrait « adapter ses objectifs d’émissions à la réalité ».
Retarder les émissions moyennes de 93,6 g/km de 2025 à 2027, c'est aussi retarder la prochaine phase prévue en 2030. Dans cette dernière phase, les constructeurs seront contraints d'atteindre une moyenne de 49,5 g/km de 2030 à 2035, année où les émissions moyennes doivent être de 0 g/km.
Personne n'imagine que les marques vont s'efforcer d'atteindre une moyenne de 93,6 g/km seulement pendant trois ans pour ensuite chuter d'un coup à 49,5 g/km. Moins de 50 g/km de CO₂, rappelons-le, équivaut à une consommation moyenne d'environ 2,1 l/100 km, une consommation inatteignable sans vendre une majorité de PHEV et de voitures électriques.
Après qu'une majorité de constructeurs ont revu à la baisse leurs objectifs de vente et de fabrication de voitures électriques, l'ACEA s'apprête à demander un report de la moyenne des émissions. Alors que le groupe Volkswagen, premier constructeur européen et deuxième mondial, appelle au réalisme et évoque le spectre des fermetures d'usines et des licenciements, il semble désormais évident que la prochaine étape pour les marques est de tenter d'obtenir un report de l'interdiction sur la vente de voitures à essence en 2035 (année de 0 g/km moyen).
