Test du Nouveau Ford Explorer 2024 : SUV électrique polyvalent et performant
Publié par L'équipe dans Actualités le 08/07/2024 à 11:21
Nous testons le nouveau Ford Explorer : un SUV électrique très polyvalent avec jusqu'à 602 km d'autonomie, une dynamique de conduite supérieure et un prix compétitif.
Le nouveau Ford Explorer tant attendu, la deuxième voiture électrique de Ford après la Mustang Mach-E, est là pour se battre sur le marché de plus en plus encombré des SUV électriques en Europe. Ses atouts sont convaincants : caractère polyvalent, design attrayant, technologie de pointe, jusqu'à 340 ch et 602 km d'autonomie, dynamisme supérieur et prix compétitif pour le marché actuel.
Cet intéressant SUV, qui réinterprète le nom d'un modèle déjà emblématique pour Ford, est appelé à être la pierre angulaire de la stratégie d'électrification de la marque. Nous avons déjà pu rouler les deux versions disponibles du nouveau Ford Explorer 100 % électrique sur les routes de Slovénie, et voici nos impressions.
Caractéristiques du nouveau Ford Explorer 2024 : un SUV électrique très équilibré
Le nouveau Ford Explorer n'a pas grand-chose à voir avec le modèle homonyme qui a vu naître six générations aux États-Unis depuis 1990, dont certaines que nous avons également connues en Europe. Sur notre marché, ce SUV au cœur 100% électrique fabriqué dans l'usine Ford de Cologne mesure 4,57 m de long, 1,87 m de large, 1,63 m de haut et possède un empattement de 2,77 m.
Fruit de la collaboration entre la marque ovale et Volkswagen, l'architecture du nouveau Ford Explorer 2024 est la célèbre plateforme MEB. La même utilisée par les modèles du groupe VAG tels que le Volkswagen ID.4, le CUPRA Born, le Skoda Enyaq ou l'Audi Q4 e-tron, bien que les ingénieurs de Ford aient travaillé dur pour différencier leur SUV électrique des autres. Et vous pouvez le voir.
Pour le moment, le nouveau Ford Explorer est disponible en deux versions. Le modèle d'entrée de gamme dispose d'un moteur électrique de 286 ch, d'une propulsion arrière et d'une batterie avec des cellules au lithium CATL avec technologie NCM (nickel, cobalt et manganèse) de 77 kWh qui autorise une autonomie allant jusqu'à 602 km en cycle WLTP.
Au-dessus se trouve l'Explorer Premium à transmission intégrale, équipé de deux moteurs d'une puissance totale de 340 ch, entraînés par une batterie NMC de 79 kWh qui, dans ce cas, offre une autonomie allant jusqu'à 566 km, grâce à sa plus grande demande en énergie.
Quand vient le temps de recharger les batteries, la puissance de charge varie entre 135 et 185 kW, et dans les deux cas elle peut passer de 10 à 80 % en moins d'une demi-heure en DC. Plus précisément, 28 minutes pour le modèle de 286 ch et 26 minutes pour le modèle de 340 ch avec transmission intégrale.
D'ici la fin de cette année, l'arrivée d'une troisième version du Ford Explorer pour notre marché est attendue. Celle-ci aura un seul moteur de 170 ch, une propulsion arrière, une batterie d'une capacité de 52 kWh avec la même chimie NMC que les autres et une autonomie officielle actuellement inconnue, mais qui pourrait être comprise entre 400 km et 450 km.
Design du nouveau Ford Explorer 2024 : un SUV électrique qui gagne sur les courtes distances
Même s'il ne s'agit pas d'un des plus grands modèles de sa catégorie, le nouveau Ford Explorer a une présence imposante en personne. Ce SUV du segment C conserve un certain clin d’œil au modèle américain original, tout en présentant une série de traits distinctifs qui lui confèrent une personnalité unique.
Par exemple, la face avant présente une calandre carénée proéminente, qui reflète le nouveau langage de conception électrique de Ford, des phares à LED stylisés reliés entre eux par une bande noire qui encadre le nom du modèle, et un pare-chocs robuste avec des détails chromés et quelques entrées d'air réussies sur les côtés.
De profil, on aperçoit des lignes simples, fluides et carrées qui confèrent au SUV électrique une apparence moderne et élégante. Des détails tels que la ligne de taille marquée, le montant A noir, les rétroviseurs avec clignotants LED intégrés, les passages de roues marqués et l'alliage varient selon la version, avec des tailles de 19” à 21”.
