Révision de l’Interdiction des Voitures à Essence : Les Grandes Marques Revoient Leur Stratégie Électrique
Publié par L'équipe dans Actualités le 14/09/2024 à 12:32
L’incertitude entourant les ventes de voitures électriques pousse de nombreuses marques à repenser leur stratégie. De nombreux constructeurs automobiles renoncent à leurs objectifs de vente de voitures électriques face à une demande qui, aux États-Unis et surtout en Europe, stagne ces derniers mois.
En 2035, l’interdiction de vendre des voitures neuves à essence devrait entrer en vigueur en Europe, à condition qu’en 2026, année au cours de laquelle une révision de cette norme est prévue, celle-ci ne soit pas retardée, ni même abandonnée. Compte tenu de la baisse des ventes sur certains marchés européens et de l'engagement en faveur des hybrides alors que les marques abaissent leurs objectifs de vente d'électriques, il semble que les marques se préparent à un scénario dans lequel l'interdiction serait retardée.
Les marques qui ont repensé leurs stratégies concernant la voiture électrique
D'Aston Martin à Volvo, en passant par Mercedes et Volkswagen, nous passons en revue les marques occidentales, japonaises et coréennes qui ont révisé à la baisse leurs objectifs de ventes de voitures électriques. Dans certains cas, cela a des conséquences immédiates sur la continuité des usines ou des modèles.
Toyota a la réputation de ne pas être exactement une marque qui a opté pour la voiture électrique avec le même enthousiasme que le reste de l’industrie. En 2023, elle a vendu plus de 100 000 voitures électriques, ce qui représente moins de 1 % des 11 millions de voitures vendues l’année dernière. Et pourtant, c'est l'une des marques les plus proches d'une industrialisation de batteries à semi-conducteurs, mais ce ne sera pas avant 2027 ou 2030. La marque japonaise y va doucement, et maintenant, encore plus sereinement.
Toyota maintient son intention de produire 1,5 million de voitures électriques par an d'ici 2026 et 3,5 millions d'ici 2030. Elle a toutefois précisé que ces chiffres ne constituaient pas des objectifs, mais plutôt des références pour les actionnaires. Une référence qui impliquerait d’atteindre la production de Tesla ou BYD en moins de deux ans.
Hyundai, troisième constructeur automobile mondial, va doubler le nombre de ses modèles à motorisation hybride, passant de 7 à 14 modèles. Hyundai augmente ainsi de 40 % son objectif de ventes mondiales de voitures hybrides, jusqu'à 1,33 million d'unités en 2028. Mais il n'abandonne pas son objectif de vendre 2 millions de voitures électriques d'ici 2030. Plus d'hybrides, oui, mais en maintenant son engagement dans les voitures électriques.
Mercedes, qui a commencé par paralyser le développement de tout nouveau moteur à essence, a dû abaisser et retarder ses objectifs de vente d'électriques. Celui qui est considéré comme l'inventeur de l'automobile a déclaré en février que les ventes de véhicules électriques et hybrides représenteraient jusqu'à 50 % du total en 2030. Il a retardé d'environ cinq ans son objectif, car il espérait atteindre cet objectif d’ici 2025.
Même s'il connaît un succès relatif avec ses modèles d'entrée de gamme, comme le Mercedes EQA, son fleuron électrique, l'EQS, est un échec commercial. Ils arrivent sur le marché tels qu'enregistrés par les revendeurs et perdent la moitié de leur valeur en moins d'un an. Mercedes a également ralenti ses projets de capacité de cellules de batterie alors que la demande de voitures électriques diminue.
Ford a réduit en août le pourcentage de ses dépenses d'investissement annuelles prévues consacrées aux véhicules électriques de 40 % à 30 %, compte tenu de l'importance croissante qu'il accorde aux véhicules hybrides. Il a annulé un SUV électrique de sept places et a retardé l'arrivée du nouveau Ford F-150 Lightning, tandis qu'en Europe, il doit se tourner vers Volkswagen pour pouvoir disposer de nouveaux modèles électriques au-delà de la Ford Mustang Mach-E, comme le Ford Explorer ou la Ford Capri.
