Essai de la CUPRA Terramar 2024 - Un SUV Hybride Puissant et Sportif

La nouvelle CUPRA Terramar est un SUV compact sportif prêt à ouvrir un nouveau chapitre de l'histoire de la marque, à la placer sous les projecteurs du segment à la croissance la plus rapide d'Europe et à conquérir le marché, à l'instar de la CUPRA Formentor .

Une esthétique pleine de personnalité, un équipement complet haut de gamme et une dynamique supérieure ne sont que quelques-uns des arguments de sa lettre de motivation. Avec la CUPRA Terramar, nous avons déjà pu avoir un premier rendez-vous en personne qui nous a laissé un très bon goût en bouche, mais avec une envie d'en savoir plus.

Il était enfin temps de le connaître en détail et de nous mettre à ses commandes, c'est pourquoi nous avons choisi le plus puissant de la gamme : l'hybride rechargeable e-HYBRID de 272 ch. Après avoir flâné ensemble dans Barcelone, nous sommes arrivés à l'autodrome de Terramar, juste à temps pour voir le coucher du soleil. Spoiler : cette romance se passe vraiment bien.

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CUPRA Terramar 2024 : Prix, Versions et Équipements du Nouveau SUV à partir de 41 190 Euros

Nouvelle CUPRA Terramar : un sérieux prétendant au titre de best-seller en Europe

La marque espagnole CUPRA est l'une des marques émergentes les plus dynamiques du secteur automobile en Europe, avec une croissance fulgurante : depuis sa création en 2018, elle a livré environ 700 000 véhicules et ouvert plus de 800 points de vente dans le monde.

Pour continuer à ajouter, le modèle le plus attendu de l'année est ici, avec la permission du restylage des León et Formentor ou de la première du Tavascan. La CUPRA Terramar est un SUV compact sportif qui ouvre une nouvelle étape dans l'histoire de CUPRA et vise à amener la marque à un autre niveau.

Le PDG Wayne Griffiths a déclaré lors de la présentation : « Avec la CUPRA Terramar, nous élargissons non seulement notre portefeuille de produits, mais nous aiderons également notre marque à évoluer pour amener CUPRA à un niveau supérieur, en attirant de nouveaux clients et segments en croissance, sans perdre. notre esprit rebelle. Et c’est aussi ambitieux que cela puisse paraître.

En hommage à ses origines et à son ADN compétitif, ce nouveau SUV tire son nom de l'historique Autódromo de Terramar, un circuit situé à la périphérie de Barcelone, construit en 1923. Cette piste célèbre pour son formidable dévers est l'une des plus anciennes dans le monde et, même si elle ne vit pas son meilleur moment en raison du manque d'entretien, elle reflète toujours l'histoire sportive et avant-gardiste de CUPRA.

Revue des principales caractéristiques de la nouvelle CUPRA Terramar

La CUPRA Terramar est le SUV le plus grand et le plus robuste de la marque, basé sur la plate-forme MQB Evo qu'elle partage avec des modèles tels que le Volkswagen Tiguan et le Skoda Kodiaq. Ses dimensions (4,5 m de long, 1,86 m de large et 1,58 m de haut) le placent au-dessus du Formentor en taille et en présence.

La CUPRA Terramar propose trois technologies mécaniques : hybride léger, essence et PHEV, avec jusqu'à cinq versions disponibles , même si toutes n'arriveront pas immédiatement. La version d'accès est la microhybride eTSI, qui combine un moteur 1.5 TSI de 150 ch avec un système électrique de 48 V, atteignant 205 km/h et parcourant le 0 à 100 km/h en 9,3 secondes.

L’hybride rechargeable e-HYBRID (PHEV) est disponible en deux puissances : 204 ch et 272 ch. La version la plus puissante combine un moteur essence de 177 ch avec un moteur électrique de 85 kW, offrant 272 ch et 400 Nm de couple. Dans ce cas, la consommation combinée est très faible avec la batterie chargée (0,4-0,5 l/100 km), tandis que la consommation en mode électrique est de 17,5 - 19 kWh/100 km.

