Kia EV3 : L’électrique parfaite pour être votre seule voiture

Pour que les voitures électriques se vendent davantage, il faut qu’il existe des modèles zéro émission plus rationnels qui puissent constituer une bonne alternative pour le grand public, tant en termes d’espace intérieur, de comportement, d’équipement, de dynamisme, d’autonomie et, bien sûr, de prix.

Il semble que Kia l'ait compris et sa réponse est le Kia EV3 , un SUV urbain qui ne mesure que 4,30 mètres de long, mais dispose de quatre grands sièges à l'intérieur, d'un coffre très utilisable, d'équipements de segment supérieur et de plus de 600 km d'autonomie dans son grand version batterie.

Comme cela ne sert à rien si le prix n'est pas abordable, cela coûte moins de 37 000 euros sans compter les aides. Avec les promotions Kia et le Bonus écologique, il est en promotion à partir de 23 700 euros.

La Kia EV3 n’est pas la électrique la moins chère, mais elle est l’une des plus équilibrées

Alors que certaines administrations tentent de forcer l'adoption de la voiture électrique, certains constructeurs font tout leur possible pour que de plus en plus de conducteurs veuillent passer aux voitures électriques, non par obligation, mais par leur propre décision.

DANS BLABLASTORE

Essai du MG ZS Hybrid+ : le SUV hybride qui défie Toyota

Pour cela, au-delà de l’amélioration des infrastructures de recharge publiques, l’offre de voitures électriques doit être plus attractive et cela passe par le lancement de modèles alliant bonne autonomie à un prix abordable, de bonnes performances dynamiques et une bonne dose de praticité.

C'est quelque chose que toutes les marques sont de plus en plus claires, pas seulement les chinoises, et la vérité est que le marché commence déjà à avoir des alternatives intéressantes qui non seulement attirent l'attention d'un petit groupe de passionnés de mobilité électrique, mais attirent également au grand public. Ce sont des voitures électriques qui, contrairement à celles arrivées jusqu’à présent, sont intéressantes car rationnelles .

Oui, les voitures électriques doivent simplement être rationnelles pour se vendre mieux et la Kia EV3 répond à ce principe. Comme nous vous l'avions dit lors de sa présentation : il est relativement petit à l'extérieur, spacieux à l'intérieur, il est bien équipé, offre une bonne autonomie et, même s'il n'est pas donné, son prix est abordable. Le moment est maintenant venu de la tester pour voir dans quelle mesure il s’agit réellement d’une voiture électrique rationnelle et donc intéressante pour la majorité des conducteurs.

La première impression en le voyant est qu’il semble plus grand qu’il ne l’est réellement. Il s'agit d'un SUV urbain qui ne mesure que 4,30 mètres de long , soit le même que le Peugeot E-2008 et moins que le Hyundai Kona Electric .

Cependant, elle a un design aux lignes très marquées et aux porte-à-faux très courts, très inspiré de l'énorme Kia EV9 , qui trompe et fait penser qu'elle est plus volumineuse, surtout avec la finition GT-line de la voiture dans les images de cette test. , qui a des roues de 19 pouces. Je le trouve même plus robuste que le Kia e-Niro , même si l'EV3 est 12 cm plus court.

Intérieur de la Kia EV3 : plus grand qu’il n’y paraît à l’extérieur

À l'intérieur, comme elle est très spacieuse, elle donne également l'impression qu'il s'agit d'une voiture plus grande, en fait, elle n'a rien à envier aux modèles du segment C, comme la Kia e-Niro elle-même. Le design y est aussi pour quelque chose, avec le plancher complètement plat à l'arrière et l'absence de mobilier central entre les deux sièges avant, mais ce n'est pas une question de sensations, c'est qu'il fait vraiment grand à l'intérieur.

Quatre adultes peuvent parfaitement voyager dans l'EV3. Les sièges des sièges avant sont également très confortables, avec une mention spéciale à leurs appuis-tête, qui sont beaucoup plus moelleux que d'habitude, à tel point qu'il est presque inévitable d'avoir l'impression de faire une sieste lorsqu'on voyage en tant que copilote. Je trouve qu'ils font partie des sièges les plus confortables du segment.

Derrière, le plancher plat susmentionné laisse beaucoup d'espace pour vos jambes, il y a beaucoup de largeur et suffisamment d'espace pour votre tête, à condition que vous ne mesuriez pas plus de 1,90 mètre.

L'angle d'ouverture des portes est également bon et l'accès est confortable, vous n'avez pas besoin de pencher la tête comme sur d'autres modèles, comme le Toyota C-HR ou la DS 3. Inutile de dire que le siège central n'est qu'utile pour les enfants ou les urgences car c'est habituel dans cette catégorie ; La bonne nouvelle est que le dossier s'abaisse, sert d'accoudoir pour les passagers des sièges principaux et dispose de deux porte-gobelets.

Il y a aussi de l'espace pour transporter facilement les bagages de quatre adultes car le coffre a 460 litres de capacité , seulement 15 litres de moins que celui du Kia e-Niro dans le segment supérieur. De plus, il y a un espace de 25 litres sous le capot (c'est ce qu'on appelle un « frunk ») qui est idéal pour ranger les câbles de charge.

