Mazda CX-30 2024 : Le SUV hybride compact avec étiquette ECO

La voiture la plus vendue de Mazda en Espagne est la Mazda CX-30 : ce SUV compact est également son SUV le moins cher et cette année, il dépasse déjà le CX-5 en ventes. C'est donc leur voiture la plus importante sur notre marché et elle vient d'être mise à jour.

Pour ce faire, il lance une nouvelle mécanique hybride légère , qui devient son option de prédilection. La Mazda3 l’a également fait, puisque toutes deux partagent la même gamme mécanique et les mêmes finitions. Nous l'avons déjà conduit avec ce nouveau moteur 2.5 e-Skyactiv G.

Nouvel accès Mazda CX-30 avec label ECO et 122 CV

Le Mazda CX-30 est sorti il ​​y a quatre ans et a fini par engloutir le CX-3, qui n'était plus vendu en Europe. Ce SUV ne change ni en design ni en taille : il reste un SUV de 4,39 m de long , 1,79 m de large, avec un empattement de 2,65 m.

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Nous avons déjà analysé son habitabilité lors de tests précédents : c'est un SUV confortable, avec un bon espace pour les rangées arrière avec jusqu'à près de 1,0 m du dossier de la banquette arrière aux dossiers des sièges avant. De plus, un angle d'ouverture généreux des portes arrière facilite l'accès à ces sièges. Concernant le coffre, il a une capacité de 430 litres , extensible à 1 406 litres.

Une essence sans turbo et avec label ECO. Le 2.5 e-Skyactiv G est la grande nouveauté du SUV Mazda et remplace les 122 et 150 ch e-Skyactiv que proposait auparavant le CX-30. Cela signifie qu'il ne peut être sélectionné qu'avec ce nouveau moteur ou avec le Skyactiv X de 186 ch, également hybride léger. Avec une cylindrée plus importante que le 150 ch, ce 2.5 e-Skyactiv G affiche moins de puissance, mais un couple plus important : 140 ch et 238 Nm contre 150 ch et 213 Nm du précédent.

Nous parlons d'un bloc dans le plus pur style Mazda : il s'agit d'une essence atmosphérique qui ne recourt pas au turbocompresseur éculé. De plus, il dispose du système de désactivation des cylindres de ses prédécesseurs : en cas de faible sollicitation, par exemple sur le plat à vitesse constante, il déconnecte les cylindres deux et quatre. Cela réduit la consommation et les émissions.

Évidemment, le système Mazda M Hybrid fait également cela , ce qui est également le même que le reste des microhybrides de la firme japonaise. Il est de 24 V au lieu de 48 V et est composé d'un petit moteur électrique B-ISG de 4,8 kW (7 CV) qui tire son énergie d'une batterie de 0,17 kWh. Il fait office de démarreur, alimente ses systèmes électriques et assiste ponctuellement le moteur thermique.

Avec ces ingrédients, ajoutés au fait qu'un travail a été fait pour le rendre plus silencieux et plus agréable à conduire, Mazda promet qu'il est 1,6% plus performant que le 2.0 e-Skyactiv G de 150 ch dont il succède et qui se rapproche davantage. pouvoir.

Notez également que les Mazda CX-30 équipés de ce moteur sont toujours à traction avant (ceux à traction intégrale sont limités à la version 186 ch). Il peut être sélectionné avec une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à six vitesses.

Conduire le nouveau Mazda CX-30 hybride doux

Nous avons brièvement conduit le Mazda CX-30 équipé de ce nouveau moteur hybride doux sur des routes conventionnelles. La version spécifique avait une transmission automatique . Ce n'est pas une nouvelle boîte, c'est la Skyactiv-Drive qui se vante de combiner les avantages des automatiques les plus utilisées : double embrayage, variateur continu et convertisseur de couple classique.