Le moteur électrique tire son énergie d'une batterie de 19,7 kWh (net), dont l'autonomie s'échelonne entre 112 km et 121 km . Dans une prise de charge rapide (50 kW), il promet de recharger en 26 minutes de 10 à 80 %, tandis que dans une prise de 11 kW, il faut deux heures et demie.

Enfin, il existe la version pure essence, avec un moteur 2.0 TSI disponible en 204 CH et 265 CH. Cette dernière, dotée de la transmission intégrale 4Drive, accélère de 0 à 100 en 5,9 secondes et atteint 243 km/h. Toutes les versions disposent d'une boîte de vitesses automatique DSG à double embrayage , à six ou sept rapports selon la motorisation.

Pour ce premier essai, nous conduisons la version hybride la plus puissante (272 ch e-HYBRID) portant le patronyme VZ, qui signifie « Rapide », et qui est la plus puissante de la gamme. Voici sa fiche technique :

CUPRA Terramar 1.5 e-HYBRID 272 CH – Étiquette ZÉRO

Le design extérieur de la nouvelle CUPRA Terramar en détail

La CUPRA Terramar se présente comme un SUV aux lignes sportives et sophistiquées qui porte l'ADN de la marque et le nouveau langage de conception introduit par le Tavascán. Le soi-disant « nez de requin » ressort à l’avant, conférant à la voiture une présence dominante.

Celle-ci est accompagnée d'une calandre portant le logo CUPRA encadrée de lignes stylisées qui accentuent son long capot. De plus, il intègre la signature lumineuse distinctive de la marque avec trois triangles, utilisant le système avancé CUPRA Matrix LED Ultra avec technologie haute définition.

Le côté du Terramar suit une ligne fluide et robuste, avec des proportions bien équilibrées qui lui confèrent du dynamisme. Les roues sont disponibles en trois tailles : 18", 19" et 20" selon la version. Dans notre unité, nous ajoutons le système de freinage Akebono, avec de grands disques et des étriers à six pistons, qui assure des performances à la hauteur de ses prestations.

L'arrière est tout aussi impressionnant, avec le logo CUPRA illuminé entre les phares et la désignation « Terramar », également éclairée, située en dessous. Le diffuseur ajoute une touche sportive et agressive, contrastant avec le reste du design pour obtenir un équilibre parfait.

Le Terramar sera disponible en neuf couleurs, y compris des finitions mates telles que Century Bronze et Encelade Grey. De son côté, l'édition limitée CUPRA Terramar America's Cup, avec seulement 1 300 exemplaires, présente le ton gris et d'autres détails spécifiques qui célèbrent cette compétition nautique emblématique, connue sous le nom de « Formule 1 des mers ».

Design intérieur de la nouvelle CUPRA Terramar : la sportivité également dans l'habitacle

Avant de monter dans la voiture, la Terramar vous accueille avec une cérémonie de bienvenue à travers une série de jeux de lumière sur la carrosserie et la projection du logo CUPRA au sol. Une fois à l'intérieur, il est évident que le design, avec des touches sportives assorties à l'extérieur, est clairement orienté vers le conducteur, qui trouvera un environnement enveloppant et technologique, ainsi qu'agréable.

Il ne fait aucun doute que le SUV est pensé en détail. L'habitacle dispose de matériaux et d'éléments de haute qualité que vous allez adorer, comme les sièges « de type baquet », particulièrement confortables et pouvant être recouverts de matériaux durables, comme le Dinamica (73 % de polyester recyclé) ou le SEAQUAL Yarn, un tissu créé à partir de plastiques récupérés de l’océan.

Un autre élément qui ressort le plus au premier coup d'œil est le volant CUPRA à fond aplati, qui optimise le contrôle grâce à ses palettes et ses boutons satellites. Les surpiqûres de couleur « Cuivre » et les détails décoratifs sur les portes et le tableau de bord renforcent l'image globale de sophistication que véhicule la voiture.