Le plancher du coffre principal peut être placé à deux hauteurs, le design est assez épuré, l'ouverture de chargement n'est pas petite et, si plus de coffre est nécessaire, avec les sièges arrière rabattus, l'espace de chargement est étendu à 1 392 litres .

Au-delà de l'espace, qui est l'un des points forts de cette voiture, on retrouve une atmosphère agréable à l'intérieur, de par le design, l'ergonomie et l'équipement. Il est très facile de s'adapter à la position de conduite et de trouver la bonne position au volant, il y a suffisamment d'espaces pour déposer des objets et la disposition des commandes est bonne, bien que pas parfaite.

Le panneau numérique et l'écran tactile central sont bien positionnés, le sélecteur de vitesses a un emplacement imbattable car il est à côté du volant et est très simple et rapide à utiliser, surtout lors des manœuvres, et il y a des boutons physiques pour les fonctions clés, comme pour réguler la température de la climatisation ou le volume audio. Il existe également des raccourcis pour les fonctions multimédia sous l'écran central.

Mais il y a deux choses qui pourraient être améliorées. En plus des boutons physiques de climatisation qui permettent de contrôler la température et le ventilateur des deux côtés (et de l'éteindre), il existe un troisième écran tactile intégré entre le cadre et l'écran multimédia exclusivement dédié à la climatisation. fonctions.

Le problème est que, du côté du conducteur, on ne le voit pas bien car il recouvre la jante du volant, il est donc difficile de l'utiliser en conduisant, et il est un peu éloigné du copilote, sans parler du fait de le toucher. pendant la conduite peut être ennuyeux pour le conducteur.

Une autre chose qui ne m'a pas convaincu à propos de l'intérieur de la Kia EV3 est le plateau intégré à l'accoudoir central avant. Comme il n'y a pas de meuble central, le design de la console centrale est très particulier et Kia a décidé d'incorporer un plateau amovible qui, selon la marque, peut s'avérer utile en attendant à l'intérieur de la voiture qu'elle se charge, par exemple pour manger ou mettre l'ordinateur et travailler.

Ce plateau est fabriqué en plastique recyclé et n'a pas de surface caoutchouteuse, vous ne pouvez donc rien laisser dessus pendant que vous conduisez car il tomberait au premier virage. Comme il est en plastique dur, il n'est pas non plus rembourré, comme l'accoudoir au-dessus, il n'est donc pas utile non plus au conducteur ou au copilote de s'appuyer dessus. Elle fait simplement office de table lorsque la voiture est à l'arrêt, mais elle ne peut pas être tournée, elle n'est donc pas particulièrement pratique.

De plus, il dispose de quatre boutons, celui de la fonction Auto Hold, celui de la caméra, celui des capteurs de stationnement et celui du contrôle de descente ; Ils auraient pu être parfaitement localisés sur le tableau de bord. En tout cas, c’est un détail curieux qui ajoute de la personnalité à l’intérieur de l’EV3.

Kia a également utilisé du plastique dur sur la plupart des surfaces intérieures, mais tout est bien ajusté, il n'y a pas de craquements étranges, même sur des routes très accidentées, et la qualité semble correcte. La Kia e-Niro est mieux finie, mais cela ne donne pas le sentiment que l'EV3 a la qualité d'une voiture low-cost. Il est tout simplement conforme et semble bien résister dans le temps.

Dans la section équipement, il est conforme, mais à noter, outre le multimédia parfaitement connecté, le panneau numérique, qui fournit de nombreuses informations de manière très claire, et la climatisation bi-zone avec bouches d'aération à l'arrière du véhicule. cabine, il peut avoir des sièges avant chauffants et ventilés, des sièges arrière chauffants, un chargeur sans fil ou encore plusieurs ports USB-C répartis dans tout l'habitacle.

Également des sièges avant électriques (celui du passager avec commandes sur le dossier pour pouvoir les déplacer depuis les sièges arrière), une caméra à 360 degrés ou un système audio Harman Kardon. Il peut également disposer d'un navigateur, mais ce n'est pas le plus efficace ni le plus simple à comprendre.

Logiquement, l'équipement standard du niveau de finition choisi (il y en a trois : Air, Earth et GT-line), mais, en général, il est très bien équipé de série et la GT-line a des choses plus typiques des segments supérieurs que d'une voiture du segment B.

Voilà comment fonctionne la Kia EV3 : agréable à conduire, solvable et efficace

Bien qu'il y ait quelque chose dans l'intérieur qui ressort plus que l'équipement : l' insonorisation . L'habitacle est très bien isolé de l'extérieur et on n'entend pratiquement aucun bruit, ni de roulement, ni d'aérodynamisme, même sur autoroute roulant à plus de 120 km/h, l'insonorisation est bonne. C’est quelque chose à prévoir dans une voiture électrique, mais l’EV3 a plusieurs longueurs d’avance sur ses rivales.