L'arrière correspond à la robustesse et au design épuré du reste de l'ensemble. Des éléments accrocheurs se démarquent comme les feux à LED environnants également reliés par une bande noire, les formes carrées du hayon pratique, facilitant l'accès au coffre, et la finition chromée du pare-chocs, apportant une touche de dynamisme supplémentaire.
Un design intérieur confortable, chargé de technologie et de quelques surprises
En accord avec le design extérieur, des lignes modernes, simples et fluides prédominent dans l'habitacle du nouveau Ford Explorer, lui conférant un air sophistiqué. Il est très bien isolé et la qualité perçue des matériaux en général est élevée, alternant des plastiques durs et des plastiques plus souples.
C'est une voiture faite pour durer, mais sans négliger le confort. Des éléments comme le volant aplati au toucher agréable, les entrées d'air intégrées au design ou la grande barre de son avec éclairage d'ambiance personnalisable en 10 couleurs signées B&O se démarquent. Les sièges au look sportif et à l'appui-tête intégré, fabriqués dans un matériau durable alternatif au cuir, sont vraiment confortables et enveloppants, idéaux pour parcourir des centaines de kilomètres.
Derrière le volant, nous trouvons un écran de seulement 5,3 pouces servant de tableau de bord numérique. Cependant, la star du design intérieur du nouvel Explorer électrique est sans aucun doute l'énorme écran de la console centrale, mesurant 14,6 pouces et dont la hauteur et l'inclinaison sont réglables.
Cet écran, disposé verticalement (similaire à celui de la Mustang Mach-E), dispose du dernier système d'exploitation de la marque et se pilote de manière très intuitive. Il prend en charge la connexion sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto et dispose de fonctions à distance via une application mobile. La plupart des fonctions de la voiture, notamment l'ADAS, la navigation, le système audio et les informations concernant la conduite, la charge ou la batterie, sont facilement contrôlées à partir de cet écran. En bas, la climatisation est également incluse, un aspect que nous avons le moins aimé.
Une autre curiosité de cette voiture est que derrière l'écran central se trouve un espace pour ranger de petits objets, disposant également de deux ports USB. Cet espace est complètement caché lorsque l’écran est en position basse et que la voiture est verrouillée de l’extérieur.
Sous l'écran se trouve une surface de recharge sans fil pour téléphones portables, et sous l'accoudoir central, un immense espace de 17 litres pouvant accueillir, par exemple, un ordinateur jusqu'à 15 pouces.
Lorsque nous sommes assis dans la rangée arrière, nous constatons que l'espace pour la tête et les genoux est généreux, permettant à deux adultes de taille supérieure à la moyenne de voyager confortablement. La place centrale est un peu plus dure et plus étroite, mais plus agréable que chez beaucoup d'autres concurrents de la même catégorie.
Les passagers disposent de deux bouches d'aération réglables dans la console centrale et de deux ports USB. De plus, ils disposent d'assez d'espace dans les portes pour contenir des bouteilles d'un demi-litre et peuvent rabattre le dossier du siège central pour l'utiliser comme accoudoir.
Concernant les bagages, le coffre (à ouverture manuelle dans la version de base et électrique dans l'Explorer Premium) a une capacité de 470 litres jusqu'au plateau et de 530 litres jusqu'au toit, pouvant atteindre 1 460 litres avec les sièges rabattus.
Sous le plancher, pratiquement plat, se trouve un espace idéal pour ranger les câbles de recharge, puisque le nouveau Ford Explorer n'a pas de coffre avant ou de « frunk ».
Au volant du Ford Explorer 2024 sur les routes de Slovénie : un mélange réussi de confort et de dynamisme
Notre premier contact avec les deux versions du Ford Explorer a eu lieu en Slovénie, un pays parmi les plus durables au monde et dont les paysages ressemblent à des décors de cinéma.
Nous avons traversé une partie de la capitale (Ljubljana) et ses environs, ainsi que de superbes routes de montagne, et avons rapidement été agréablement surpris par le travail effectué sur la plateforme et la configuration du SUV électrique. Lorsque nous prenons la route, nous ne recevons pratiquement aucun bruit dans l'habitacle, ce qui est très agréable.
Il n'y a pas non plus de vibrations au niveau des commandes. La voiture a une direction directe et douce et une configuration de suspension assez équilibrée : ni trop molle ni trop dure, mais efficace dans son travail.
Comme dans les autres SUV électriques de sa catégorie, la pédale de frein pourrait avoir une meilleure sensation. La transmission dispose d'un mode B qui permet une rétention accrue lorsque la pédale de frein est relâchée. Bien qu'elle ne fonctionne pas comme une seule pédale, elle est très utile pour rouler en ville ou sur des routes secondaires sans avoir à solliciter les freins.
