Mercedes-Benz E 300 e : la berline hybride rechargeable au luxe inégalé

Si on parle de berlines, il faut parler de Mercedes-Benz, et parler de berlines Mercedes-Benz, c'est parler de Classe E car sa réputation n'est pas exactement une coïncidence.

Nous avons testé la Mercedes-Benz E 300 e avec une mécanique hybride rechargeable et il nous a semblé que si les hybrides rechargeables devaient être une option logique aux voitures à essence et électriques en même temps, elles devraient être comme ça .

Mercedes-Benz E 300 e : la royauté des berlines

Les temps changent. Nous nous dirigeons vers un marché où tout est SUV ou, à défaut, crossovers. Il fut un temps où les berlines régnaient et on a vu comment progressivement les carrosseries en trois volumes perdaient du terrain et de la représentativité, même avec des modèles complètement renversés.

DANS BLABLASTORE

Brabus Rocket GTS : La rivale à 1 000 ch qui défie la Porsche 911

D'autres, cependant, présentent une résistance redoutable, et pour ceux qui recherchent un équilibre parfait entre confort, espace et qualité de roulement , ce sont les berlines qui règnent en maître. Et quand on pense berlines, il y a des modèles qu’on place automatiquement sur le trône.

Si l'on vous demande quelle est la meilleure berline produite au cours des dernières décennies, il est très difficile de ne pas penser à une Mercedes-Benz , et plus particulièrement à l'une des voitures de Classe E les plus renommées qui, sans faire trop de bruit, possèdent. se démarque par des arguments tels que la sécurité, la technologie ou simplement la qualité générale.

Cela fait un peu plus d'un an que la Mercedes Classe E a reçu une mise à jour intéressante . C'était peut-être discret, mais comme toujours dans la marque de la star avec l'amour qu'elle met dans ce qui est l'une des berlines de luxe les plus compétitives et les plus complètes du marché.

À l'extérieur, ils ont maintenu une ligne continue, s'appuyant sur les caractéristiques distinctives des berlines Mercedes avec leur grande calandre, désormais un peu plus grande qu'auparavant et accompagnée de grands phares allongés de chaque côté.

La silhouette classique conserve des lignes douces, laissant parler les volumes de la quatre portes, sans exagérer inutilement les nerfs. Nous avons cherché à rehausser l'élégance déjà très élevée de la Classe E, et quelques touches ont été ajoutées pour améliorer l'aérodynamisme des pare-chocs avant et arrière, ce qui lui donne ainsi une apparence plus imposante et sportive.

À l’arrière, se distinguent quelques feux qui présentent une nouvelle signature lumineuse avec des formes triangulaires et un lien visuel entre les feux avec une ligne horizontale qui traverse transversalement le couvercle du coffre.

Tout l’éclairage est à LED avec des phares matriciels Digital Light pouvant projeter des animations. La calandre rétroéclairée est également nouvelle.

C'est une voiture qui mesure près de 5 mètres de long (4 949 mm) et malgré cela elle ne ressemble pas à une énorme voiture. Encore moins dans cette version avec des éléments extérieurs noirs qui la font passer encore plus inaperçue.

Intérieur encore meilleur qu’il ne l’était déjà

À l'intérieur, comme d'habitude chez Mercedes, on retrouve un éclairage d'ambiance qui peut être configuré au goût en une couleur, en plusieurs couleurs ou même de manière animée. Une ressource purement visuelle, mais j'ai aimé la façon dont Mercedes-Benz l'a utilisé comme avertissement de stationnement, marquant en rouge les zones qui s'approchent d'un objet, ou comme alerte en cas de freinage d'urgence ou de présence de véhicules dans un angle mort.

Outre la partie esthétique, qui offre de nombreuses possibilités de personnalisation, l'intérieur de la E 300 e se distingue par sa très bonne qualité de finitions . Les assemblages utilisent des matériaux nobles associés à des éléments plastiques. Cette dernière m'a semblé meilleure que dans les versions précédentes.

La qualité générale des éléments a été améliorée tandis que le tableau de bord a été mis à jour pour laisser un environnement pratiquement identique à celui des EQE , EQS et Classe S.

Il s’agit d’un grand écran de 12,3 pouces devant le conducteur. Une grande peinture numérique de très haute qualité avec plusieurs modes de visualisation, effet de profondeur 3D (en option) et de nombreuses informations disponibles.

Certains modes, comme les données de consommation ainsi que les deux horloges de style classique, m'ont semblé être la configuration la plus lisible et la plus complète. Un autre, comme le mode Sport au tableau de bord, m'a semblé inutile et ne convient pas à une berline de ce style.

Le panneau de commande est complété par un affichage tête haute projeté sur le pare-brise qui a une taille considérable et de très bonnes possibilités de réglage tant verticalement que latéralement, de l'intensité et du type d'information, c'est pourquoi nous l'avons trouvé très utile pour Ne prenez pas votre quitter la route des yeux, même en suivant les instructions de navigation.

