Essai du MG ZS Hybrid+ : le SUV hybride qui défie Toyota

La principale raison pour laquelle MG est devenue un casse-tête pour les marques traditionnelles est le MG ZS , un SUV urbain bon marché qui se vend comme des petits pains ces derniers mois. Aujourd’hui, MG l’a réorganisé pour le rendre encore plus intéressant.

En plus de grandir à l'extérieur pour devenir un SUV compact, le MG ZS fait ses débuts en matière de technologie, d'équipement et d'un ensemble hybride de 194 ch pour avoir le label ECO de la DGT et une consommation de carburant ridicule.

MG jette son dévolu sur les hybrides Toyota

Depuis quelques années, de nombreuses marques chinoises sont arrivées en Europe et toutes inquiètent les constructeurs traditionnels, mais il y en a une qui est devenue un véritable casse-tête pour les marques traditionnelles : MG.

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En fait, MG a été pendant des décennies une entreprise européenne, notamment britannique, mais SAIC l'a rachetée il y a quelques années et elle réapparaît aujourd'hui sous l'égide de ce géant chinois. En un temps record, MG compte désormais des voitures dans le Top 10 des modèles les plus vendus sur notre marché. En fait, en Espagne, la MG ZS a été la voiture la plus vendue en août, septembre et décembre 2023 .

C'est quelque chose qu'aucune voiture chinoise n'avait réalisé jusqu'alors, mais en 2024, le SUV urbain de MG a perdu un peu de sa force. Bien qu'elle soit la sixième voiture la plus vendue jusqu'à présent cette année, devant des poids lourds comme la Renault Clio ou la Nissan Qashaqai, elle est très loin du leader des ventes, la Dacia Sandero, c'est pourquoi MG a décidé de la renouveler pour donner un boostez vos ventes.

En Espagne, on connaît la MG ZS depuis longtemps car il s'agissait d'une berline compacte basée sur la Rover 45 au début des années 2000, lorsque MG n'était pas encore chinoise. Déjà entre les mains de SAIC, MG a ressuscité le ZS en 2017, mais au format SUV, même s'il n'est arrivé en Espagne qu'en 2021. Il a maintenant été complètement renouvelé et la vérité est qu'il change beaucoup par rapport à son prédécesseur.

Pour commencer, c'est une voiture plus grosse. Avec 4,32 mètres de long, on pourrait dire que le modèle précédent était un SUV urbain assez grand, mais cette nouvelle livraison atteint 4,43 mètres de long , il joue donc désormais dans la ligue des plus grands petits SUV compacts, comme le nouveau Renault Symbioz, la Toyota Corolla Cross, la Kia Niro ou la Hyundai Kona. Tous sont hybrides ou ont des versions hybrides et c'est une autre des clés de la nouvelle MG ZS, même si nous en reparlerons plus tard.

Sur le plan esthétique, les changements sont également notables. Il adopte le langage de conception que son petit frère, le MG3 Hybrid+ , a lancé il y a quelques mois, il a donc plus de personnalité que le précédent ZS. En partie à cause de son nouveau design et en partie parce qu'elle a grandi, visuellement, elle donne l'impression d'être une voiture plus robuste conçue au goût des Européens.

Voici la MG ZS Hybrid+ à l’intérieur : spacieuse et bien équipée

On peut dire quelque chose de similaire à propos de l'intérieur, qui est entièrement numérisé et présente un design très épuré, pratiquement sans boutons, pour suivre les tendances actuelles, même si, heureusement, il dispose de quelques boutons physiques très pratiques pour accéder aux fonctions clés, tant du côté multimédia et climatisation.

Comme dans le modèle précédent, tout est à portée de main, mais l'ergonomie peut être améliorée, à la fois grâce à l'emplacement de l'écran tactile central, situé très bas, avec les ouïes centrales en haut, et du volant, qui n'est pas capable de réguler la profondeur. Aujourd’hui, le réglage en hauteur ne suffit plus et il est un peu difficile de trouver la position de conduite idéale.

C'est un détail mineur, mais MG devrait prendre note de ce genre de choses car la marque a fait plusieurs pas en avant depuis son arrivée en Espagne en 2021 et ces problèmes obscurcissent cette progression, surtout dans une voiture qui est destinée à être la meilleure. vendeur.

En termes de qualité, la MG ZS n'est pas non plus au niveau de ses rivales, mais elle s'est améliorée ; Il a une longueur d'avance sur le Dacia Duster, mais un pas derrière le Renault Symbioz. Il donne l'impression que les réglages sont plus solides et les matériaux qu'il utilise sont plus agréables à l'œil, on remarque qu'il est plus moderne, mais il a encore du chemin à parcourir pour rivaliser avec la plupart de ses rivaux.

En revanche, cela ressort si l'on parle d'espace. L'habitabilité est bonne, tant à l'avant qu'à l'arrière, et il y a suffisamment d'espace pour que quatre adultes puissent voyager confortablement à l'intérieur ; Sur le modèle précédent, les sièges arrière étaient beaucoup plus étroits. Le coffre est également correct, avec 443 litres de capacité, une ouverture de chargement assez grande et un design régulier qui permet de bien l'utiliser. Au fur et à mesure qu’il a grandi à l’extérieur, cela se voit à l’intérieur.

