Nouvelle Audi A3 : Style Élégant et Technologie Avancée | Essais et Avis

Audi a renouvelé l'un de ses best-sellers par excellence en Europe : l'Audi A3. Avec des ajustements esthétiques et d'équipements, elle ajoute également une variante inédite à ce jour : l'Audi A3 allstreet, type crossover.

Après l'avoir conduite dans toutes ses carrosseries, y compris l'Audi S3, qui est actuellement la plus puissante, nous avons analysé toute la famille de cette compacte premium qui comprend des versions hybrides légères avec le label ECO. Malgré ses différences, il y a quelque chose de commun à toutes ses versions : elle est agréable à conduire. Surtout l'Audi S3, bien sûr.

La famille de la nouvelle Audi A3, avec en vedette la plus polyvalente de son histoire

"L'Audi A3 est une icône de la marque", déclare Audi Europe. Elle est soutenue par plus de 2,9 millions d'unités vendues dans le monde depuis le lancement de sa première génération en 1996. Elle en est déjà à sa quatrième génération, et celle qui a été lancée cette année est un restylage de cette édition. En Europe, elle a toujours été le modèle le plus vendu d'Audi avant l'arrivée du SUV Q3. C'est désormais leur deuxième voiture la plus vendue.

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Ainsi, Audi a renouvelé l'A3 pour qu'elle ne perde pas de popularité tant au niveau de l'esthétique, de la carrosserie, de l'intérieur que de l'équipement technologique. Elle est toujours proposée en carrosseries cinq portes et berline, mais dans cette mise à jour, elle ajoute une toute nouvelle carrosserie : la allstreet.

Basée sur la carrosserie à hayon (A3 Sportback), l'Audi A3 allstreet s'élève de 3 cm supplémentaires du sol : 15 mm correspondent à la suspension et les 15 mm restants aux roues. De plus, elle se différencie également par des pare-chocs spécifiques avec moulures argentées, des passages de roues en plastique brillant et une calandre différentielle hexagonale.

En la voyant personnellement, je peux affirmer que cette nouvelle combinaison convient très bien à la compacte premium et qu'elle ne perd pas son essence : elle rappelle en partie l'Allroad et la garde au sol n'est pas du tout excessive.

Audi A3 2024 De gauche à droite : Audi A3 Sportback, Audi A3 allstreet, Audi A3 Berline et Audi S3 Que change la nouvelle Audi A3 ? L'Audi A3 elle-même, dans les deux carrosseries, bien qu'elle conserve ses dimensions, change également par rapport à son prédécesseur. Les feux avant et arrière ont été repensés, y compris leur signature lumineuse avec des phares de 24 pixels disponibles en LED et Matrix LED. De plus, les chromes sur la carrosserie disparaissent, la calandre singleframe est plus large et plus basse et intègre un nouveau diffuseur, une nouvelle lèvre avant et des sorties d'air plus généreuses.

À l'intérieur de la nouvelle Audi A3, les nouveautés se limitent à un nouveau sélecteur de vitesses, plus élégant et très confortable à utiliser. On retrouve également de nouveaux éléments d'éclairage dans le tunnel central ou le panneau rétroéclairé : tous deux peuvent être personnalisés avec jusqu'à 30 nuances possibles. L'habitacle est identique dans toutes les carrosseries de l'A3, y compris l'A3 allstreet.

Audi A3 2024 Audi A3 allstreet Plus technologique, mais sans perdre en fonctionnalité. Deux écrans vous accueillent à l'intérieur de l'Audi A3 : le Virtual Cockpit de 12 pouces et l'écran multimédia de 10,1 pouces. L'instrumentation numérique peut être configurée depuis le volant dans différentes conceptions en fonction de ce que l'on souhaite afficher, mais en conservant le compteur de vitesse et le compte-tours. Cela inclut le navigateur que l'on peut également zoomer ou dézoomer avec une molette sur le volant, ce qui est très pratique.

Et l’une des grandes vertus à souligner de cette nouvelle Audi A3 est que, malgré les écrans et l’injection technologique, elle conserve de nombreux boutons physiques. De la climatisation à l'accès direct à votre ADAS, en passant par les modes de conduite, la désactivation du son des aides au stationnement, du système Start/Stop ou de l'ESP, entre autres. Tout cela est à portée de main pour détourner votre regard de la route juste assez.

Pour ajouter un mais, il existe certaines fonctions des systèmes d'assistance qui ne peuvent être désactivées que depuis l'écran, ce que nous devrons faire avant de commencer le voyage, car cela implique de naviguer dans plusieurs menus. Par défaut, la plupart sont activés au démarrage.