En partie, ce bon travail d’insonorisation de l’intérieur le rend également très agréable à conduire. Dans l’ensemble, il semble que Kia ait accordé une attention particulière au confort de conduite et le résultat est une voiture très confortable.

Au début, la suspension semble plus ferme que prévu, mais au fil des kilomètres, il devient évident que ce n'est pas le cas ; Il est suffisamment ferme pour supporter les 1 800 kg de l'EV3 (près de 1 900 kg pour le Long Range), mais son réglage est orienté vers le confort et, bien qu'il tienne à distance les roulis, il absorbe bien les irrégularités et les nids-de-poule même les pavés. les rues du Portugal où a eu lieu le premier contact.

En revanche, le tuning de la voiture, en général, n’invite pas à chercher ses limites. Vous souhaitez conduire sereinement, toujours avec la tranquillité d'esprit d'avoir 204 ch sous le pied droit qui apparaissent instantanément en cas de besoin, par exemple pour dépasser ou s'engager sur une autoroute.

Et il n'est pas lent, en fait, sur le papier, il peut accélérer de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes (le Long Range a besoin de 7,7 secondes), et au volant il est solvable dans toutes les situations, mais il n'a pas de une sensation de conduite qui invite à une conduite vive, même en mode Sport.

Il brille davantage par son côté efficace. Tous les EV3 disposent d'un seul moteur de 204 ch qui transmet la puissance aux roues avant, mais il existe deux batteries disponibles, toutes deux lithium-ion : la 58,3 kWh de la Gamme Standard et la 81,4 kWh de la Longue Autonomie .

Avec le premier, l'EV3 approuve 436 km d'autonomie en cycle combiné WLTP. Avec la seconde, son autonomie atteint jusqu'à 605 km , encore une fois un chiffre plus typique des segments supérieurs que le segment B. La plus petite batterie peut être chargée à une puissance maximale de 102 kW en courant continu et la plus grande peut être chargée à. 128 kW également en courant continu. En courant alternatif, la puissance de charge maximale dans les deux cas est de 11 kW, bien que plus tard, ils puissent être chargés à 22 kW.

Au premier contact, la consommation moyenne était de 18 kWh/100 km dans une GT-line Long Range, l'autonomie réelle devrait donc dépasser 450 km dans cette variante à grosse batterie. En ville, la consommation baisse considérablement et, selon l'ordinateur de bord, on aurait pu parcourir plus de 700 km avec une charge.

Dans ce scénario, il est également plus agréable de conduire car on peut jouer avec les palettes situées derrière le volant pour régler le niveau d'intensité du freinage récupératif et, si on le souhaite, conduire avec une seule pédale. Il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'un SUV urbain qui passera beaucoup de temps en milieu urbain et c'est là que l'autonomie du Long Range semble largement suffisante. De nombreux conducteurs qui se déplacent exclusivement en ville n'auront pas à facturer pendant plusieurs jours.

De plus, pour les personnes qui se déplacent beaucoup en ville, le Standard Range est une bonne option, tandis que le Long Range offre l'avantage supplémentaire d'avoir l'esprit tranquille de pouvoir voyager sans problèmes.

Est-il suffisant pour quelqu’un de la considérer comme la seule voiture dans une maison ? La réponse n'est pas simple car tout dépend des besoins de chacun, mais les véhicules électriques des segments supérieurs et avec de bons chiffres d'autonomie, comme certaines versions de la Tesla Model 3 et de la Tesla Model Y, sont les seules voitures présentes dans de plus en plus de foyers.

La Kia EV3 Long Range n'a rien à envier à ces modèles en termes d'autonomie, elle est également spacieuse à l'intérieur, bien équipée et plus pratique en ville car plus petite. De plus, elle dispose d’une bonne puissance de recharge (indispensable en voyage) et d’un prix plus attractif, elle possède donc de nombreux ingrédients pour devenir l’une des voitures électriques les plus vendues.

Prix ​​​​Kia EV3

Et le prix est crucial dans ce segment et dans le cas de l'EV3, c'est une bonne affirmation. La version de base, c'est-à-dire la Kia EV3 Air Standard Range, commence à 36 930 euros , sans compter les remises ni les aides du plan Moves III, c'est-à-dire le prix conseillé. Avec toutes les réductions proposées par Kia et toutes les aides possibles du Plan Moves III, il coûte désormais 23 600 euros.

De son côté, la Kia EV3 avec la grosse batterie a un prix de départ de 41 705 euros. Dans ce cas, avec les réductions et le Plan MOVES III, son prix devient 28 380 euros.

DANS BLABLASTORE

Mazda CX-30 2024 : Le SUV hybride compact avec étiquette ECO

Le problème que Kia a avec l'EV3, c'est que, avec ce modèle, le Kia e-Niro n'a pas beaucoup de sens. Il est plus cher que l'EV3, plus grand, mais pas beaucoup plus spacieux, il n'est pas non plus mieux équipé, il a les mêmes 204 CV et la seule batterie avec laquelle il est disponible est de 65 kWh, donc son autonomie est inférieure à celle de l'EV3. Kia EV3 longue portée.