Lamborghini Urus SE 2025 : Un SUV hybride rechargeable révolutionnaire

C'est lundi. L'heure d'hiver. Il pleut. Je dois aller à l'aéroport. Il y a un terrible embouteillage et je manque presque mon vol. Aucun problème. Nous allons à Bologne donc ça en vaudra la peine.

Quand nous arrivons en Italie, il continue de pleuvoir. C'est pareil. Nous allons en Toscane et là nous avons rendez-vous avec la Lamborghini Urus SE dans l'Experienzia Terra Versilia. Un voyage à travers la Toscane de Forte dei Marmi à Carrare en traversant les Apennins sur des routes sinueuses et boueuses avec le premier SUV hybride rechargeable de la marque au taureau.

Lamborghini Urus SE : la nouvelle norme

Cela fait plus d'une décennie. C'est au Salon automobile de Pékin 2012 que nous avons appris ce qui serait pour la première fois l'un des plus grands succès de l'histoire de Lamborghini. Ils ont présenté un prototype de l'Urus qui, des années plus tard, plus précisément en 2018, a commencé à être vendu.

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C’était un gros SUV avec une apparence redoutable et des caractéristiques pointues. Une sorte de supercar taureau sous stéroïdes qui s'est finalement articulée autour de la plateforme MLB du groupe Volkswagen et qu'il partage avec des proches comme le Volkswagen Touareg , l' Audi Q7 , la Porsche Cayenne et la Bentley Bentayga .

Après plusieurs mises à jour, ce qui pourrait être la plus grosse mise à jour de la gamme Urus arrive fin 2024. Une recette qui ajoute une pincée de moteur à essence puissant et un moteur électrique qui l'accompagne à sa carrosserie de SUV pour obtenir le label ZÉRO .

C'était une question de temps. En réalité, l'Urus est devenu le plus grand succès de Lamborghini. Non seulement en raison des chiffres de vente, mais aussi parce que c'est une voiture qui permet à la firme italienne de toucher un public qui lui échappait auparavant .

Pour le prouver, des chiffres : 70 % des acheteurs d'Urus sont des clients qui n'avaient jamais possédé de Lamborghini auparavant , 41 % des acheteurs ont moins de 41 ans et 13 % sont des femmes. Des chiffres plus que significatifs.

Mais dès le début, les premiers changements évidents dans ce nouvel Urus sont l'adoption d'un langage qui, tout en étant plus stylisé et élégant, est aussi plus agressif .

Les phares avant utilisent des surfaces plus nettes et plus propres avec une nouvelle signature lumineuse. Le pare-chocs avant utilise une calandre plus large et plus propre, ce qui lui donne l'apparence d' une voiture encore plus puissante . Comme s'il ne mesurait pas déjà 5,1 mètres de long, 1,6 mètre de haut et plus de 2,0 mètres de large.

À l'arrière, les conducteurs ont également été reconfigurés pour ressembler davantage à ceux des supercars de la marque et, en outre, ils sont rejoints par une calandre arrière dans le style de celles utilisées par les autres Lamborghini avec le moteur en position arrière.

Le diffuseur à quatre sorties d'échappement, les conduits d'air dans les passages de roues et les spoilers intégrés aux extrémités inférieure et supérieure du couvercle de coffre sont nouveaux pour améliorer l'efficacité aérodynamique et, ce faisant, génèrent 35 % de charge en plus sur l'essieu arrière que un Urus S. Chose importante pour un bug de 2,5 tonnes (un peu plus de 200 kg de plus par rapport à l'Urus S) qui peut atteindre 312 km/h.

Il lance deux nouvelles couleurs (Arancio Egon et Bianco Sapphirus), mais si vous n'aimez aucune d'entre elles, ce n'est pas grave car le programme de personnalisation de Lamborghini peut le faire pour vous sur demande. Autre nouveauté, les roues, qui mesurent 21 pouces de série mais semblent minuscules par rapport à la carrosserie et les roues de 22 et 23 pouces qui peuvent être montées en option .