Audi A3 2024 Dans tous les cas, son nouveau système multimédia MMI Navigation plus est très intuitif à utiliser. Il permet de télécharger directement des applications tierces, il existe donc des applications que nous pouvons utiliser sans avoir à utiliser notre téléphone mobile. Il a intégré Amazon Alexa, qui peut être utilisé comme assistant pour certaines applications ou interagir avec des appareils domestiques intelligents.

L'autre grande nouveauté de l'Audi A3 en termes d'équipement technologique est l'assistant de conduite adaptatif, qui permet une conduite semi-automatique. Bien qu'il nécessite de garder les mains sur le volant, non seulement il s'adapte à la vitesse du reste des véhicules et aux limites de la route, ou dispose d'une fonction embouteillage, mais il change également de voie uniquement si l'on active le clignotant. Cela se produit si nous roulons à partir de 90 km/h.

En 2025, la nouvelle Audi A3 pourra également être équipée de l'assistant de stationnement à distance : il permet de garer et de décharger la voiture depuis le téléphone portable, un bon remède pour les espaces étroits qui nous empêchent de sortir ou d'entrer.

Essence ou diesel de 116 CH à 333 CH, et versions avec label ECO

La famille de la nouvelle Audi A3 est divisée en deux moteurs : un essence et un diesel, avec différents niveaux de puissance (116 et 150 ch). Les voitures essence à transmission automatique sont toujours hybrides légères, tandis que les voitures diesel sont exclusivement thermiques quelle que soit la transmission dont elles disposent.

ESSENCE

DIESEL

HYBRIDE RECHARGEABLE

Et comme dans le reste de l'A3, il existe deux versions hybrides rechargeables qui portent le label ECO et offrent jusqu'à 60 km d'autonomie en mode électrique.

S3

Pour couronner le tout, l'Audi A3 propose une version de 333 ch pour les plus exigeants.

Bien que ces quatre mécaniques soient disponibles dans l'A3 Sportback et la berline, ce n'est pas le cas de l' Audi A3 allstreet. Cette nouvelle carrosserie ne peut être sélectionnée que dans les options 35 TFSI S Tronic (hybride léger) ou 35 TDI S Tronic , c'est-à-dire celles équipées d'une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.

L'Audi A3 la plus sportive, actuellement la S3. La nouvelle Audi A3 dispose actuellement d'une version S3, à la fois en Sportback et en Berline. Dotée de ses propres éléments qui la rendent plus sportive, elle se différencie également par sa mécanique. Il conserve le quatre cylindres turbo 2.0 TFSI , mais produit désormais 333 ch et 420 Nm . Il est 23 ch plus puissant que son prédécesseur et améliore également le couple maximal (auparavant il était de 400 Nm).

La transmission de l'Audi S3 est également la S tronic à sept rapports et double embrayage, mais ajustée pour offrir un comportement plus sportif. De plus, il équipe des bibelots techniques différentiels, comme le différentiel Torque Splitter, qui remplace le précédent Haldex. Il distribue le couple aux roues arrière de manière variable et utilise un embrayage multidisque à commande électronique sur chaque arbre d'essieu pour répartir le couple entre les deux roues, ce qui contribue à améliorer l'adhérence dans les virages.

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De plus, par rapport au reste des A3, elle dispose d'un mode de conduite spécifique, Dynamic Plus , avec plus d'options de configuration individuelles au-delà de la direction ou de la cartographie électronique. Par exemple, ajuster la suspension pour la rigidifier ou la rendre plus confortable.

Si vous vous interrogez sur l'Audi RS3, la réponse est oui : elle fera ses débuts dans cette nouvelle Audi A3. Il le fera entre fin 2024 et début 2025.

Au volant de la nouvelle Audi A3

La position de conduite de l' Audi A3 est excellente : les sièges sont très confortables, soutenant parfaitement le dos. Il est vrai que toutes les versions que nous avons testées incluaient le Pack Confort qui ajoute un support lombaire réglable. Un autre aspect qui les distingue est qu'il peut être étendu en coussin, offrant ainsi un meilleur soutien aux personnes de grande taille.

Il se distingue également par la qualité perçue : toutes les surfaces ont un toucher caoutchouteux, à l'exception de la zone inférieure du tableau de bord, qui est recouverte d'Alcantara ou de moulures décoratives.

Les variantes que nous avons conduites étaient toutes de 150 ch , soit le 35 TFSI hybride doux, soit le 35 TDI et toutes avec la merveilleuse transmission automatique à double embrayage S Tronic. Le test avec chacun d’eux a été bref, mais suffisant pour tirer plusieurs conclusions.

