Mazda3 2024 : hybride légère, label ECO et conduite dynamique

Mazda vient de lancer un nouveau moteur microhybride sur notre marché qui devient le moteur d'entrée de gamme de sa Mazda3 compacte , bien qu'il le fasse également dans le Mazda CX-30. Il s'agit du 2.5 e-Skyactiv G qui remplace deux moteurs précédemment disponibles et simplifie la gamme des deux voitures.

Cette nouvelle version mild-hybrid est la principale nouveauté qui met à jour le compact et le SUV de la firme japonaise, même si elle s'accompagne de quelques améliorations technologiques et de connectivité. Nous l'avons déjà testé dans la Mazda3 , qui est la troisième voiture la plus vendue de la marque en Espagne et donc l'un de ses modèles de référence.

Voici la nouvelle Mazda3 avec 140 CV et label ECO

La Mazda3 de quatrième génération, introduite en 2019 , est toujours la même voiture que nous avons connue. Elle conserve ses dimensions, il s'agit donc d'une compacte mesurant 4,46 m dans sa version cinq portes à hayon et 4,66 m dans la carrosserie berline. L'habitabilité est donc la même que ce que nous avons analysé lors des tests précédents . Le coffre ne change pas non plus, qui reste respectivement à 358 litres et 450 litres.

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Ce 2.5 e-Skyactiv G de 140 ch est le protagoniste de la nouvelle famille Mazda3 : il remplace les 122 ch et 150 ch précédemment disponibles, tous deux également hybrides légers. Et avec le e-Skyactiv X de 186 ch, ils deviennent les seuls sélectionnables dans ce modèle.

Nouveau microhybride essence avec le sceau incomparable de Mazda. Ce mécanisme est le maître mot de la marque japonaise, qui ne cesse de se différencier du reste des marques. Ce bloc de 2,5 litres est un quatre cylindres atmosphérique , il n'utilise donc pas le turbocompresseur habituel.

Il est accompagné du bien connu système Mazda M Hybrid, qui est en 24V et non en 48V comme c'est habituellement le cas. Il se compose toujours d'un petit moteur électrique B-ISG de 4,8 kW (7 CV) et d'une batterie de 0,17 kWh. Il alimente essentiellement les systèmes électriques et fonctionne comme démarreur, même s'il assiste aussi occasionnellement le moteur thermique.

De plus, le 2.5 e-Skyactiv G conserve également un autre des aspects fondamentaux de ses successeurs : la désactivation des cylindres . Lorsque la demande est faible, par exemple sur le plat à vitesse constante, il déconnecte automatiquement les cylindres deux et quatre, contribuant ainsi à réduire les émissions.

Mazda se vante que ce 2.5 e-Skyactiv G, conçu spécifiquement pour sa famille compacte, se distingue par sa puissance de couple à bas et moyen régimes . Il offre un total de 238 Nm disponible dès 3 300 tr/min.

Il promet également d'être plus silencieux, plus agréable à conduire et d'être 1,6% plus efficace que le précédent 2.0 e-Skyactiv G de 150 ch (même 7% sur autoroute). Cette nouvelle mécanique est proposée avec une transmission manuelle à six vitesses et une transmission automatique à six vitesses. Il transmet toujours la puissance à l'essieu avant.

Un hybride léger efficace et agréable à conduire

Nous avons testé la Mazda3 cinq portes avec ce nouveau moteur 2.5 e-Skyactiv G à transmission manuelle , qui lui convient très bien. Et il tient ses promesses : il offre un excellent couple à bas régime. À l'arrêt ou après un arrêt, il ne semble jamais étouffé si l'on passe des rapports bas et moyens entre 1 500 et 2 000 tr/min.

Peu de systèmes thermiques peuvent s'en vanter, adaptés aux changements dans cette plage, mais qui mettent du temps à réagir, par exemple après un rendement ou un STOP. Mazda l'a optimisé pour qu'il soit le plus élastique possible dans les transitions. Ceci, ajouté à sa bonne transmission manuelle, en fait une voiture qui non seulement roule très bien, mais qui peut même être amusante sur des routes exigeantes.

L'architecture propre à la Mazda3 y contribue également, qui a été légèrement ajustée pour améliorer sa maniabilité et sa stabilité. Également le système G-Vectoring Plus (GVC-Plus) qui modifie la délivrance du couple pour optimiser la charge verticale sur chaque roue. Par exemple, à la sortie d’un virage, il applique une force de freinage aux roues extérieures, ce qui stabilise et aide la voiture à revenir en ligne droite.