Un intérieur luxueux et sportif dans le style Lamborghini

En déménageant à l'intérieur, nous trouvons un habitacle dans lequel se démarque la qualité des éléments en général et surtout un aménagement qui, bien qu'il utilise des éléments de voitures que l'on connaît déjà d'autres marques du groupe, Lamborghini applique sa propre recette pour fixer les distances.

Les sièges sont de type semi-baquets avec une présence imposante. Contrairement à ce que cela pourrait paraître, ils m'ont semblé confortables, même s'il est vrai que je préfère les sièges durs et très favorables. Ils ne sont en aucun cas extrêmes et disposent de multiples options de confort comme la capacité de régulation électrique, la ventilation et le chauffage.

Parmi les éléments qui nous rappellent les voitures d'une certaine marque allemande à quatre anneaux, nous avons un volant avec une sellerie spécifique et le taureau Lamborghini présent au centre. Derrière lui, un écran de 12,3 pouces fait office de tableau de bord avec des graphismes 100 % style Lambo mais avec une interface très familière, avec un fond noir et des informations bien structurées.

Au centre du tableau de bord, nous trouvons un autre écran de 12,3 pouces, en l'occurrence tactile , pour le système d'infodivertissement qui remplace l'écran de 10,1" utilisé jusqu'à présent. Les menus sont simples et sans attirail inutile, dans le style allemand.

Juste en dessous, nous avons un autre écran tactile pour le système de climatisation puisqu'il a également été préféré d'éliminer presque tous les boutons physiques et vous savez déjà ce que cela signifie : les empreintes digitales.

Déjà dans la console centrale, nous avons l'une des caractéristiques d'identification de Lamborghini avec un panneau de boutons inspiré des commandes d'un combattant et qui regroupe le bouton de démarrage, le sélecteur de vitesses, les modes de conduite avec une commande comme s'il s'agissait de l'accélérateur. sélecteurs de levier et de système de propulsion. Je dois admettre que visuellement, c'est très frappant et donne un plus à l'expérience de la marque, mais sur le plan ergonomique, ce n'est pas exactement la meilleure solution.

Au niveau de l'espace, on parle d'un gros véhicule, donc malgré le volume du tableau de bord et de la console centrale, on a beaucoup d'espace disponible transversalement dans les sièges avant. Pas tellement pour la tête puisque pour un SUV c’est assez bas.

Aux places arrière, il y a une banquette que j'ai trouvée très conventionnelle pour le type de voiture dont nous parlons, avec un espace très confortable pour deux occupants et juste assez pour trois. Quant au coffre, il perd un peu de capacité par rapport aux versions non rechargeables et le plan de chargement est assez haut, même si ce n'est pas une voiture pour se déplacer.

La nouvelle norme est un moteur hybride rechargeable ultra-puissant

Mais la grande nouveauté du Lamborghini Urus SE se retrouve à l’intérieur, dans le moteur. Le célèbre moteur 4.0 V8 biturbo de 3 996 cm3 offre une puissance plus que bonne de 620 ch à 6 000 tr/min et un énorme couple de 800 Nm entre 2 250 et 4 000 tr/min.

A ce bloc, il faut ajouter un moteur électrique qui est inséré dans la boîte de vitesses et qui offre un boost électrique de 192 CV et 483 Nm pour compléter les chiffres communs de 799 CV et 950 Nm de couple .

Traduit en chiffres, nous parlons d’une bête qui accélère de 0 à 100 km/h en partant de l’arrêt en 3,4 secondes. Qui démarre jusqu'à 200 km/h en 11,2 secondes . Qui fait le 100-0 km/h en 33,5 mètres... Pas mal pour une bête de ce calibre.

Dans le monde réel, cela devient des sensations ultra-directes. Au couple constamment disponible du moteur thermique dès 2 250 tr/min s'ajoute le kick électrique qui rend les accélérations et les reprises dévastatrices. Mais il roule aussi beaucoup dans la zone haute et faire tourner la transmission en mode manuel en jouant avec l'élasticité du bloc entre les courbes est un délice.

Avec l'Urus roulant en mode électrique, nous pouvons vivre une vie tout à fait normale sans avoir recours au moteur thermique. Lorsque la puissance de l’essence entre en action, les transitions sont presque imperceptibles . Les joints entre les engrenages de la transmission à huit rapports avec convertisseur de couple sont plus visibles.