La première chose à souligner est son comportement dynamique, notamment sur les itinéraires exigeants où l'on conduit la variante allstreet : ces 30 mm de hauteur supplémentaire ne les accusent pas par rapport à leurs frères. On en profite ici pour jouer avec les modes de conduite en sélectionnant le mode Sport : il ajuste la cartographie moteur pour qu'il étire le passage des vitesses si on opte pour Sport et rigidifie également la direction. Celui-ci est indépendant de la boîte de vitesses, dont on peut opter pour un passage de vitesse manuel avec les palettes.

Les suspensions sont très équilibrées, elle répond très bien au freinage et à l'accélération et, en général, c'est une voiture agréable à conduire aussi bien sur autoroute que sur routes conventionnelles avec de nombreuses courbes.

L' Audi S3 que nous avons testée était la berline et va encore plus loin. Pour commencer, ces 333 ch sont perceptibles : dépasser des camions ou des bus avec des véhicules conventionnels n'est jamais un problème. En effet, il faut être prudent avec l'accélérateur car il s'emballe et dérape rapidement.

De plus, la direction est progressive et bien que le réglage de suspension par défaut soit plus dur, idéal pour les terrains exigeants, nous pouvons le rendre plus doux pour les autoroutes si nous optons pour le mode Confort. Il peut également être réglé sur le mode de conduite « dynamique plus ».

En conclusion, j'ai beaucoup aimé la nouvelle Audi A3 et j'apprécie qu'elle continue d'être une compacte agréable à conduire. Ils le sont tous et surtout le S3, qui laisse présager une RS3 très ludique.

Un compact premium, mais avec de nombreux extras

La gamme Audi A3 , en carrosseries cinq portes et berline, est divisée en trois finitions : Advanced, S Line et Black Line Edition . La base n'est pas disponible sur notre marché, donc l'A3 la plus abordable dispose déjà d'un équipement complet. Le allstreet n'a pas de finitions lui-même.

Dans cette finition Advance on retrouve de série des phares avant et arrière à LED (avec clignotants dynamiques), des jantes de 17 pouces, un accès et un démarrage sans clé, une instrumentation numérique et un écran multimédia de 10 pouces , des rétroviseurs réglables électriquement couleur carrosserie, la recharge sans fil, un intérieur ambiant. ensemble d'éclairage ou sièges en tissu.

Egalement plusieurs ADAS tels que le régulateur de vitesse adaptatif, le régulateur de vitesse, le freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes avec assistance au virage, l'assistant de maintien de voie et le système de stationnement automatique.

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Les options S Line et Black Line sont par essence des packages esthétiques : la première ajoute des éléments S Line et des roues de 18 pouces et la Black Line ajoute des accents de style noir brillant, une sellerie sportive et des roues Audi Sport de 19 pouces. Ces ajouts impliquent de payer respectivement 2 800 euros et 3 000 euros de plus.

Cependant, l’Audi A3 présente de nombreux avantages en plus, bien qu’il s’agisse d’une voiture haut de gamme. Sièges chauffants, climatisation trois zones, système multimédia MMI avec navigation intégrée, affichage tête haute, coffre électrique, vitres teintées, caméra de recul ou sièges réglables électriquement sont en option ou inclus dans des packs supplémentaires.

Egalement l'assistant de conduite adaptatif avancé, ou ADAS avancé comme l'assistant de circulation transversale arrière actif, le détecteur d'angle mort ou les phares matriciels adaptatifs.

A partir de 32 962 euros

La nouvelle Audi A3 se situe entre 32 960 euros et 44 510 euros en carrosserie Sportback et entre 33 890 euros et 45 390 euros en version berline. Des prix plus ou moins similaires à ceux d'avant le restylage.

Il faut tenir compte du fait qu'à son lancement dans la variante cinq portes, il inclut la finition Véritable qui intègre les deux packs optionnels : le Premium et le Confort. Il est limité à 1 000 unités sur notre marché.

Concernant l' Audi A3 allstreet, elle est proposée à 43 080 euros avec le moteur essence TSI ou à 45 160 euros pour le diesel, tous deux de 150 ch. De série, il est doté de jantes de 18 pouces, des nouveaux phares Matrix LED ou encore du nouvel assistant de conduite adaptatif qui change uniquement de voie.

Si on la compare à sa rivale directe, la BMW Série 1, qui vient elle aussi de lancer une mise à jour complète, sa gamme est bien plus complète en carrosserie et en mécanique. Il est également plus abordable, puisque le Bavarois débute à 37 900 euros, avec ses options mild-hybrid.