Bien entendu, la numérisation se concentre également sur le conducteur, qui disposera d’un écran de 12,9 pouces pour le système d’infodivertissement. Il est complété par le tableau de bord numérique de 10,25 pouces et l'affichage tête haute du pare-brise qui projette des informations sur le pare-brise, directement dans le champ de vision du conducteur.

Le système d'infodivertissement adopte une barre d'applications améliorée, des widgets et une barre climatique tactile. Ce ne sont pas des boutons standard, qui sont mes préférés, mais la climatisation est désormais mieux intégrée à l'unité d'affichage principale. Ce sont également des commandes rétroéclairées, ce qui est appréciable la nuit.

La CUPRA Terramar est également compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto et permet une recharge rapide des appareils mobiles avec une base de recharge sans fil de 15 W. En plus fortement recommandé, je citerais le système audio haute fidélité signé Sennheiser Mobility, avec 12 haut-parleurs, pour moins de 600 euros.

En termes de confort des passagers, la CUPRA Terramar propose trois sièges arrière adaptés aux adultes (celui central est beaucoup plus large que la moyenne, bien qu'il dispose d'un petit tunnel central dans le plancher).

De plus, la banquette arrière coulisse de 15 cm, ce qui permet d'augmenter la capacité du coffre à 642 litres (double fond compris). Dans les versions hybrides, qui ont la batterie au sol, ces centimètres supplémentaires seront appréciés.

Il existe trois environnements pour personnaliser l'intérieur : le « Deep Ocean » est caractérisé par le bleu foncé et intègre des sièges sport en PVC recouverts de tissu SEAQUAL YARN 100 % recyclé, le « Moon Light » est gris foncé avec des sièges rembourrés Dinamica et dans le « High Environnement Canyon, la couleur bordeaux foncé du cuir artificiel règne. Toutes les options de sièges incluent le logo CUPRA en relief.

Au volant de la nouvelle CUPRA Terramar e-HYBRID de 272 ch à Barcelone

Nous commençons notre route depuis l'aéroport de Barcelone et nous dirigeons vers le port, parcourant la plupart de ces premiers kilomètres par l'autoroute puis à travers la ville, où le Terramar est extrêmement silencieux et agréable à conduire. En plus de rouler tout le temps en mode électrique (plus de 80 km), il était étonnamment agile dans le chaos de la circulation et avec une très bonne capacité de virage pour sa taille et ses caractéristiques.

Dès le départ, le châssis semble bien ajusté et plus que capable de faire face à la puissance de notre Terramar PHEV de 272 ch. Et le SUV est livré avec une nouvelle génération de contrôle adaptatif du châssis (DCC) qui comprend des amortisseurs à deux soupapes et améliore considérablement la dynamique. Ceci est également facilité par la direction progressive standard, qui adapte l'assistance de direction en fonction de la vitesse pour maximiser l'agilité et offrir au conducteur la meilleure sensation et le meilleur contrôle à tout moment.

Après un arrêt technique, nous avons fixé le nouveau cap dans le navigateur : le légendaire Autodrome de Terramar, car non sans beaucoup d'efforts, la marque a obtenu les autorisations nécessaires pour y tourner brièvement. Une fois hors de la ville, avec des itinéraires plus doux pour rouler à bon rythme, lorsque le mode électrique laisse la place au moteur thermique, la Terramar affiche le reste de ses charmes.

Ce n'est pas la voiture la plus expressive du marché ni celle qui exigera le plus de votre part au volant, mais elle est extrêmement précise et, en termes de dynamisme, elle est vraiment au-dessus de la moyenne : elle adhère très bien à la route, est très noble et ne réagit jamais de manière inattendue. Bref, c'est une voiture très efficace.