Quelle que soit la transmission, Mazda veille à ce que ce nouveau 2.5 e-Skyactiv G soit spécialement réglé pour offrir un couple remarquable à bas et moyen régimes . Ces 238 Nm sont disponibles à partir de 3 300 tr/min.

J'ai également essayé ce nouveau moteur dans la Mazda3, avec une transmission manuelle , et je l'ai aimé plus qu'avec la boîte automatique du CX-30. Ce n'est pas que l'automatique soit un mauvais changement, c'est que le manuel Mazda est excellent. Et cette plus grande délivrance de couple à bas régime est plus appréciée dans le manuel .

En revanche, avec la boîte automatique, la réaction est un peu plus longue lorsque vous appuyez sur l'accélérateur et la conduite est un peu plus artificielle. Ceci est minimisé si l'on passe en mode manuel, soit en passant les vitesses avec le levier, soit avec les palettes au volant (équipées sur le Mazda CX-30 à partir de la deuxième finition Centre-Line). Ou jouer avec les modes de conduite.

Il faut également tenir compte du fait qu'avec la transmission automatique le CX-30 pèse légèrement plus qu'avec la manuelle : il oscille entre 1 409 kg et 1 435 kg selon la finition et la jante. C'est presque 30 kilos de plus : ce n'est pas grand-chose, mais tout cela s'additionne. À défaut de l’avoir essayé avec la transmission manuelle, cela pourrait peut-être mieux vous convenir. La Mazda3 a certainement fière allure. De plus, plus de poids signifie aussi plus de consommation pour un moteur qui se vante de le régler : entre 6,5 et 6,6 l/100 km en cycle mixte , au lieu des 6,0 l/100 km de la variante manuelle.

Quoi qu'il en soit, la Mazda CX-30 est une voiture confortable qui répond généralement bien de manière dynamique. Ce qui est aidé par l'architecture propre à Mazda, ajustée pour être plus maniable et confortable. Également le système G-Vectoring Plus (GVC-Plus), qui ajuste la délivrance du couple pour optimiser la charge verticale sur chaque roue, aidant ainsi dans les virages et à la sortie. Cela fait du CX-30 un SUV stable même sur les routes sinueuses.

A noter également la position de conduite du Mazda CX-30 , pratiquement copiée de celle de la Mazda 3 : les sièges sont conçus pour soutenir parfaitement le dos et les jambes. De plus, Mazda est l'une des marques qui continue de s'appuyer le plus sur les commandes physiques : la climatisation est contrôlée par des boutons et les modes de conduite sont sélectionnés avec une commande à côté du levier de vitesses. Il dispose également d'une roulette dans le tunnel central, avec plusieurs raccourcis, pour que l'on puisse même utiliser l'écran au toucher, sans quitter la route des yeux.

Tous ses ingrédients et ses dimensions, ajoutés à une bonne insonorisation de l'habitacle, une bonne habitabilité et un coffre généreux, en font une voiture polyvalente : elle sera performante sur les longs trajets et elle sera performante sur les trajets courts et quotidiens. De plus, avec le moteur Skyactiv X, il peut être sélectionné avec transmission intégrale, également performant en tout-terrain.

Assistant Alexa et un navigateur plus avancé

En plus de ce nouveau moteur 2.5 e-Skyactiv G, et comme pour la Mazda3, la Mazda CX-30 a lancé plusieurs ajustements technologiques. Il ajoute pour la première fois Alexa comme assistant virtuel intelligent : en plus de recevoir des commandes dans la voiture, il peut également contrôler les appareils intelligents de la maison.

Le navigateur GPS intégré au système multimédia a également été amélioré. Il est capable d'afficher plus de points d'intérêt sans être connecté à Internet, qui sont stockés à chaque mise à jour sur votre carte SD. En revanche, les informations trafic, une fois connectées, sont mises à jour toutes les 30 secondes et utilisent différentes sources.

