Crise dans l'Industrie Automobile : Les Marques Confrontées aux Défis des Voitures Électriques et des Prix Élevés
Publié par L'équipe dans Actualités le 12/09/2024 à 10:42
Les marques automobiles ont imputé à l’Europe la responsabilité de la crise, qui les a poussées à commercialiser des voitures électriques. L'Europe accuse désormais les marques de vendre des voitures trop chères.
Volkswagen menace de fermer des usines en Allemagne et en Belgique, ce qui entraînerait des licenciements. De son côté, Volvo fait marche arrière et ne deviendra une marque de voiture électrique que lorsque les conditions seront réunies, tandis que Mercedes révise à la baisse son offensive électrique. Personne n’imaginait que passer à la voiture électrique serait si difficile. Ni les décideurs politiques ni les marques, notamment les marques allemandes, n’imaginaient que le public serait aussi réticent à acheter ce type de voiture.
Les raisons de cette réticence sont multiples, mettant en évidence le prix élevé de ces voitures. Mais ce qui est clair, c'est que les marques, et notamment le groupe Volkswagen, sont confrontées à une crise. Alors que les constructeurs se plaignent d'être contraints de fabriquer des voitures électriques avec lesquelles ils perdent de l'argent pour se conformer aux normes d'émissions de l'Union européenne s'ils ne veulent pas s'exposer à des amendes, ils soutiennent depuis Bruxelles que c'est la faute des marques qui proposent des voitures chères.
Traversée d'accusations en raison de la crise chez Volkswagen
Ce lundi, le commissaire chargé de l'Industrie, Thierry Breton, a présidé pour la dernière fois une table ronde avec des représentants de l'industrie, des syndicalistes, des organisations non gouvernementales et des municipalités, qu'il avait convoquée fin 2022 pour accompagner la transformation de l'industrie automobile européenne. Rappelons qu'à partir de 2035, seules les voitures électriques pourront être vendues dans l'UE, avec quelques exceptions liées à l'utilisation de carburant de synthèse.
Selon la feuille de route de la Commission européenne, la vente de véhicules à moteur à combustion sera de facto interdite en Europe, même si ces décisions pourraient être modifiées par la prochaine Commission en 2026, année au cours de laquelle une révision de cette feuille de route est prévue. Il s'agit d'ailleurs d'une clause imposée par Breton lui-même, qui n'aurait sans doute jamais imaginé devoir faire face à une crise lors de son dernier mandat.
"La raison de cette crise est la politique européenne absurde, qui met d'innombrables obstacles sur le chemin des constructeurs automobiles", a déclaré Christian Dürr, chef du groupe parlementaire du parti allemand FDP. Il estime que l'État pourrait mieux aider Volkswagen en veillant à ce que la réglementation sur les émissions des flottes soit supprimée. Une mesure qui, même si elle nous épargnerait une énorme bureaucratie, ne permettrait pas de réduire un seul gramme de CO2.
En revanche, Breton voit les choses différemment. Le commissaire cite le manque de voitures électriques abordables pour le marché de masse comme un déficit majeur de l'industrie automobile européenne. En France, par exemple, plus de 68 % des immatriculations de voitures en 2023 concernaient des modèles d'une valeur inférieure à 25 000 euros, selon les données du Trésor. De plus, 80,1 % étaient des voitures d'une valeur inférieure à 30 000 euros. Il est impossible d’atteindre des chiffres de vente élevés avec des voitures valant plus de 30 000 euros.
Au début de l'année, il n'existait que six modèles à moins de 30 000 euros. Et désormais, il n'existe plus que deux modèles disponibles en Europe à moins de 20 000 euros : la Dacia Spring et le Leapmotor T03. Or, le premier est fabriqué en Chine et le second est chinois, bien qu’assemblé en Europe. Pour Thierry Breton, il est essentiel « que nous parvenions à concilier nos objectifs climatiques avec la compétitivité ».
Prédire l’acceptation d’un nouveau produit est un exercice extrêmement complexe, et encore plus lorsqu’il s’agit d’une voiture électrique. Il est évident que la baisse des ventes de ce type de véhicule, qui n'était déjà pas très bien accepté et pour lequel d'énormes investissements ont été réalisés, affecte les revenus de toutes les marques.
Chaque fabricant a fait face à ce défi avec ses propres stratégies. BMW et le groupe Stellantis ont choisi d'utiliser des plateformes qui servent à la fois aux voitures à essence hybrides et électriques afin de réduire les coûts et d'être flexibles dans leurs propositions.
Volkswagen, de son côté, a choisi de développer plusieurs plateformes exclusivement pour ses modèles électriques, comme la MEB et la PPE (Porsche et Audi), sans aucun rapport avec celles des voitures à essence. Cela équivaut à développer deux Volkswagen Golf, deux Tiguan, deux Passat, etc. C’est comme dupliquer les marques, avec leurs modèles et leurs usines.
Il s'agit d'avoir deux groupes Volkswagen avec les ressources d'un seul et de parier que l'acceptation des voitures électriques de toutes les marques du groupe sera bien supérieure à l'acceptation de Tesla sur le marché. Il est évident que ce n’est pas le cas, car les gens ne veulent pas d’une voiture électrique, ils veulent une Tesla. Et même si le groupe Volkswagen a vendu le plus de voitures électriques en Europe en 2023, soit plus de 700 000 unités, ce n'est pas suffisant pour le sortir de l'impasse dans laquelle il se trouve.