Le moteur hybride pousse fort et a beaucoup de puissance, tandis que le guidage de la voiture permet d'atteindre le sommet de la courbe avec plus de force que d'habitude, sans rebonds ni balancements excessifs. Même lorsque nous la poussons à bout sur des routes plus sinueuses, la voiture conserve son équilibre et son équilibre, avec un appui en virage très précis, qui donne beaucoup de confiance. Parfois, plus que de conduire un SUV, il semble que nous soyons aux commandes d’une voiture de sport compacte.

Le Terramar augmente le carrossage négatif des roues avant, ce qui optimise l'adhérence latérale et les virages. La voiture intègre un nouveau bras oscillant sur l'essieu avant avec une élastocinématique optimisée pour une réponse de direction plus directe et une plus grande capacité de braquage.

Quant à la configuration multibras, associée à la suspension sport qui réduit la hauteur de 10 mm, elle a permis aux ingénieurs de régler plus précisément les ressorts et les amortisseurs, ainsi que d'optimiser la répartition du poids. Et cela se voit en chemin.

Concernant le freinage, la CUPRA Terramar est équipée d'un servofrein électrique qui offre une réponse plus rapide qu'un système conventionnel. Il peut également récupérer l'énergie de freinage grâce à la fonction Blending (spécifique aux versions hybrides rechargeables), qui renforce encore l'efficacité et la sécurité active.

La dynamique peut être adaptée aux exigences du conducteur à travers les différents modes de conduite : Confort, Performance, CUPRA (pour les versions VZ), Offroad (pour les versions à traction intégrale) et Individual, avec des différences très marquées entre les deux notamment au niveau du ressenti. du volant et de l'accélérateur. L'ESC peut être réglé en mode Sport sur tous les moteurs et, dans le cas des versions VZ, il permet même de le déconnecter (ESC Off).

En arrivant enfin à l'Autodrome de Terramar, alors que le jour tombait déjà, nous avons découvert que CUPRA nous réservait une surprise très particulière : non seulement nous pouvions rouler sur le circuit en revivant son histoire, mais Jordi Gené lui-même, un pilote qui travaille pour la marque et a contribué au développement de ses voitures, a poussé la CUPRA jusqu'aux limites que la piste permet aujourd'hui... ou ce qu'il en reste. Sans aucun doute, une expérience magique et inoubliable.

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La CUPRA Terramar est une déclaration d'intention claire de la marque, qui a réussi à combiner un design audacieux, une technologie de pointe et des performances exceptionnelles. Après ce premier contact, la Terramar démontre qu'elle a le potentiel pour devenir une référence dans son segment, offrant une expérience de conduite agile, amusante et raffinée.

Même si les premiers kilomètres au volant ont semblé courts, il faudra attendre les prochains rendez-vous pour effectuer plus de tests, évaluer sa consommation réelle sur les longs trajets et obtenir des mesures plus détaillées, en plus de pouvoir acheter entre les versions. Pour le moment, le Terramar nous laisse un sentiment très positif.

Prix ​​de la nouvelle CUPRA Terramar 2024

Conçue et développée à Barcelone, la CUPRA Terramar est produite avec le Q3 dans l'usine Audi de Györ (Hongrie), où d'autres modèles de la maison ont également été produits, comme l'Audi TT , la berline A3 , l'A4 et l'A5. . Les livraisons débuteront au cours du dernier trimestre de cette année.

Bien qu’il arrive de manière imminente, le PHEV de 204 ch n’est pas disponible pour le moment. De plus, à l’avenir, des versions encore plus puissantes que le haut de gamme actuel pourraient arriver. Pour le moment, avec un équipement standard complet haut de gamme et de nombreuses options à ajouter, le Terramar est moins cher que l'Audi Q3 , qui a l'ennemi chez lui.

Cet autre SUV premium démarre à 45 260 euros avec un moteur essence de 150 ch. Mais comme il ne s’agit pas d’un hybride léger, l’allemande ne porte pas le précieux label ECO, contrairement à ce qui se passe avec la version d’entrée de gamme de la CUPRA.