Fini les voitures bon marché : les nouvelles aides à la conduite sont le dernier clou de votre cercueil, et elles sont obligatoires
Publié par L'équipe dans Actualités le 09/08/2022 à 13:15
Depuis le 6 juillet dernier, tous les modèles nouvellement homologués doivent être équipés d' une série de dispositifs d'aide à la conduite ADAS , tels que l'assistant de vitesse intelligent (ISA), la caméra arrière avec détection de trafic transversal ou le changement de voie involontaire, entre autres systèmes. .
Ces aides à la conduite sont introduites en deux temps. Le premier a été lancé le 6 juillet et le second arrivera en 2024, bien que de nombreux modèles actuels équipent déjà certaines de ces technologies puisqu'ils donnent un meilleur score aux crash tests EuroNCAP.
Cela signifie que tous les nouveaux modèles lancés sur le marché après le 6 juillet 2022, quel que soit leur type, doivent se conformer à cette norme.
Si le lancement commercial d'un modèle a été effectué avant le 6 juillet 2022, vous n'avez pas cette obligation. Dans un second temps, en juillet 2024, absolument toutes les voitures neuves devront s'équiper de ces technologies afin de continuer à être commercialisées.
Pour certains modèles, l'adaptation à la norme coûte très cher
Cette adaptation nécessaire en 2024 est ce qui mettra fin au Toyota GR86 en 2024. Il est arrivé sur le marché en mai 2022 et pour cette raison il n'est pas soumis à cette obligation, cependant, en 2024 il devra s'adapter à la norme. Et techniquement, vous ne pouvez pas.
Lorsque Toyota a annoncé les prix de la voiture et que les commandes ont été ouvertes , elle prévenait déjà qu'elle aurait une durée de vie commerciale de seulement deux ans. En 2024, la Toyota GR86 ne sera plus commercialisée en Europe et la marque expliquait déjà sa décision par l'impossibilité d'adapter la voiture à la nouvelle réglementation.
La marque n'a pas donné beaucoup de détails sur la difficulté d'adaptation de la voiture. On a dit qu'il y avait des problèmes avec les caméras des assistants de conduite et avec les crash-tests.
En particulier, la caméra requise pour l'ISA et le système de maintien de voie actif ne peuvent pas être facilement intégrés à l'architecture de la voiture, qui est basée sur la Toyota GT86, développée il y a plus d'une décennie .
Le problème avec la caméra est qu'elle vous obligerait à toucher la structure de la voiture. "Il faudrait surélever le toit et déplacer le pare-brise pour accueillir la caméra", expliquent-ils chez Toyota. Modifier le toit et déplacer le pare-brise revient à modifier les « points durs » d'une plate-forme ou d'un châssis.
De ce fait, toute la structure de la voiture et son comportement en cas de crash, notamment les zones de déformations programmées, seraient impactés. Cela obligerait Toyota à homologuer à nouveau la voiture, avec de nouveaux crash-tests .
Sans oublier, de plus, que cela changerait complètement le comportement dynamique du GR86. Autrement dit, Toyota devrait fabriquer une nouvelle voiture. C'est économiquement irréalisable pour un petit modèle à diffusion comme le GR86.
Le cas du Toyota GR86 est sans doute l'un des plus marquants, mais ce n'est sûrement pas le seul. Et d'ici 2024 on pourrait voir certains modèles qui avaient encore une course commerciale quitter le catalogue des marques, notamment lorsqu'il s'agit de modèles petits et abordables dont l'adaptation à la réglementation n'est pas considérée comme rentable par leur constructeur.
Certains modèles cesseront de se vendre car ils ne peuvent pas être adaptés
Par exemple, comme l' explique Douwe Cunningham , chef de l'homologation Ford , pour le système ISA, le constructeur peut utiliser une caméra pour lire les panneaux de signalisation, mais ces panneaux ne sont pas toujours correctement entretenus ou bien placés (ce qui fait que certaines voitures confondent la limite de la voie de service avec celle de l'autoroute, par exemple) pour que le système soit vraiment efficace.
Pour contrer cette situation, un système basé sur le GPS peut être utilisé, ce qui nécessite une cartographie très précise et étendue de l'ensemble du continent. Ainsi, une marque comme Ford peut envisager de proposer les deux technologies dans la même voiture afin que l'ISA soit le plus précis possible. Et donc, seulement avec l'ISA, la voiture est déjà équipée de deux nouveaux systèmes coûteux.
Dans un modèle à forte marge ou volume, il peut être plus facile de camoufler l'inévitable hausse des prix, mais dans un petit modèle d'entrée de gamme, c'est un peu plus compliqué. Et encore plus si la voiture est de conception ancienne, comme une Fiat Panda par exemple.
Les volumes de vente ne sont pas très élevés et la marge bénéficiaire de ces voitures est également faible. Au final, certaines marques pourraient choisir de simplement cesser de vendre ce modèle plutôt que de le mettre aux normes.
L'une des conséquences sera l'augmentation du prix moyen des voitures neuves et la fin des voitures vraiment abordables , c'est-à-dire des voitures à moins de 15 000 euros.