En revanche, le troisième écran optionnel que la Classe E peut désormais occuper m'a semblé superflu. Il s'agit du MBUX Superscreen , qui comprend un écran indépendant pour le copilote intégré dans la « même » pièce de l'écran central et. qui peut servir de divertissement à l'occupant en exécutant des applications natives telles que des jeux ou YouTube.

Entre les deux se trouve un grand écran tactile de 14,4 pouces qui a reçu une mise à niveau par rapport aux écrans similaires que nous avons testés jusqu'à présent chez Mercedes. J'ai trouvé la navigation encore plus fluide et intuitive avec des menus bien répartis et facilement compréhensibles.

À l’exception d’une petite barre inférieure dotée de quelques fonctions, l’intérieur de la Classe E s’est totalement dispensé de boutons physiques et le tout est regroupé sur le grand écran central. Dans le cadre inférieur se trouvent des raccourcis et des commandes de climatisation qui, bien que pratiques, ne sont pas aussi simples à utiliser qu'une roulette de température.

Les grandes surfaces tactiles ont une contrepartie : de nombreuses empreintes digitales . Pour le reste, l'environnement est très bien entretenu avec des commandes tactiles et fonctionnelles extrêmement agréables, du bouton start/stop aux commandes des clignotants.

Le volant est équipé de la jante traditionnelle de petite taille et du design AMG avec une zone inférieure aplatie et des doubles branches horizontales. Dans ces rayons, les commandes de l'instrumentation sont regroupées à gauche et celles des équipements multimédia sont regroupées à droite.

En termes de design, ces boutons tactiles sont extrêmement élégants et bien intégrés, mais en utilisation continue, il faut être plus prudent qu'avec un bouton ou un défilement traditionnel, comme le soutient par exemple Audi.

Privilégier le confort

J'ai adoré les sièges . Ils ne sont pas aussi extrêmement confortables que ceux d’une Classe S mais ils sont très réussis. Dans cette Classe E, vous pouvez constater que Mercedes a pris un soin particulier au bien-être des occupants.

La position est très berline, dans un emplacement assez bas par rapport à ce que nous avons trouvé ces derniers temps, mais les sièges vous épousent avec un rembourrage agréable et un appui-tête qui lui donne une touche très premium.

Les possibilités de réglage électrique sont étendues et peuvent inclure aussi bien la longueur du banc que la largeur de la zone lombaire. Associé à une colonne de direction à large plage de réglage (électrique), il est facile de se sentir à l'aise à l'intérieur de cette voiture et en même temps connecté à l'environnement car la visibilité est bonne.

L'amplitude est très correcte . Transversalement, les sièges avant offrent beaucoup d'espace pour les épaules, avec une large console centrale dotée d'un grand espace de rangement à l'avant et d'une boîte à gants dans l'accoudoir.

Sur les sièges arrière, il y a peu d'espace pour trois occupants et parfait pour deux , d'autant plus qu'au centre nous avons un tunnel de transmission assez volumineux. Ce qu'il y a toujours, même dans la position la plus reculée des sièges avant, c'est de l'espace pour les jambes et les pieds sous les sièges avant.

La possibilité d’inclure un essieu arrière directeur est notable. C’est précisément la raison pour laquelle une grande berline de 5 mètres peut manœuvrer bien plus facilement qu’il n’y paraît. Mon garage est un peu compliqué et je l'ai mieux garé que des voitures considérablement plus petites .

Pour le coffre, nous avons une capacité de 370 litres avec beaucoup de profondeur mais peu de hauteur disponible. Cela est dû à la présence de la batterie, qui occupe une bonne partie des 540 litres des versions non PHEV. Le hayon ouvert ne laisse pas un accès particulièrement large, de sorte que cette carrosserie à quatre portes dispose de suffisamment d'espace mais pas assez d'espace pour charger des objets volumineux.

Châssis noble avec un moteur hybride pleinement justifié

S’il y a une chose qui retient mon attention à propos de la Classe E, c’est de voir comment Mercedes mise sur la mécanique hybride, et ce n’est pas étonnant.

Le moteur essence quatre cylindres a une cylindrée de 1 999 centimètres cubes , utilise un turbo et est associé à une boîte de vitesses à convertisseur de couple à neuf rapports qui envoie la puissance aux roues arrière.

Ce moteur produit 204 ch et 320 Nm de couple , qui ne sont pas des chiffres particulièrement élevés, mais il est complété par un moteur électrique inséré dans la boîte de vitesses et fournit 95 kW (129 ch) et 440 Nm . Au total, les chiffres combinés sont de 313 ch et 550 Nm .

La bonne synchronisation du système électrique avec le groupe motopropulseur à essence nous laisse avec un ensemble qui, même s'il n'est pas rapide (ce n'est pas son but), est extrêmement agréable, fluide et progressif.

Au démarrage, le moteur électrique gagne une présence importante même si le moteur à essence tourne et la délivrance du couple pour déplacer une voiture de 2,2 tonnes avec un très faible niveau sonore est vraiment bien perçue .

