Stellantis : Carlos Tavares mise sur la stratégie chinoise pour réduire les coûts et contrer les voitures électriques à bas prix
Publié par L'équipe dans Actualités le 30/09/2024 à 18:07
Stellantis a proposé d’affronter la crise des voitures électriques qui frappe l’industrie automobile européenne d’une manière différente des autres constructeurs. L’idée du PDG de l’entreprise, Carlos Tavares, est de s'inspirer de la Chine afin de rivaliser avec ses voitures électriques à bas coût.
En plus de produire des voitures chinoises en Europe pour éviter les droits de douane, cette politique implique de réduire les coûts par tous les moyens possibles, même si cela implique des licenciements en Europe et la délocalisation de certaines usines dans d’autres pays.
S'inspirer de la Chine pour contrer ses voitures électriques à bas coût
L’industrie automobile européenne traverse une période difficile. Alors que les voitures chinoises à bas coût, électriques ou non, continuent de gagner des parts de marché, les marques européennes cherchent diverses solutions pour faire face à cette concurrence.
Parmi ces solutions figurent les tarifs sur les voitures électriques chinoises allant jusqu’à 35,3 % que l’Europe a proposés il y a quelques mois. Cependant, de nombreux constructeurs (et pays) estiment que cela ne suffit pas et plaident de plus en plus pour une modification de la réglementation, qui interdira la vente de nouveaux véhicules thermiques sur notre marché à partir de 2035, tout en maintenant les voitures les plus polluantes sur le marché.
D’autres entreprises, comme Stellantis, ne sont pas d’accord avec cette approche et préfèrent suivre la feuille de route établie par l’Europe. Il y a quelques jours, le PDG de Stellantis a défendu cette position en déclarant : « Ce serait surréaliste de changer les règles maintenant », arguant que Stellantis a déjà fait ses devoirs en proposant une gamme complète de voitures électriques, et que ce n'est pas de sa faute si les autres constructeurs ont pris du retard.
Cependant, la gamme zéro émission de Stellantis ne rencontre pas un franc succès. L’entreprise propose seulement deux modèles électriques et hybrides et a même cessé de fabriquer son modèle phare, la Fiat 500e, en raison de ventes décevantes.
Malgré cela, Tavares semble avoir un plan pour surmonter cette tempête et lutter contre les voitures électriques chinoises : « Nous devons essayer d’être chinois nous-mêmes », a déclaré le patron de Stellantis il y a quelques semaines lors d’une conférence Reuters Events, selon Automotive News Europe.
Les premiers résultats de cette stratégie ne se sont pas fait attendre : il y a quelques mois, Stellantis a décidé de racheter une participation de 21 % dans cette société, donnant naissance à une coentreprise qui permet à Stellantis d’accéder à la technologie de cette marque chinoise, ainsi que d’obtenir les droits exclusifs pour fabriquer ses véhicules électriques en dehors de la Chine.
Stellantis n’a pas perdu de temps et fabrique depuis quelques mois des modèles Leapmotor dans son usine de Tichy, en Pologne, où était produite la Fiat 500 avant son arrêt en Europe. De cette manière, Stellantis a réussi à mettre en vente des voitures électriques chinoises en Europe, évitant ainsi les droits de douane sur les voitures électriques chinoises.
Mais la stratégie de Tavares visant à imiter les marques chinoises ne se limite pas à Leapmotor : elle consiste aussi à réduire les coûts autant que possible pour améliorer les marges bénéficiaires. « La course aux voitures électriques est devenue une course à la réduction des coûts », déclarait le PDG de Stellantis il y a quelques mois.
L’une des options envisagées par Tavares pour réduire les coûts est de transférer la production de véhicules d’Europe vers des pays où les coûts de fabrication sont moins élevés : « L’offre se déplacera du monde occidental vers les pays offrant les meilleurs coûts ».
Avec l’arrêt de l’usine Stellantis de Mirafiori (Italie) et la menace de délocalisation des fournisseurs au Maroc, où Stellantis possède déjà une usine et où le secteur automobile est en pleine croissance, la crainte de pertes d’emplois en Europe augmente, surtout maintenant que Volkswagen propose des mesures drastiques pour surmonter la crise des voitures électriques et envisage de licencier des milliers de salariés en Allemagne.
Ce qui est clair pour l’instant, c’est que la stratégie de Stellantis ne porte pas encore ses fruits. Il suffit de constater que le cours de l’action de l’entreprise en bourse a chuté de près de 50 % au cours des six derniers mois et reste à un niveau bas.