Voici comment fonctionne la MG ZS Hybrid+ : beaucoup plus performante et beaucoup plus économique

Mais le plus gros changement concerne sa mécanique. Pour le moment, le seul moteur avec lequel il est disponible est un groupe hybride essence (HEV) qui développe 194 CV et possède le label ECO de la DGT . Ce système hybride est composé d'un moteur essence atmosphérique quatre cylindres de 1,5 litre développant 102 ch, d'un moteur électrique développant 136 ch et d'une petite batterie lithium-ion d'une capacité de 0,92 kWh (net).

Le modèle précédent, toujours en vente, est composé de deux moteurs à essence, un atmosphérique de 106 CV et un autre turbo de 111 CV, tandis que dans sa variante électrique (MG ZS EV), il peut avoir 156 CV ou 177 CV, la nouvelle MG ZS Hybrid+ est donc beaucoup plus puissante. Et ça se voit.

Les performances de la précédente MG ZS, surtout dans sa version essence de base, sont trop discrètes et ne compensent pas par une consommation de carburant contenue, en fait, elle dépense beaucoup pour son insolvabilité.

La nouvelle MG ZS Hybrid+ ne donne pas l'impression d'avoir 194 chevaux, mais elle se déplace plutôt bien en toutes circonstances (elle accélère de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes plus que convenables). La partie électrique, qui est en réalité plus puissante que la partie thermique, y est pour beaucoup car elle contribue à rendre la délivrance de puissance plus instantanée. Cela se produit particulièrement lors de la conduite en ville, car il peut démarrer rapidement à l'arrêt et la réponse à basse vitesse est très bonne.

La partie électrique influence également grandement le confort de conduite car le bloc hybride fonctionne de manière agréable et fluide. En général, la configuration est très axée sur le confort, avec une suspension très souple et une direction très assistée, même en mode de conduite Sport elle n'invite pas à s'enthousiasmer au volant : c'est une voiture à conduire sereinement. Il répond simplement bien lorsque cela est nécessaire, par exemple lorsqu'il faut dépasser, mais il n'est pas fait pour profiter d'une route de montagne.

On peut aussi dire qu’il est très axé sur l’efficacité car il dépense vraiment peu. La consommation est un autre des problèmes en suspens de la précédente MG ZS essence, mais cette nouvelle ZS Hybrid+ surprend au contraire : il est facile de consommer moins de 6 l/100 km . Comme il dispose d'un réservoir d'essence de 41 litres, l'autonomie totale est d'environ 700 kilomètres, il est donc également adapté aux voyages, même si l'insonorisation de l'habitacle pourrait être améliorée.

Dans tous les cas, nous avons affaire à un SUV de plus de 4,40 mètres de long, bien équipé, avec un moteur hybride de 194 ch et le label ECO qui a un prix de départ d'un peu plus de 20 000 euros. Compte tenu du prix actuel des voitures, c’est un tarif difficile à battre car il coûte le même prix qu’un véhicule utilitaire moins puissant.

Tarifs MG ZS Hybride+

Le prix a été la clé du succès de la précédente MG ZS et la marque est claire sur le fait qu'elle doit suivre le même chemin pour que la nouvelle ZS Hybrid+ soit également un best-seller, mais cette fois le prix est accompagné d'autres revendications, comme l'espace intérieur, plus de technologie (tant en termes de connectivité que d'aide à la conduite), un design plus attrayant et, bien sûr, un pack hybride qui, en plus de lui donner le label ECO, offre un bon équilibre entre performances et consommation.

Trois finitions sont disponibles : Standard, Confort et Luxe. Le premier dispose déjà de série, entre autres, d'une caméra arrière avec radar de recul, d'un écran tactile central de 10,25", d'un système de navigation ou encore d'une climatisation automatique.

Le Confort ajoute des jantes en alliage de 17" ; des phares à LED ; un écran tactile central de 12,3" ou un accès sans clé, tandis que le Luxe ajoute des jantes en alliage de 18" ; des vitres arrière teintées ; une caméra à 360 degrés ; un siège conducteur à réglages électriques ou des sièges avant et un volant chauffants. Bien entendu, qu’il s’agisse du plus petit ou du grand écran tactile central, un câble est nécessaire pour connecter Apple CarPlay et Android Auto.

Quoi qu'il en soit, compte tenu du prix, le rapport équipement standard-prix est vraiment bon, surtout dans la version Luxury, qui est la version haut de gamme et est en vente à partir de 26 990 € cash et sans aucun type d'équipement. réductions. Il faut aussi rappeler que, comme toutes les MG, la ZS Hybrid+ bénéficie d'une garantie de 7 ans ou 150 000 km .

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L'objectif de la MG ZS avec cette motorisation hybride est de se confronter directement à Toyota. En raison de sa taille, de son prix et de sa puissance, la ZS Hybrid+ peut « voler » les ventes de trois modèles de la marque japonaise : Toyota Yaris Cross, Toyota C-HR et Toyota Corolla Cross.

Sans une réclamation comme cet ensemble hybride, la précédente ZS a déjà fait beaucoup de dégâts, non seulement à Toyota, mais au reste des constructeurs. Avec cette nouvelle recette, le SUV hybride le moins cher du marché devrait se vendre encore mieux.