Explosion des ventes de voitures électriques chinoises en Europe : tendances et impacts sur le marché
Publié par L'équipe dans Actualités le 01/08/2024 à 11:01
Nous les avons méprisés mais petit à petit ils s’en rendent compte. En deux ans, les voitures électriques chinoises se sont déjà vendues deux fois plus en Europe.
À en juger par les immatriculations de voitures électriques en juin, l’Europe semble accueillir à bras ouverts les voitures chinoises. En juin 2024, les marques chinoises représentaient 11 % des ventes de voitures électriques, selon les données recueillies par Dataforce.
Les marques chinoises ont enregistré plus de 23 000 voitures électriques à batterie à travers le continent au cours du mois de juin, le nombre le plus élevé de l'histoire. Ces ventes représentent une hausse de 72 % par rapport au mois de mai.
Les marques chinoises de voitures électriques tentent d’éviter les droits de douane.
Le public européen a-t-il cédé aux avantages de la voiture électrique chinoise ? Pas précisément. Bien que ces chiffres soient frappants isolément, ils restent peu nombreux par rapport aux plus de 156 000 voitures électriques au total vendues en juin, sur un marché total de plus d'un million de voitures. Mais surtout, ils constituent une anomalie et ne reflètent pas la réalité du marché.
Le 5 juillet, de nouveaux tarifs sur les voitures électriques chinoises sont entrés en vigueur, des taxes supplémentaires aux tarifs de 10 % qui s'appliquent à toutes les voitures en provenance de Chine. Ces nouveaux tarifs varient selon les fabricants, conséquence de leur degré de collaboration avec l'enquête de l'UE sur les aides qu'ils reçoivent de l'État chinois.
Ainsi, dans le cas de BYD, ses voitures seront taxées à hauteur de 17,4 % supplémentaires (portant le total à 27,4 %), tandis que les modèles Geely (Smart, Volvo, Polestar et Lynk & Co) seront taxés à 20 % supplémentaires.
L'entreprise publique SAIC, propriétaire de MG, en fait les frais : 38,1 % de droits de douane supplémentaires, ce qui porte le total à un peu plus de 48 %. Les importations chinoises en provenance de constructeurs occidentaux tels que Volvo, BMW, CUPRA et Tesla sont également soumises aux nouveaux tarifs.
Les marques chinoises ont donc largement eu recours à la vieille astuce des auto-enregistrements. Une fois qu'une voiture est immatriculée avant le 5 juillet, elle n'est pas soumise à des tarifs supplémentaires. Environ 40 % des MG4 immatriculées en juin étaient des auto-immatriculations auprès des concessionnaires. "Ce n'est pas une croissance très saine", a déclaré Gabriel Juhas, directeur produit chez Dataforce.
La volonté des marques est de réaliser un maximum de ventes tout en évitant les droits de douane. Dans le cas de MG, son modèle phare, la MG 4 pourrait coûter jusqu'à 12 000 euros de plus qu'avant les tarifs. Et même si la marque répercute ce surcoût sur le client final, cela grignotera une bonne partie de sa large marge.
La volonté de remplir le marché automobile est telle qu'en France, MG propose une promotion 2 pour 1. Pour l'achat d'une MG 4, vous obtenez gratuitement une deuxième MG 4 (en fait, il s'agit d'un bail, mais MG restitue les versements pour cette deuxième unité). MG n'est pas le seul à avoir eu recours à l'auto-enregistrement. Une recherche rapide sur les portails d'occasion en France montre jusqu'à 23 « nouveaux » joints BYD à vendre.
Un autre facteur qui a stimulé le marché européen des véhicules électriques en juin a été l'introduction d'incitations en Italie, qui ont contribué à doubler les ventes de voitures électriques par rapport à la même période de l'année dernière. 13 000 voitures électriques ont été vendues en seulement neuf heures.
Cette augmentation a placé l'Italie, qui avait pris du retard dans les ventes de véhicules électriques, parmi les six premiers marchés d'un marché régional incluant les États membres de l'UE, ainsi que des pays comme la Norvège et la Suisse, qui participent à son marché unique, et le Royaume-Uni.
Quoi qu’il en soit, même si deux fois plus de voitures électriques chinoises ont été « vendues » en juin, la réalité est que l’acceptation des voitures électriques en Europe a ralenti. En juin 2024, les immatriculations de voitures électriques ont diminué de 1 %, à 156 408 unités, et leur part de marché totale est passée de 15,1 % à 14,4 %, selon les données de l'association des constructeurs européens.
