Test du Ford Kuga Hybride Rechargeable : Un SUV Compact Plus Performant et Agile
Publié par L'équipe dans Actualités le 03/07/2024 à 10:27
L'usine Ford d'Almussafes, Valence, fabrique depuis quelques semaines le nouveau Ford Kuga, une mise à jour de la troisième génération du SUV compact dotée de nouvelles caractéristiques de conception, d'équipement, de technologie et de motorisation.
En plus d'être plus numérique, il dit adieu au diesel et continue de s'engager en faveur de l'électrification, à la fois à travers des motorisations hybrides avec le label ECO et un hybride rechargeable avec le label ZERO, qui gagne en puissance et en autonomie électrique par rapport au modèle précédent.
Le Ford Kuga change de visage et met à jour son intérieur
Avec les chiffres en main, il existe deux modèles particulièrement importants pour Ford, tout simplement parce que ce sont ceux qui se vendent le plus sur notre marché. Il s'agit du Ford Puma et du Ford Kuga. Le premier est le Ford le plus immatriculé en France, avec 4 960 unités jusqu'à présent cette année, tandis que le Kuga occupe la deuxième position, avec 4 394 immatriculations. Une partie de la pertinence du Ford Kuga tient également au fait qu’il s’agit du deuxième hybride rechargeable le plus vendu en France jusqu’à présent en 2024.
L'objectif de Ford est que ces SUV continuent d'être ses voitures les plus vendues, c'est pourquoi il a décidé de les renouveler. Le premier à sortir dans la rue après avoir été mis à jour est le plus grand des deux, le Ford Kuga, et il le fait avec un design renouvelé par rapport au modèle mis en vente en 2020, avec des changements dans la gamme de moteurs, avec plus de technologie et une nouvelle finition.
Avec des dimensions identiques à celles du modèle précédent, le protagoniste de cette mise à jour, du moins au niveau du design, est la façade. Il fait ses débuts avec des phares à LED (ils peuvent être matriciels) et une bande qui les relie sur toute la largeur de la partie supérieure de la calandre. Le capot, le logo Ford placé au centre de la calandre et le pare-chocs sont également nouveaux, tandis qu'à l'arrière, les feux, également à LED, le hayon, le diffuseur et le pare-chocs ont été redessinés.
De plus, la palette de couleurs extérieures s'enrichit de deux nouvelles teintes : Desert Blue et Bursting Green, qui s'ajoutent à celles déjà disponibles : Agate Black, Solar Silver, Frozen White et Lucid Red.
Il y a aussi des nouveautés dans le catalogue de pneus, mais le plus intéressant est l'introduction de la nouvelle finition Active. Il rejoint la ST-Line (le Titanium disparaît) et a une approche plus country car il comporte des éléments spécifiques inspirés du monde du tout-terrain, comme les protections argentées sur la partie inférieure de la carrosserie et la suspension surélevée de 10 mm à l'avant et 5 mm à l'arrière pour augmenter la garde au sol. Elle se différencie également par la calandre et les jantes exclusives.
Intérieur : plus de numérique et moins de boutons
À l'intérieur, le Kuga rattrape son retard en augmentant la taille de ses écrans et en réduisant le nombre de boutons physiques. On a désormais l’impression que le design du tableau de bord et de la console centrale est beaucoup plus épuré ; en partie parce que le levier de vitesses a cédé la place à un sélecteur circulaire, comme celui de la Mustang Mach-E, mais surtout parce que la climatisation à boutons physiques disparaît et est désormais gérée par l'écran tactile central, qui passe à 13,2".
À l'endroit où se trouvait le climat jusqu'à présent, on retrouve le bouton de démarrage, des raccourcis vers les fonctions clés, comme l'assistant de stationnement automatique et le sélecteur de mode de conduite, et une commande pour éteindre le multimédia et régler le volume audio. Ces boutons sont pratiques, mais la climatisation l'était encore plus car sa commande depuis l'écran tactile n'est pas aussi rapide ni aussi simple.