Le système électrique, outre le moteur synchrone à aimant permanent, dispose d'une batterie lithium-ion d'une capacité de 25,9 kWh avec laquelle vous pourrez parcourir plus de 60 km selon les marques et circuler jusqu'à 135 km/h. Il existe quatre modes de conduite : EV Drive, Hybrid, Performance et Recharge.

Pour arrêter ce formidable appareil, on utilise un ensemble de freins impressionnant. De série, il dispose de disques en carbone-céramique de 440 et 410 mm, tout simplement énormes , mordus par des étriers qui, sur l'essieu avant, sont plus gros qu'un cric pour soulever la voiture.

Le châssis adaptatif m'a semblé incroyable. En plus de contrôler la portance de la carrosserie, il peut adapter les suspensions en fonction des modes de conduite (Strada Sport, Corsa, Neve, Sabbia et Terra), il dispose également d'un essieu arrière directeur, d'un embrayage multidisque électronique faisant office de centre différentiel et un différentiel arrière à glissement limité électronique.

Avec cet arsenal, l’Urus est un magnifique SUV doté d’aptitudes sportives sur les routes sinueuses. Elle possède une motricité exceptionnelle et adhère très bien à la route avec une touche épicée, laissant l'électronique faire danser la carrosserie juste ce qu'il faut.

Si l'on quitte l'asphalte et joue sur des surfaces glissantes, on retrouve une voiture qui se déloge facilement d'un simple coup de gaz et la direction n'a pas à travailler trop fort pour maintenir la trajectoire avec l'arrière croisé. Je vous dis aussi que ce ne sera pas le scénario habituel pour cette voiture, mais cela peut très bien se faire.

Lamborghini Urus SE : philosophie électrique

Le prix de la Lamborghini Urus est de 219 784 euros hors taxes, ce qui la place bien au-dessus du prix de ce qui devrait être ses concurrents directs : la BMW XM Label Red et la Porsche Cayenne Turbo S-Hybrid . Les deux alternatives sont moins chères, moins puissantes (dans le cas où les voitures qui dépassent 700 CV peuvent être considérées comme « moins » puissantes), moins exclusives et avec un concept pas si radical.

Il est clair que ce ne sera pas une voiture pour tout le monde, mais le fait que l'Urus devienne un superSUV avec le label ZÉRO lui permettra sûrement d' accéder à une nouvelle clientèle qui auparavant , tout comme avant l'existence de l'Urus, était il a échappé à la marque du taureau.

Au fait, et si vous êtes curieux pour votre prochain anniversaire. L' expérience Terra Versilia , dans laquelle vous pouvez essayer l'une des voitures les plus désirables du monde, conduire dans une mine de marbre, manger dans des endroits prestigieux et visiter des ateliers de sculpture robotique, entre autres, a un prix : 5 000 euros, plus 1 000 euros si vous voulez y aller accompagné.

Lamborghini Urus SE 2025 - Critique

7.5

Conception extérieure9

Design d'intérieur8

Qualité8

Habitabilité8

Tronc7

Moteur9

Sécurité8

Comportement8

Confort8

Prix6

en faveur

• La voiture la plus populaire de Lamborghini
• Polyvalence
• Étiquette ZÉRO
• Ça a l'air gros

contre

• Prix ​​élevé
• Contrôles un peu déroutants
• Poids élevé

Tandis que l’industrie fait ce qu’elle peut pour devenir plus durable et plus verte, Lamborghini mène sa propre guerre. Le premier SUV moderne de la marque est aussi la première voiture labellisée ZÉRO du taureau .

Si l'on ajoute à cela la capacité de la marque à créer des voitures émotionnelles et en même temps à en faire la voiture qui attire le plus de nouveau public vers Lamborghini , il est normal que ceux de Sant'Agata Bolognese soient contents.

Je serais également heureux si j'avais un SUV ultra-luxe de près de 800 ch et pouvant accéder à n'importe quel ZBE, mais bien sûr, pour cela, je devrais avoir plus de 200 000 euros disponibles sur le compte bancaire.

Lamborghini Urus SE 2025 - Fiche technique