Concernant la consommation, nous avons dépassé les 7,0 l/100 km, sans rouler efficacement et en empruntant essentiellement des routes secondaires et des carrefours, mais pas sur autoroute. Il se rapproche en tout cas des 5,9 l/100 km qu'il promet avec la transmission manuelle (jantes de 16 pouces) ou des 6,0 l/100 km avec les roues de 18 pouces, comme ce fut le cas avec la finition que nous avons testée.

Bref, j'ai beaucoup aimé ce nouveau mécanisme, il est très équilibré et ces 140 ch sont largement suffisants pour la Mazda 3 : il répond rapidement et parfaitement lorsque l'on accélère dans des manœuvres difficiles comme les dépassements.

La position de conduite de la Mazda3 continue d'être très confortable , centrée sur le conducteur, avec tout le nécessaire à portée de main et avec une abondance de commandes physiques : modes de conduite, climatisation... L'écran multimédia peut également être piloté depuis une roulette sur le tunnel central, entouré de quatre boutons d'accès direct pour que l'on quitte le moins possible la route des yeux.

Avec assistant Alexa et navigateur amélioré

En plus de cette mécanique hybride légère, la Mazda3 inaugure des innovations technologiques. Désormais, le compact japonais intègre Alexa comme assistant intelligent . En plus de contrôler les fonctions mains libres telles que passer des appels téléphoniques, les fonctions de navigation, gérer la climatisation ou consulter la météo, il permet également de contrôler d'autres appareils intelligents Amazon de la maison : allumer les lumières, monter ou baisser les stores ou contrôler les climatisation.

Mazda a également amélioré le système de navigation intégré basé sur le cloud de la Mazda3. Il propose désormais davantage de points d'intérêt sans avoir besoin d'être connecté à Internet, qui sont stockés sur votre carte SD. Et les informations routières sont mises à jour toutes les 30 secondes, sur la base de différentes sources pour fournir des données plus précises.

Bien que vous puissiez utiliser Google Maps via une connexion sans fil à Android Auto et Apple CarPlay, ce navigateur intégré fonctionne très bien et affiche les stations-service, les restaurants ou tout incident pendant que nous conduisons vers notre destination. De plus, les indications sont également affichées sur l' affichage tête haute , disponible de série dès la finition la plus basique.

Enfin, la Mazda3 équipe l'Intelligent Speed ​​Assistant, obligatoire depuis juillet , et qui avertit acoustiquement si la vitesse est dépassée. Dans la compacte japonaise, il permet de le déconnecter facilement en roulant depuis une commande située à gauche du volant, signalée par une icône. C'est donc très intuitif de le faire et nous l'avons toujours à portée de main. C’est apprécié.

Bien équipé du moins cher. Ces changements s'ajoutent à un équipement complet déjà proposé par la Mazda 3, qui sans supplément de prix par rapport à la finition de base Prime-Line comprend deux écrans, un écran d'instruments de sept pouces et un écran central de 10,25 pouces, une climatisation manuelle, un bouton poussoir. -démarrage par bouton, frein de stationnement électrique, feux automatiques, connexion sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto, radio numérique DAB, caméra arrière, capteurs de stationnement arrière ou système de navigation susmentionné.

Egalement la plupart des systèmes d'assistance que ce modèle peut équiper : régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes, détecteur d'angle mort, assistant actif de sortie de voie, assistant de pente ou encore détecteur de fatigue.

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Et à partir de la deuxième finition Centre-Line, nous trouvons des éléments tels que la recharge sans fil pour téléphones portables, l'accès sans clé, la climatisation à deux zones, le rétroviseur intérieur électrochromatique, le volant chauffant, les capteurs de stationnement avant, la caméra 360º ou le régulateur de vitesse avec assistant d'embouteillage, parmi les plus remarquables.

A partir de 27 350 euros

La Mazda3 avec cette nouvelle version hybride légère de 140 ch est désormais disponible en France dans toutes les finitions disponibles pour chaque carrosserie : six pour la berline cinq portes et quatre pour la berline.

Tous les prix détaillés sont des tarifs et incluent des frais de campagne de 2 000 euros toujours appliqués. De plus, si nous finançons, selon le programme, 700 ou 550 euros supplémentaires s'ajoutent. Si vous optez pour la Flexioption, le tarif est de 179 euros par mois avec une entrée de 6 189 euros et un final de 16 051 euros, financement sur 36 mois. Cette option comprend une garantie de 10 ans et trois entretiens.

Ce n'est pas une voiture bon marché, mais la Mazda3 rivalise dans le segment des compactes haut de gamme comme l'Audi A3, la BMW Série 1 ou la Mercedes-Class A, avec un prix tout à fait compétitif. Par exemple, l'A3 Sportback démarre à 35 140 euros avec le moteur mild-hybrid labellisé ECO de 116 ch ou à 36 580 euros pour celui de 150 ch, qui rivalise de puissance.