Dans le groupe Stellantis, plusieurs modèles qui devaient être exclusivement électriques sur la plupart de leurs marchés, comme la Jeep Avenger ou la Fiat 600, se retrouvent essentiellement hybrides avec quelques ventes électriques. La situation de certains modèles électriques est quelque peu dramatique, comme l'Opel Corsa E ou la Fiat 500 électrique, dont les ventes chutent. Dans le cas de cette dernière, Fiat a même décidé de suspendre la production de la Fiat 500e pendant quatre semaines en raison du manque de demande.
Quant à Renault, début 2022, le PDG Luca De Meo avait déclaré que toutes les ventes de la marque Renault en Europe seraient entièrement électriques d'ici 2030, mais deux ans plus tard, l'objectif a changé lorsque le PDG de la marque, Fabrice Cambolive, a déclaré à Automotive News Europe que Renault envisageait une double stratégie consistant à proposer des voitures électriques et thermiques pour les 10 prochaines années, donc au-delà de 2030.
Mais sans aucun doute, les deux cas les plus frappants sont ceux de Volkswagen et de Volvo, deux marques historiques qui ont été les premières à tout miser sur la voiture électrique et les plus bruyantes à son sujet. La marque suédoise affirmait pouvoir vendre des voitures 50 % électriques en 2025 et des voitures 100 % électriques en 2030. Cet objectif ambitieux s’est refroidi : maintenant, elle annonce exactement le contraire, ce qui retardera son projet de devenir une marque 100 % électrique. Les hybrides se verront également confier cette tâche, comme le font d'autres constructeurs.
Dans le cas de Volkswagen, la situation semble quelque peu dramatique lorsque son directeur financier lui donne deux ans pour redresser la barre avant que les dégâts ne soient irréversibles. Pour y parvenir, la direction du groupe souhaite fermer deux usines automobiles, l'une en Belgique et l'autre en Allemagne, avec les licenciements massifs que cela implique.
Les marques de luxe ne convainquent pas non plus avec leurs voitures électriques
Les constructeurs de luxe ne sont pas non plus épargnés par le refroidissement de l’acceptation de la voiture électrique en Europe. Aston Martin a déclaré en février qu'elle espérait lancer sa première voiture électrique de nouvelle génération en 2026, alors qu'elle prévoyait initialement de la lancer l'année prochaine. "La demande des consommateurs [pour les BEV], du moins dans la fourchette de prix d'Aston Martin, n'est pas ce que nous pensions qu'elle serait il y a deux ans", a déclaré le directeur général Lawrence Stroll.
Bentley, qui espérait disposer d'une gamme complète de véhicules électriques d'ici 2030, a reporté cet objectif sans préciser de nouvelle date. En mars, Adrian Hallmark, alors PDG, a déclaré que le plan avait été retardé pour se concentrer sur les modèles hybrides rechargeables PHEV.
Chez Porsche, malgré le lancement de nouveaux modèles électriques comme le Porsche Macan, la marque premium a revu à la baisse ses ambitions en matière de véhicules électriques, affirmant qu'elle ne pourrait atteindre son objectif précédemment communiqué de 80 % de ventes de véhicules entièrement électriques d'ici 2030 que si la demande et l'évolution du secteur des véhicules électriques le justifiaient. Et au milieu de l'année, les ventes de voitures électriques de la marque ont chuté de 50 %, tandis que les actionnaires commençaient à demander davantage de voitures à essence pour relancer les ventes.
Même Rimac, l'un des pionniers des voitures électriques de luxe et de sport, éprouve des difficultés à vendre sa grande Rimac Nevera. Pour Maté Rimac, PDG de l'entreprise, « les riches veulent des voitures à essence ».
Malgré ces perspectives incertaines, aucune marque n’envisage d’arrêter la production de voitures électriques. D’une part, la date de 2035 et l’interdiction des voitures à essence sont toujours en vigueur, en principe. D'autre part, sur le premier marché mondial, la Chine, les ventes de voitures électriques continuent de croître rapidement (+13 % en août 2024 par rapport à août 2023).
Même en Europe, où les ventes de voitures électriques ont chuté de 4 % en août 2024 par rapport au même mois de 2023, les ventes ont progressé dans certains pays, comme le Royaume-Uni (+12 %), la Belgique, la France ou le Portugal.
