Voitures Électriques en Europe : 7 Nouveaux Modèles Abordables pour Booster les Ventes en 2025
Publié par L'équipe dans Actualités le 19/09/2024 à 16:32
Les marques automobiles en Europe, à l'exception de Stellantis, ont du mal à respecter la nouvelle moyenne d'émissions qui sera exigée à partir de l'année prochaine et ont demandé de la reporter à 2027 ou de la rendre plus flexible. Mais le groupe de pression Transports & Environnement (T&E) estime que "tous les constructeurs automobiles peuvent adapter leurs ventes pour atteindre les objectifs".
La recette pour y parvenir sera des voitures électriques bon marché, grâce à l'arrivée sur le marché de sept modèles à moins de 25 000 euros. Selon eux, cela fera monter en flèche la part des véhicules électriques, qui représenteront désormais un quart du marché. Malgré son optimisme, T&E admet que certaines marques vont traverser une période difficile et demande également le soutien des gouvernements pour y parvenir.
Près de 3 millions de véhicules électriques en 2025 ?
T&E postule dans sa dernière analyse publiée, basée sur ses propres estimations, que d'ici 2025, les voitures électriques devraient atteindre entre 20 et 25 % de part de marché en Europe. Le chiffre est très optimiste : en 2022 et 2023, elles ont pris respectivement 13 % et 15 % du marché des ventes. En 2024, elles stagnent et devraient se maintenir à 15 %. Au premier semestre de cette année, elles sont restées à 12,5 %.
Mais le lobby des transports estime qu'en 2025, les véhicules électriques se redresseront précisément parce que les constructeurs devront respecter la nouvelle limite moyenne d'émissions, qui sera fixée à 93,6 g/km de CO₂.
Cette énorme croissance permettrait au total de véhicules purement électriques vendus l'année prochaine d'atteindre 2,8 millions d'unités. En 2023, ce chiffre est fixé à environ 1,5 million de véhicules au total : on parlerait de presque le double.
La clé : beaucoup plus de voitures électriques bon marché. "Il y a une avalanche de nouveaux modèles plus abordables qui arrivent", a déclaré Lucien Mathieu, directeur automobile chez T&E. Selon eux, cela permettra aux véhicules électriques vendus en Europe de contribuer en moyenne à hauteur de 60 % à la réduction des émissions.
Source : Transports & Environnement (T&E).
Au total, sept lancements électriques sont attendus pour moins de 25 000 euros l'année prochaine. Parmi eux, la Volkswagen ID.2 attendue, la possibilité d'accéder à la Renault 5 électrique, à la BYD Seagull ou encore à la CUPRA Raval. Par exemple également la Skoda Epiq. Celles-ci viendront s’ajouter à la Citroën ë-C3 et à l’Opel Frontera Electric, lancées cette année.
Selon T&E, ces véhicules électriques bon marché seront très demandés, étant donné que l'un des principaux obstacles au zéro émission est leur prix élevé. Mais ils estiment que 35 % des acheteurs seraient prêts à acheter une voiture électrique pour 25 000 euros, selon une enquête de l'Observatoire européen des carburants alternatifs (EAFO).
Quoi qu’il en soit, ce prix correspond généralement aux versions de base de ces voitures. Un exemple est la Citroën ë-C3 elle-même, dont la variante la plus complète atteint 27 000 euros, remises comprises. Ou la Renault 5, qui n'est actuellement vendue que dans des variantes dépassant les 30 000 euros.
L'aide des gouvernements, indispensable
T&E admet que cela sera possible si les gouvernements européens s’impliquent pour soutenir l’achat de véhicules électriques. "Les gouvernements doivent créer un environnement réglementaire stable pour les véhicules électriques, avec des objectifs nationaux de recharge et un soutien ciblé pour les acheteurs."
C’est-à-dire en relançant ou en maintenant les aides à l’achat de voitures électriques. Par exemple, l’Allemagne a supprimé cette incitation précisément cette année, ce qui a entraîné une chute de ses ventes. La France aussi. En France, le bonus écologique restera actif, en principe, jusqu'à la fin de l'année. Même si cette aide doit être efficace, sinon elle sera de peu d'utilité : le bonus écologique sert d'exemple, avec des incitations directes.
Ils proposent également des programmes de location sociale, comme celui lancé par la France. Cela permet d’opter pour une voiture électrique pour 100 euros par mois, avec une option d'achat. Il est vrai que ce fut un succès, à tel point qu'il a été mis en pause en raison du flot de demandes. Et enfin, ils font allusion à l’amélioration des infrastructures de recharge, un autre des principaux obstacles endémiques à la voiture électrique, surtout sur les longs trajets.
Vendre une voiture électrique à un prix quatre fois plus élevé ?
Les marques européennes, en général, ne voient pas la possibilité d’atteindre le nouveau quota d’émission moyen. C'est pour cette raison que l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) a demandé à l'UE de reporter l'application de la nouvelle moyenne d'émissions de 2025 à 2027, même si pour l'instant la proposition n'est qu'un simple projet.
La raison en est justement la stagnation des ventes de véhicules électriques sur le Vieux Continent, à laquelle s’ajoute la rude concurrence des voitures électriques venant de Chine aux prix anormalement compétitifs. Même si les nouveaux tarifs imposés sur ces modèles devraient contribuer à les arrêter.
T&E lui-même admet que toutes les marques n'auront pas la facilité à atteindre ces objectifs : même si Volvo le fera largement (même si Volvo lui-même a déjà abaissé ses objectifs avec les véhicules électriques), par exemple Volkswagen ou Ford sont plus loin avec leur gamme actuelle, avec un écart proche de 30 g/km de CO₂. La solution qu’ils proposent est de s’allier à d’autres marques ou groupes pour y parvenir.
En réalité, le secteur automobile est divisé : par exemple, Stellantis ne veut pas retarder la nouvelle limite d'émissions, qualifiant de surréaliste la proposition de l'Association des constructeurs, à laquelle elle n'appartient plus. "Tout le monde connaît la réglementation depuis longtemps et a eu le temps de se préparer, c'est donc le moment de concourir", a soutenu Carlos Tavares, PDG du groupe.
Il est vrai que Stellantis a fait ses devoirs, puisqu'elle dispose déjà de deux voitures électriques plus abordables sur le marché : la Citroën ë-C3 précitée et l’Opel Frontera. Même si tout n'est pas bon chez Stellantis avec zéro émission : Fiat a dû arrêter la production de la Fiat 500e électrique en raison de ses mauvaises ventes.
Mais par exemple, la situation de Volkswagen est compliquée : la voiture électrique n’est pas vraiment rentable. En fait, ils envisagent même de fermer des usines en Allemagne, car elles fonctionnent en dessous de leur capacité de production en raison d’une demande insuffisante pour leurs voitures électriques. Et ils préparent une série de licenciements pour réduire les coûts.
De plus, de nombreuses entreprises repensent leur stratégie avec les véhicules électriques et misent une fois de plus sur les hybrides pour atteindre de nouvelles limites. T&E admet que les hybrides seront essentiels pour atteindre les objectifs, même si, selon lui, ils y contribueront beaucoup moins : 20 %.