Le Ford Explorer est un SUV électrique très équilibré et noble sans être fade, car il a une réponse immédiate lorsqu'on le demande et ce point de dynamisme nécessaire dans une voiture de ces caractéristiques et de ce poids (il varie entre 2,1 et 2,2 tonnes en ordre de marche) lorsque, par exemple, vous voyagez chargé.
De même, ses performances dans les virages sont nettement supérieures à celles de la plupart de ses frères et sœurs à plateforme. Même si à priori on ne le pense pas, la version de 286 ch, qui accélère de 0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes, a plus qu'assez de puissance pour toutes les situations.
En comparaison, l'Explorer bimoteur de 340 ch atteint logiquement le 0 à 100 km/h en moins de temps (5,3 secondes), même si la principale différence perçue entre les deux sera la transmission intégrale. Tous deux ont une vitesse limitée à 180 km/h.
Nous avons brièvement testé chacun des quatre modes de conduite : Eco, Confort, Sport et Individuel, Confort étant le plus équilibré pour une utilisation polyvalente et Sport particulièrement intéressant pour les routes sinueuses. De même, la version 340 ch ajoute le mode « Traction », spécialement conçu pour les conditions de faible adhérence.
Lors de la journée d'essais en Slovénie, sans prêter attention à la consommation, l'ordinateur de bord est resté dans les deux cas en dessous de 19 kWh/100 km. Avec la version de base, nous n'avons pas atteint 17 kWh/100 km (approbation 13,9/14,7) et dans la Premium nous sommes restés autour de 18 kWh/100 km (dans ce cas, approbation 15,7/16).
Pour savoir si ces chiffres réels peuvent être davantage ajustés aux chiffres approuvés, ainsi qu'aux chiffres d'autonomie, il faudra faire un test un peu plus approfondi. Mais cela ne semble pas être une tâche difficile.
Gamme, prix et disponibilité du nouveau Ford Explorer 2024
Conçu par et pour l'Europe, le nouveau Ford Explorer 100 % électrique est le premier véhicule assemblé au centre de véhicules électriques Ford de Cologne, en Allemagne.
Le nouveau Ford Explorer dans sa version de base démarre à 51 765 euros, sans remises, campagnes promotionnelles ni aides à l'achat. Avec des réductions, selon Ford, il peut être acheté en dessous du seuil de 40 000 euros, un prix très compétitif pour une voiture présentant ces caractéristiques selon le marché actuel.
Si vous préférez la version la plus puissante à transmission intégrale, le Ford Explorer Premium coûte 58 755 euros, mais dans ce cas, le client ne peut pas bénéficier du plan d'aide.
En comparaison des prix et de l'équipement, nous nous en tiendrons à l'option de base, car elle nous semble la plus équilibrée. Du moins, jusqu'à l'arrivée de la version de 170 ch.
Dans les deux cas, ils sont livrés de série avec plus de 15 technologies d'aide à la conduite, un volant et des sièges avant chauffants, un siège conducteur avec massage et recharge de téléphone sans fil. Également la climatisation à deux zones, l'accès et le démarrage mains libres, et bien plus encore.
L'Explorer Premium ajoute des phares à LED matricielles avec feux de route antiéblouissants, un hayon à commande électrique et un système audio haut de gamme signé Bang & Olufsen avec 10 haut-parleurs.
Parmi les options disponibles les plus intéressantes, nous trouvons un toit panoramique fixe de plus d'un mètre carré de surface, des sièges à l'ergonomie optimisée et homologués AGR ou un pack d'assistance à la conduite qui comprend le hayon mains libres, le système d'affichage tête haute avec caméra à 360 degrés et la nouvelle technologie d'assistance au changement de voie de Ford.
Comparé à ses rivaux, parmi lesquels figurent ses cousins Volkswagen ID.4 et Skoda Enyaq, le Nissan Ariya, le Tesla Model Y, le Volvo EX40, le Hyundai IONIQ 5, ou encore le BYD Atto 3, le nouveau Ford Explorer 100 % électrique a un prix moyen, avec un équipement et des performances supérieurs, ce qui en fait une option très intéressante même pour les familles à la recherche de leur premier véhicule électrique.
Le nouvel Explorer est une avancée pour Ford dans sa stratégie d'électrification, qui sera bientôt suivie d'un deuxième modèle 100 % électrique qui sera également fabriqué à Cologne, suivi d'une version 100 % électrique du petit Ford Puma. Les deux seront présentés cette année.