De son côté, le panneau numérique configurable utilise un écran de 12,3 pouces et est standard dans toutes les versions du Kuga, présentant un nouveau design. Il présente néanmoins une très bonne lisibilité et est très complet et clair lorsqu’il s’agit de fournir des informations.
Le multimédia est également nouveau. Il s'agit du même système d'infodivertissement que la Ford Focus utilise depuis un certain temps déjà, appelé SYNC 4.
Son interface est plus propre et intuitive, elle fonctionne plus rapidement et améliore la connectivité, avec un modem 5G, Alexa Built-In et la possibilité de connecter deux téléphones mobiles via Apple CarPlay et Android Auto, toujours sans fil. Il améliore également l'assistant vocal de la voiture et lance les mises à jour logicielles sans fil via OTA (Over The Air).
Il n’y a rien de nouveau si l’on parle d’espace et de qualité. C'est toujours une voiture spacieuse car les sièges arrière sont très utilisables, mais le coffre est petit pour un SUV C qui mesure plus de 4,60 mètres de long car dans les versions conventionnelles il a une capacité de 412 litres et l'hybride rechargeable se contente de 395 litres, un volume plus typique d'une compacte que d'un SUV de cette taille.
La bonne nouvelle est que la deuxième rangée de sièges peut être déplacée longitudinalement jusqu'à 15 cm, de sorte que le coffre, dans le meilleur des cas, atteint 553 litres au prix d'une réduction de l'espace pour les occupants des sièges arrière.
Quant à la qualité, elle est toujours bonne, tant au niveau des réglages et des matériaux utilisés que du bon travail que Ford a fait en matière d'insonorisation avec cette génération du Kuga.
Au volant du Ford Kuga : tout aussi confortable, plus agile et performant
Il y a plusieurs nouveautés dans la gamme de moteurs. La première est que le Kuga dit adieu au moteur diesel avec lequel le modèle précédent était disponible, un EcoBlue de 120 ch avec lequel il consommait peu et se déplaçait bien, ce qui en fait une alternative idéale pour les conducteurs qui parcouraient plus de kilomètres.
Mais nous sommes en 2024 et le diesel, bien qu'il s'intègre parfaitement dans une voiture présentant ces caractéristiques, n'est plus une option, c'est pourquoi l'offre de moteurs du Kuga a changé. Il est toujours disponible avec un trois cylindres 1.5 EcoBoost turbo essence de 150 ch, auquel viennent s'ajouter deux hybrides essence de 180 ch (traction avant) et 183 ch (transmission intégrale), ainsi qu'un moteur hybride rechargeable de 243 ch.
L'hybride délivrait auparavant 190 ch, tandis que l'hybride rechargeable avait 225 ch, donc le nouveau Kuga hybride est moins puissant et le nouveau Kuga PHEV est plus puissant.
Tant dans les hybrides que dans les hybrides rechargeables, la partie thermique est assurée par un moteur essence atmosphérique à quatre cylindres de 2,5 litres. Dans chacun d’eux, l’ensemble électrifié est associé à une transmission automatique à variation continue. De son côté, l'essence de 150 ch ne peut être associée qu'à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le seul 4x4 est l'hybride de 183 ch.
Au moment du contact, je ne pouvais conduire que le Ford Kuga hybride rechargeable avec la finition Active. Ce nouveau PHEV est 18 ch plus puissant que le précédent Kuga PHEV, mais l'amélioration des performances est notable : avant, il accélérait de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes et maintenant il ne lui faut que 7,3 secondes. Au volant, ce supplément s'avère très utile (et perceptible) à certains moments, comme lors d'une insertion sur une autoroute ou d'un dépassement.
Ce n'est pas qu'avant c'était lent et maintenant c'est un frein, mais il a gagné en solvabilité et se déplace très bien, en partie parce que la fourniture d'énergie de la partie électrique est instantanée.