Une fois en marche, si la demande n'est pas élevée, le moteur électrique est parfaitement utile pour déplacer l'unité tout en gardant le moteur à essence éteint. Les transitions entre l'arrêt ou l'allumage du moteur thermique sont pratiquement imperceptibles , et les changements de vitesses sont bien plus perceptibles que l'alternance entre un mode de conduite ou un autre.

La batterie est considérablement plus grande que celle d'un hybride conventionnel et a une capacité de 25,4 kWh , avec une puissance de charge maximale de 55 kW qui permet une charge de 0 à 80 % en 20 minutes. La portée maximale du système en mode électrique est de 118 km.

Avec cette capacité de chargement et la très bonne intégration entre les moteurs essence et électrique nous disposons d'une voiture très efficace, capable d'offrir une consommation qui pourrait être irréaliste jusqu'à tout récemment pour une grande berline essence.

Outre les cinq modes de conduite dans lesquels nous utilisons principalement l'hybride, le système de freinage régénératif dispose de trois niveaux que l'on peut régler depuis les palettes au volant (D-, D et D+). Ils font la même fonction que de moduler avec la pédale et freinent bien, mais comme avec d'autres hybrides de ce type, la sensation est quelque peu imprécise à l'approche de l'arrêt complet.

Mais ce qui ressort vraiment de cette Classe E (et du reste de la Classe E), c'est qu'elle offre une qualité de roulement supérieure à celle de la concurrence . Tout se déroule en douceur, depuis les premiers mouvements du volant jusqu'aux réactions à grande vitesse.

C'est une voiture avec une allure très particulière . C'est très confortable car les suspensions filtrent très, très bien tout le terrain et offrent en même temps la consistance nécessaire pour que la carrosserie ne tombe jamais en panne.

Les mouvements du corps peuvent être amples et cela peut ressembler à une voiture molle. La réalité est que le cadre qu’ils ont développé est parfait pour digérer les imprévus et même attaquer les virages rapides en toute confiance même si on sent que le corps penche.

Si l'on ajoute à cela un très bon niveau d' insonorisation et même un double vitrage, nous obtenons une voiture qui nous isole de l'environnement et nous permet de nous concentrer sur le plaisir des kilomètres parcourus.

Si je devais acheter une Mercedes-Benz Classe E pour l'utiliser quotidiennement, j'opterais très probablement pour un mécanisme hybride rechargeable, même sans avoir de borne de recharge à la maison.

Avec une batterie relativement petite qui peut être rechargée rapidement loin de chez soi, de nombreux kilomètres peuvent être parcourus sans recourir au moteur thermique ni utiliser le moteur électrique comme compagnon idéal.

Le résultat est non seulement une consommation très, très faible, ce qui nous laisse un chiffre final de 4,2 litres aux 100 km à la fin de notre essai, mais il est également développé avec un niveau de confort bien supérieur grâce à la réduction notamment des deux l'utilisation du changement et du son.

Le prix de base de cette Mercedes E 300 e commence à 69 200 euros , mais à notre unité il faudrait ajouter le pack AMG Line Premium Plus (17 839,64 euros), le pack Nuit (477,95 euros), la peinture Gris Graphite (1 197,90 euros), 20 " Jantes AMG (1 464,10 euros), pack sellerie cuir (2 063,05 euros), cuir beige macchiato (266,20 euros), pack Enegizing Plus (3 400,10 euros), toit ouvrant (2 129 euros, 60 euros), MBUX Superscreen (1 802,90 euros). Au total : plus de 100 000 euros.

C'est un prix qui se situe au milieu de la concurrence comme l'Audi A6 ou la BMW Série 5 , mais avec plus d'équipements disponibles et une qualité de conduite un point au-dessus.

Mercedes-Benz E 300 e 2024 - Critique

7.6

Conception extérieure8

Design d'intérieur8

Qualité8

Habitabilité8

Tronc7

Moteur8

Sécurité8

Comportement7

Confort8

Prix6

en faveur

• Confort de conduite
• La douceur du système hybride
• Autonomie électrique
• Équipement technologique

contre

• Prix 
• Poids élevé
• Finit légèrement en dessous de sa concurrence directe

La saga des berlines Mercedes-Benz est implacable. L'entreprise de la star a toujours été une référence en matière de confort, de qualité et de sécurité, et il est clair que la Mercedes-Benz E 300 e est un produit auquel elle a apporté un soin exquis qui est finalement transmis au reste des modèles de l'entreprise. . marque.

Si la Classe E est déjà une très très bonne voiture, dans cette version hybride rechargeable essence (qui possède également un équivalent diesel) elle prend encore plus de sens en offrant un confort supplémentaire grâce à la présence de son moteur électrique.

Mais ce n'est pas une voiture qui utilise le label ZÉRO comme revendication, mais c'est plutôt tout à fait logique puisqu'il s'agit d'un mécanisme qui peut dépasser les 100 km en mode 100% électrique .

Mercedes-Benz E 300 e 2024 - Fiche technique