Lors du test, nous avons toujours opté pour ce navigateur Mazda. La vérité est que Google Maps ne m'a pas manqué, car il indiquait très bien les sorties ou les virages, en plus de montrer les stations-service, les restaurants ou les incidents de circulation en cours de route. L'instrumentation du Mazda CX-30 est composée de sphères traditionnelles, les instructions GPS sont donc peintes sur l' affichage tête haute qui est de série sur le VUS dans sa finition la plus basique.

Très bien équipé du moins cher. En finition accès Prime-Line , le Mazda CX-30 propose un équipement complet. L'écran multimédia est déjà de 10,25 pouces et intègre le système Mazda Connect, la radio numérique DAB, la connexion sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto et Alexa comme assistant. Également l’affichage tête haute susmentionné.

Elle dispose également de jantes de 16 pouces, de phares LED à l'avant et à l'arrière, de vitres électriques sur toutes les rangées, de rétroviseurs électriques et chauffants, d'un démarrage par bouton-poussoir, d'une climatisation manuelle, d'aides au stationnement arrière ou d'une caméra d'aide au stationnement arrière.

Egalement une gamme complète de systèmes d'assistance : freinage d'urgence automatique, assistant de maintien de voie, alerte active en cas de sortie de voie involontaire mais aussi des technologies plus avancées comme le régulateur de vitesse adaptatif, le détecteur d'angle mort ou l'avertissement de trafic transversal arrière sont présents. On retrouve également le désormais obligatoire Intelligent Speed ​​​​Assistant, un avertissement acoustique qui se déconnecte facilement d'un bouton à côté du volant.

Et dans la finition Centre-Line, la deuxième disponible , on ajoute désormais un volant chauffant ou encore un système de dégivrage pour le pare-brise. Ceci s'ajoute à d'autres équipements que nous trouvions déjà dans cette version tels que la climatisation à deux zones, le rétroviseur intérieur électrochromatique, les sièges avant chauffants, l'entrée sans clé, les phares adaptatifs Full LED, le couvercle de coffre électrique, la recharge sans fil pour téléphones portables, la caméra 360º, contrôle du régulateur de vitesse avec assistant embouteillage ou système audio BOSE avec 12 haut-parleurs.

A partir de 30 790 euros

Le Mazda CX-30 avec ce moteur 2.5 e-Skyactiv G se situe entre 30 790 euros et 39 490 euros selon la finition et selon la transmission avec laquelle nous le sélectionnons. Quelque chose de moins que le e-Skyactiv

Il s'agit du prix tarifaire qui comprend une remise directe permanente de 3 200 euros, mais peut ajouter des remises comprises entre 1 400 euros et 600 euros selon le programme de financement choisi avec Mazda. Si vous optez pour la Flexioption 36 mois, avec une entrée de 6 322 euros et une dernière échéance de 17 809 euros, la mensualité est de 179 euros par mois . Je parle toujours de la Prime Line à transmission manuelle.

Rejoindre ce programme présente d'autres avantages : 10 ans de garantie et trois entretiens gratuits , à condition de parcourir au maximum 10 000 km par an.

Lorsque le CX-30 est arrivé sur le marché, il commençait à 27 575 euros avec la mécanique hybride légère de 122 ch. L'e-Skyactiv G de 150 ch et 2,0 litres a fait de même à 29 000 euros, sans remise. C'était il y a quatre ans, compte tenu de l'inflation et de l'amélioration de la technologie, le prix n'a pas augmenté de manière excessive.

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Ce SUV compact cherche à rivaliser sur le segment premium . Si on la compare avec la CUPRA Formentor, elle commence à 34 730 euros avec un moteur essence de 150 ch et une transmission manuelle, qui est étiquetée C. Et par exemple, la Mercedes-Benz GLA commence à 46 503 euros dans sa version 200, avec un microhybride. moteur 163 CV et transmission automatique. Le VUS Mazda est plus abordable et propose un équipement plus complet que les versions d’entrée de gamme des modèles susmentionnés.