Essayé le SUV Mercedes EQS : plus d'espace, même luxe et confort proche de l'EQS
Publié par L'équipe dans Actualités le 13/04/2023 à 19:25
Après les berlines EQS et EQE, Mercedes poursuit le développement de sa gamme de produits entièrement électriques en se concentrant désormais sur les versions SUV de ces plateformes. Nous avons eu l'opportunité de tester pour la première fois le nouveau SUV Mercedes EQS, qui est une voiture électrique immense et luxueuse offrant un confort extrême pour sa taille. Dans cet article, nous partagerons tous les détails de notre expérience au volant.
Dans sa quête pour devenir une marque de voitures de luxe, Mercedes considère que le luxe et la durabilité sont indissociables. C'est pourquoi la société s'est fixé l'objectif ambitieux de devenir 100 % électrique sur tous les marchés d'ici 2030, dans la mesure du possible.
Une autre priorité consiste à parvenir à une neutralité carbone dans toutes ses activités mondiales d'ici 2039. Cette stratégie a été mise en place depuis quelques années et a conduit l'entreprise à commercialiser plusieurs modèles 100% électriques, au point qu'elle en propose actuellement neuf.
Le tout premier véhicule électrique de Mercedes était le SUV EQC, qui était encore assez rudimentaire en termes de technologie d'électrification, mais possédait toutes les qualités d'une vraie voiture Mercedes. Par la suite, Mercedes a sorti l'EQA, suivi par l'EQB, l'EQV (fabriqué dans l'usine de Vitoria, où Mercedes a investi 2 milliards d'euros), l'EQT et plus récemment l'EQS et l'EQE. Ces deux derniers modèles ont également été déclinés en versions SUV, avec la présentation récente du SUV EQE.
Les données sont éloquentes en ce qui concerne la situation mondiale
Le contexte dans lequel Mercedes a évolué en 2022 a été difficile, avec des obstacles tels que l'abandon complet de leurs activités en Russie - un marché important pour eux - ainsi que des problèmes d'approvisionnement et les effets persistants du Covid dans certaines régions du monde.
En conséquence, les ventes de la marque ont baissé de 1% par rapport à 2021, mais elles restent impressionnantes, avec un total de 2 043 000 unités vendues dans le monde, faisant de Mercedes un leader mondial dans le segment Premium. Toutefois, la nouvelle la plus encourageante est la croissance spectaculaire des ventes de voitures électriques, qui ont augmenté de 124 %, avec 117 800 unités vendues.
En outre, la combinaison de produits est très attractive, avec une hausse significative des ventes de produits haut de gamme destinés au marché du luxe. Mercedes-Maybach a connu une croissance de 37 % en vendant 21 600 unités, tandis que la Classe S, un modèle traditionnellement populaire, a vu ses ventes augmenter de 5 % pour atteindre plus de 90 000 unités vendues. La toute nouvelle EQS électrique a également connu un grand succès avec 19 200 unités vendues, ce qui est remarquable pour une voiture de ce type.
Au niveau national, Mercedes connaît une situation très favorable, en devenant la première marque premium allemande, devant BMW et Audi. Malgré un marché en baisse de 5,4 %, Mercedes a enregistré une croissance de 8,3 % avec la vente de 36 494 unités.
Leur leadership se manifeste également dans le domaine des véhicules électriques hybrides rechargeables et des véhicules électriques, avec un total de 8 706 unités vendues, soit une hausse de 24% par rapport à 2021. Les ventes de ces types de véhicules ont connu une croissance significative, atteignant un total de 1 943 m², soit une augmentation de 123%.
Par ailleurs, il convient de souligner que le nombre de ventes de Mercedes-AMG a atteint des niveaux record dans notre pays, avec un total de 844 unités. Bien que je ne sois pas certain si ce chiffre inclut les quatre AMG One qui ont été vendues à des clients locaux, car certaines n'ont pas encore été livrées.
Le tout dernier SUV électrique de Mercedes, le EQS
Pendant une période faste pour la marque, ils ont souhaité introduire un nouveau modèle qui, à leur avis, redéfinit le segment des SUV de luxe. C'est le SUV Mercedes EQS, mesurant 5,13 mètres de long (10 cm de moins que la berline), offrant la possibilité d'installer sept passagers à l'intérieur en configuration de sièges, plutôt que cinq.