De plus, Ford fait généralement du bon travail avec ses réglages et le Kuga ne fait pas exception ; c'est l'un des SUV C les plus agiles, même avec la nouvelle finition Active, bien qu'il soit plus axé sur une utilisation tout-terrain que le ST-Line. Non seulement en raison de la suspension surélevée, mais aussi parce qu'elle inaugure un mode de conduite spécifique pour la conduite tout-terrain ; il s'appelle Trail Drive et modifie le contrôle de traction et la réponse de l'accélérateur pour améliorer la traction sur les surfaces compliquées. Lors du premier test, je n'ai cependant pas eu l'occasion de l'essayer.
Ce que j'ai vérifié, c'est le niveau d'efficacité de cet ensemble hybride rechargeable. Ford s'est lancé le défi de réaliser un test de consommation dans la première partie du parcours d'essai, d'Alcobendas (Madrid) à La Granja (Ségovie), en traversant le port de Navacerrada, avec deux personnes à bord et en repartant avec 100 % de batterie chargée.
Profitant de la mise à jour, le Kuga PHEV approuve 5 km d'autonomie électrique en plus qu'auparavant, passant de 64 km du modèle précédent à 69 km. Théoriquement, en partant avec toute la charge disponible, les 75 km qui séparent Alcobendas de La Granja pourraient être parcourus pratiquement sans dépenser une goutte de carburant, mais le chiffre est approuvé en cycle combiné, alors que cet itinéraire comporte une bonne partie d'autoroute (M-607) et une montée vers un col.
Cela signifie qu'il est franchement difficile de faire les 69 km homologués en mode électrique sur cet itinéraire, mais, en gérant les modes de conduite de l'ensemble hybride rechargeable (on peut rouler en électrique, à l'essence pour réserver l'autonomie du VE ou en mode hybride), la consommation à la fin du trajet était de 2,4 l/100 km, avec 5 km d'autonomie électrique encore disponibles, après avoir parcouru la vitesse maximale autorisée sur chaque route.
Il s’agit certes d’un test de consommation, mais il permet de se faire une idée de l’efficacité du nouveau Kuga PHEV. Il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'un SUV qui mesure plus de 4,60 mètres de long, possède plus de 240 chevaux et pèse 1 859 kg (15 kg de plus qu'avant).
Ce qui manque, c'est qu'il puisse charger sa batterie plus rapidement. Il n'y a pas d'améliorations en ce sens par rapport au précédent Kuga, il se limite donc toujours à la recharge en courant alternatif et à une puissance maximale de 3,7 kW ; ainsi, il lui faut 3,3 heures pour une charge complète à cette puissance et dans une prise classique à 2,3 kW il lui faut 6 heures.
Si quelqu'un n'a pas besoin du label Kuga PHEV ZERO, a un budget plus limité ou n'a pas la possibilité de le recharger à la maison ou au travail (c'est le moyen de tirer le meilleur parti du pack hybride rechargeable), il peut avoir l'option du Kuga hybride conventionnel, à la fois avec traction avant et transmission intégrale, dans les deux cas avec le label ECO. Le modèle essence de 150 CV est conforme au badge C de la DGT.
Prix : maintenant disponible et fait ses débuts avec des offres
Ce dernier est le modèle d'entrée de gamme. Son prix de départ avec la finition ST-Line est de 39 600 euros, mais il coûte 31 990 euros avec les offres de la marque, comme la Ford Focus ST lancée il y a quelques semaines et toujours active, laissant les sportives compactes à prix cassé.
L'hybride (FHEV) de 180 ch avec traction avant et finition Active débute à 42 359 euros, mais son prix final est de 33 600 euros. L'hybride de 183 ch avec transmission intégrale et finition ST-Line démarre à 44 450 euros et a un prix final de 35 250 euros.
De son côté, l'hybride rechargeable de 243 ch avec le niveau d'équipement Active X démarre à 50 750 euros et a un prix final de 40 700 euros. Le nouveau Kuga est désormais en vente et les premières livraisons auront lieu ce mois-ci. Il continue d'être fabriqué dans l'usine Ford d'Almussafes, à Valence, comme auparavant.
