L'Audi TT fête 25 ans, mais il est peu probable que quelque chose de similaire revienne

En ce mois de mai, la voiture Audi TT célèbre son 25e anniversaire et il est peu probable qu'elle en ait un autre à l'avenir. Cette nouvelle n'est pas surprenante, car Audi avait déjà annoncé il y a quelque temps que le modèle TT ne serait plus produit.

En effet, Audi a anticipé l'avenir et le TT n'a pas de place dans celui-ci. Malheureusement, la marque n'a pas prévu de modèle équivalent pour remplacer le TT, qui nous quitte alors qu'il célèbre son quart de siècle sur le marché.

Audi a présenté l'Audi TT comme un concept-car au salon de l'automobile de Francfort en 1995. Trois ans plus tard, en mai 1998, la version de série a été dévoilée et elle était pratiquement identique au concept-car, à quelques différences mineures près, telles que la présence de petites vitres latérales arrière.

Cela démontre qu'il est très probable que la prochaine proposition d'Audi soit beaucoup plus légère, même si elle est un concept-car avec une plaque d'immatriculation. Initialement conçue comme une Audi A3 Coupé, en version 2+2 et roadster biplace, elle est finalement devenue un modèle unique, sans être associée à une gamme de la marque allemande. La base mécanique de la voiture serait celle de la Volkswagen Golf IV, pour des raisons de coût.

Audi TT (8N)

Au départ, les moteurs envisagés pour la Golf étaient des versions à traction avant ou à transmission intégrale (type Haldex) avec des puissances allant de 125 à 200 chevaux. Cependant, Audi a finalement opté pour des moteurs turbo de 1,8 litre développant 180 et 225 chevaux pour la voiture. La production du coupé TT s'est déroulée entre 1998 et 2006, avec 178 765 unités fabriquées, tandis que la TT Cabriolet a vu 90 733 exemplaires sortir de l'usine hongroise du groupe Volkswagen à Györ entre 1999 et 2006.

Néanmoins, la première génération de la voiture s'est conclue avec un modèle qui a jeté les fondations de ce qui allait venir ensuite. Audi a introduit quelques années avant son abandon une version équipée du moteur VR6 de 3,2 litres et de 250 chevaux de Volkswagen, avec transmission intégrale et boîte de vitesses à double embrayage (DSG), qui a permis à la voiture d'atteindre une accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Cette voiture a servi de prélude à la TT S ou à la TT RS.

Audi TT (8J)

En 2007, l'Audi TT a connu une deuxième génération qui présentait une carrosserie partiellement en aluminium à l'avant. Cette nouvelle version de la TT a été développée sur la plate-forme PQ35 du groupe automobile, qui a également été utilisée comme base pour d'autres véhicules tels que la SEAT Altea, la SEAT León, la Volkswagen Golf et l'Audi A3.

Lors de son lancement, la TT a marqué une première en proposant des moteurs diesel, tandis que son modèle haut de gamme était doté du VR6 de 250 chevaux. Par la suite, les versions TT S quattro et TT RS, équipées respectivement d'un moteur 4 cylindres 2,0 litres turbo développant 272 chevaux et d'un moteur plus puissant, ont été introduites.

En 2009, il a fait son entrée sur le marché avec un nouveau moteur 5 cylindres turbo d'Audi, d'une cylindrée de 2,5 litres et d'un son impressionnant. Les premiers modèles délivraient une puissance de 340 chevaux, mais Audi a rapidement augmenté cette puissance à 360 chevaux.

Audi TT (8S)

En 2014, Audi a lancé la troisième et dernière génération de sa TT, qui est la plus rare et la plus exclusive des trois. Bien qu'il y ait eu moins d'unités produites, cela n'a pas été un problème car elle était positionnée beaucoup plus haut sur le marché, avec des prix similaires aux versions haut de gamme de la Porsche 718 Cayman, tels que la TT RS qui offre désormais une puissance de 400 chevaux.

En comparaison, la Beetle de Volkswagen, qui avait un design similaire comme argument de vente, n'a duré que deux générations sur une période de 22 ans avant de disparaître en 2019.

La Chrysler PT Cruiser a connu une seule génération qui a duré 10 ans, avant l'arrivée de la New Beetle. Bien qu'elle ait connu un certain succès dans les premières années, cet engouement s'est rapidement estompé et l'intérêt pour cette voiture a diminué. En revanche, l'Audi TT n'a jamais opté pour un style néorétro qui imite des modèles anciens. Elle possède des lignes épurées et aérodynamiques qui lui sont propres, ce qui la rend unique et irremplaçable.

Son intérieur se distingue par son caractère singulier, peut-être dû à son millésime de 2014, qui ne dispose pas d'un écran tactile central. Pour régler la climatisation, il faut se servir des boutons physiques intégrés dans les ouvertures de ventilation.

Toutes les informations nécessaires pour naviguer, utiliser Apple CarPlay et Android Auto sont accessibles via le tableau de bord numérique personnalisable. Ce dernier est contrôlé par des boutons physiques et des roues situés sur le volant, une fonctionnalité qui est inimaginable de nos jours.

Il convient de noter que le modèle électrique qui remplacera le TT ne sera pas identique. En plus de la bande sonore qui sera différente, il reste à voir si Audi sera en mesure de capturer la surprise et la déclaration d'intention qu'incarnait la première Audi TT dans ce nouveau modèle électrique.

Il est difficile de dire si le design du drapeau, qui était une caractéristique irrévérencieuse de la TT, sera conservé. Seul le temps nous le dira. Pour le moment, ceux qui souhaitent posséder une Audi TT, quelle que soit sa génération, devraient envisager de l'acheter avant que les prix n'augmentent.