En ce qui concerne le design, le SUV EQS combine des proportions puissantes avec le style caractéristique des Mercedes électriques haut de gamme, mettant en évidence la calandre fermée ornée de petites étoiles accompagnant le logo de la marque au centre.
En France, les phares numériques Digital Light sont de série, apportant une touche bleutée remarquable aux jeux de lumières, avec les deux groupes de feux avant reliés entre eux. Les feux arrière sont également reliés et présentent un design spectaculaire en forme d'hélice 3D.
Le pack AMG Line est inclus en standard et met en évidence les caractéristiques sportives de la voiture à l'avant et à l'arrière grâce à un agencement spécifique de sections peintes dans la couleur de la carrosserie, d'autres en noir métallisé et brillant. Des détails tels que les poignées de porte affleurantes et éclairées ainsi que les marches latérales facilitant l'accès, ainsi que des roues de 21 ou 22 pouces, indiquent le niveau de sophistication visé par cette voiture.
L'intérieur de la voiture offre une cabine spacieuse et bien conçue, avec l'utilisation de matériaux de première qualité associés à des éléments technologiques tels que l'écran Hyperscreen à trois écrans continus sur tout le tableau de bord (de série sur le SUV EQS 580), tandis que les versions 450 ont le même écran que la Classe S.
À l'intérieur, on remarque également la présence du pack AMG Line. Les sièges sport à support lombaire à 4 directions sont dotés d'un éclairage de contour. Les sièges avant offrent un espace énorme avec plusieurs compartiments de rangement dans la console centrale entre les deux sièges. Les sièges arrière de la deuxième rangée sont également très spacieux et peuvent être ajustés électriquement pour permettre l'accès à la troisième rangée.
Pour y accéder, il suffit de déverrouiller le dossier à l'aide d'un bouton situé dessus, ce qui fait avancer automatiquement les sièges de la deuxième rangée. Bien que l'espace pour accéder à la troisième rangée soit large, la hauteur du sol dans cette partie est assez élevée, ce qui oblige à fléchir considérablement la jambe pour accéder aux sièges arrière.
Ils peuvent accueillir des adultes mesurant jusqu'à 1,75 mètre comme moi, mais il n'y a pas suffisamment d'espace pour la tête. Ils conviennent mieux aux jeunes enfants et peuvent être utilisés occasionnellement par des adultes. Cependant, ils ont l'avantage d'être facilement escamotables grâce à un bouton, ce qui permet d'obtenir un plancher de coffre plat.
Le volume de rangement de ce véhicule varie considérablement en fonction de la position des sièges arrière. En effet, avec la deuxième rangée de sièges reculée, le volume de chargement est de 645 litres, ce qui est plus que satisfaisant. En avançant la deuxième rangée de sièges, le volume de rangement peut atteindre 880 litres. En revanche, avec la troisième rangée de sièges déployée, le volume de rangement chute considérablement à 195 litres.
Il y a deux versions de 4Matic
Il y a deux modèles du SUV EQS disponibles en France, le 450 4Matic et le 580 4Matic, et aucun des deux n'a de propulsion arrière. Les deux versions sont dotées d'une batterie de 108,4 kWh et ont chacune deux moteurs, un à chaque axe, ce qui leur permet d'avoir une transmission intégrale 4Matic.
Avec une batterie de grande capacité, la première version peut parcourir 603 km avant de devoir être rechargée, tandis que la seconde version peut atteindre 600 km d'autonomie (sur certains marchés, il existe une version 450+ qui peut aller jusqu'à 673 km).
L'EQS SUV 450 dispose d'une puissance de 360 ch, d'un couple de 800 Nm, et peut accélérer de 0 à 100 km/h en 6 secondes, avec une vitesse maximale de 210 km/h.
Quant à l'EQS SUV 580, sa puissance augmente jusqu'à 544 ch et son couple atteint 858 Nm. Cette version plus performante peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et atteindre une vitesse maximale de 210 km/h.
Le modèle 450 est équipé d'un essieu arrière directeur qui autorise une rotation des roues arrière jusqu'à 4,5 degrés. En revanche, le 580 dispose d'un système permettant de braquer les roues arrière de 10 degrés, ce qui réduit le rayon de braquage de 11,9 mètres à 11 mètres. Cette fonctionnalité est une option pour le modèle 450 et peut être achetée via l'application de paiement à l'utilisation, suscitant la curiosité de certains utilisateurs.
Mon expérience de conduite avec le SUV Mercedes EQS
Lors de notre essai du nouveau SUV Mercedes EQS, nous avons eu l'opportunité de prendre en main la version la plus haut de gamme, la 580 4Matic, pendant un peu plus d'une heure. Dans cet article, nous allons vous partager nos premières impressions sans entrer dans les détails, car nous prévoyons de tester le véhicule pendant une semaine complète.
Dès la sortie du véhicule de son emballage, nous avons immédiatement remarqué le haut niveau de sophistication de la conduite du SUV EQS. Cette voiture se distingue par son silence remarquable et sa capacité à filtrer efficacement les bruits de l'extérieur, y compris ceux de la route.
À la fois sur le siège du conducteur et sur celui du passager (je n'ai essayé que de me tenir debout à l'arrière pour vérifier l'espace pour les jambes et l'accès), l'atmosphère est complètement isolée de l'extérieur.
Étant donné que c'est une voiture électrique, il n'y a aucun bruit perceptible et le bruit de roulement est extrêmement faible, ce qui est encore plus remarquable car cette voiture était équipée en option de roues de 22 pouces, qui pourraient théoriquement produire plus de bruit que les roues standard de 21 pouces.
Il y a environ un mois, j'ai essayé la berline EQS 580, donc mes impressions sont encore récentes. En réalité, les ressemblances entre les deux véhicules sont extrêmement prononcées. Si vous fermiez les yeux, la seule manière de les distinguer serait en raison de leur hauteur et de leur position de conduite - dans cette voiture, vos jambes ne sont pas aussi étendues que dans la berline.
En ce qui concerne les sensations de conduite, la voiture est essentiellement identique à l'EQS classique que nous connaissons déjà. Cependant, nous avons été surpris par son agilité impressionnante, que nous avons pu expérimenter lors d'un trajet de 25 kilomètres le long d'une route sinueuse avec des virages dans la Sierra de Madrid.
Le SUV EQS a démontré sa capacité à manœuvrer facilement dans les virages, même avec un faible angle de braquage du volant, grâce à sa direction arrière avancée qui fait pivoter les roues arrière à 10 degrés. Malgré son poids considérable de près de trois tonnes, il offre une expérience de conduite comparable à celle d'une classe A.
La voiture est équipée d'un système de surveillance de la circulation et de l'itinéraire, qui s'adapte efficacement à l'environnement. Par exemple, en descente, la voiture applique automatiquement une rétention appropriée pour éviter d'augmenter la vitesse inutilement, tout en générant de l'énergie pour la batterie.
De plus, lorsque la voiture détecte une voiture devant elle, elle ajuste automatiquement sa vitesse pour maintenir une distance de sécurité.
Le niveau de puissance et d'accélération que vous ressentirez dépendra principalement de votre utilisation de l'accélérateur. Grâce à ses deux moteurs et à sa traction intégrale, ce véhicule peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et fournir une accélération instantanée à tout moment, sans perte de traction ou de patinage, même dans les situations où une grande quantité de puissance est requise.
Cette capacité est due en partie au système Torque Shift, qui garantit une distribution optimale de la puissance entre les deux moteurs.
Comparée à la berline, une autre différence notable que l'on peut observer est le balancement de la carrosserie, qui est plus prononcé en raison de la nature SUV de ce type de voiture, où la carrosserie est plus élevée et soumise à des inerties plus importantes. Cependant, cela n'affecte pas de manière significative le confort de conduite et la voiture est conçue pour les trajets longue distance entre deux charges de batterie.
Bien que j'aie mentionné au début de cette section que la consommation et son autonomie nécessitent une analyse approfondie, nous n'avons pas remarqué une chute de 28 kWh/100 km malgré avoir parcouru la route nationale à un rythme modéré.
Prix du SUV Mercedes-Benz EQS
Les premiers véhicules utilitaires sport (SUV) Mercedes EQS ont été livrés en France et voici les prix des deux versions disponibles actuellement sur le marché :
- EQS SUV 450 4Matic : 144 947 euros.
- EQS SUV 580 4Matic : 172 525 euros.
À l'avenir, une version encore plus somptueuse du modèle actuel sera dévoilée sous le nom de SUV Mercedes-Maybach EQS. Cette déclinaison viendra enrichir la gamme pour ceux qui souhaitent bénéficier, en plus du confort et de l'élégance de cette voiture électrique, d'un autre élément de distinction et d'exclusivité.
