Test de la DS 9 Plug-In Hybrid 360 ch : La Berline Française qui Dévore les Kilomètres en Confort Maximale

La DS 9 cessera d'être vendue en Europe à la fin de cette année, quatre ans seulement après ses débuts sur notre marché. Mais ce n'est pas parce qu'elle fait ses adieux qu'elle n'est pas en pleine forme, et nous l'avons essayée dans le domaine où elle se sent le plus à l'aise : sur la route.

Pour dire au revoir à la DS 9, nous avons pris le volant de sa variante hybride rechargeable 4x4 de 360 ch lors d'un voyage qui nous a menés de Paris à Marseille sous un soleil de plomb, mais avec un très haut niveau de confort.

L’heure est aux PHEV, mais pas aux berlines

Alors que les ventes de voitures électriques ralentissent et que de nombreux constructeurs réduisent leur engagement en faveur de l'électrification totale, les hybrides rechargeables gagnent du terrain. À une époque aussi marquée par l’incertitude, les PHEV sont devenus la meilleure alternative pour de nombreux conducteurs car ils combinent les avantages de l’électrification totale avec ceux des modèles à combustion traditionnels.

DANS BLABLASTORE

Caractéristiques de la future DS électrique à très grosse autonomie

Les marques souhaitent également augmenter les ventes de ce type de véhicules, d'autant plus qu'elles vendent moins de véhicules électriques que prévu, car cela contribuera à atteindre les nouveaux objectifs d'émissions de CO₂ que l'Union européenne imposera à partir de l'année prochaine.

Bien entendu, les PHEV présentent certains inconvénients, comme un prix et un poids plus élevés que les modèles équivalents à moteur thermique, c'est pourquoi ils s'intègrent mieux dans le segment premium et, encore mieux, dans les voitures plus grandes.

DS l'a clairement indiqué il y a longtemps, en décidant de limiter la gamme de son fleuron, la DS 9, aux motorisations hybrides rechargeables. Après plusieurs mises à jour, il reste ainsi, avec une option 250 ch et une option 360 ch, cette dernière avec transmission intégrale.

Désormais, les jours de la DS 9 sont comptés et laisseront bientôt la place au DS 8, un crossover qui prendra sa place et deviendra le nouveau fer de lance de la firme française. Malheureusement, les berlines ne connaissent pas leur meilleur moment, du moins en Europe, il n'y a donc pratiquement pas de place pour ce type de voiture sur notre marché.

Il est vrai que tout répond à la demande du marché et, puisque les gens veulent des SUV, les voitures qui se vendent le plus sont des SUV, mais il est triste que cela signifie qu'il n'y a pas de place pour les berlines traditionnelles.

Depuis des décennies, ce format est le meilleur pour voyager et j’ai constaté qu’il le reste. Je l'ai fait lors d'un voyage de Paris à Marseille au volant de la DS 9 Plug-In Hybrid 360 ch, la variante la plus performante de la gamme des berlines françaises. Jusqu'à présent, elle s'appelait E-Tense, mais DS a décidé de réserver ce nom à ses modèles 100 % électriques et d'appeler Plug-In Hybrid pour les hybrides rechargeables, ainsi que Hybrid pour les hybrides légers.

Avec ce nouveau patronyme, la DS aborde la fin de son cycle commercial en Europe quatre ans seulement après son lancement. Son design n’a pratiquement pas changé pendant tout ce temps, elle reste donc l’une des berlines du segment E avec le plus de personnalité.

Dès le premier instant, son objectif a été de tenir tête aux alternatives premium de ce segment, à savoir l'Audi A6, la BMW Série 5, la Mercedes-Benz Classe E et la Lexus ES. Il existait autrefois de nombreuses berlines premium sur le segment E, dont plusieurs françaises comme la Renault Vel Satis, la Peugeot 607 et la Citroën C6, mais tout a changé et désormais la DS n'a plus beaucoup d'adversaires. Bien entendu, ceux dont elle dispose sont difficiles à battre et le design est l’un de ses atouts pour prétendre à une place dans la catégorie.

Bien qu'elle ait le look classique d'une berline à trois volumes, elle regorge de détails uniques, comme les feux situés sur les montants C qui font un clin d'œil à la Citroën DS des années 1950. Elle est grande car elle mesure 4,93 mètres de long, mais cela semble proportionné car elle est également large et basse, bien plus basse qu'un SUV. C’est frappant car il est de plus en plus difficile de voir de nouvelles voitures aussi basses en dehors de l’écosystème sportif.

Intérieur de la DS 9 : qualité, technologie et beaucoup (BEAUCOUP) d'espace

C'est quelque chose qui est particulièrement visible lorsque l'on est assis sur l'un de ses sièges. Il faut « se mettre à terre » et c’est une des raisons pour lesquelles beaucoup de gens choisissent un SUV, mais c’est aussi ce qui permet d’avoir une position de conduite qui, aujourd’hui, sort de l’ordinaire.

Il permet de s'asseoir très bas et avec les jambes beaucoup plus allongées qu'un SUV, mais il est très confortable et l'ergonomie est presque parfaite. La position des lève-vitres est juste difficile à s'habituer car ils sont situés sur la console centrale et c'est inhabituel. Pour le reste, tout est à portée de main, la visibilité est très bonne dans toutes les directions et le design est bien pensé, avec un panneau numérique de bonne taille, avec suffisamment d'informations, facile à lire et configurable.

L'écran tactile central est également grand et bien placé ; Le système multimédia n'est pas si intuitif et presque tout est géré via l'écran, y compris la climatisation, mais il fonctionne de manière fluide et permet de connecter Apple CarPlay et Android Auto sans avoir à utiliser de câbles.

Au-delà du confort, non seulement par la position, mais aussi par les sièges eux-mêmes, l'intérieur de la DS 9 se distingue par trois choses : la qualité, l'espace et, au même titre que l'extérieur, le design.

Elle est de très bonne facture, avec des matériaux très agréables à regarder et à toucher partout, même sur les piliers et la toiture, qui sont recouverts d'une sorte de velours. Le design est également plein de personnalité et en termes d'espace, il est très spacieux, tant à l'avant qu'à l'arrière.

C'est une de ces voitures qui invitent à voyager sur les sièges arrière ; Même les personnes les plus grandes peuvent le faire très confortablement car il y a beaucoup d'espace à tous les niveaux. Il est également utile que ces sièges soient dotés de chauffage, de ventilation et même de massage, comme dans les berlines représentatives du segment supérieur.

Le coffre, en revanche, n'est que correct, du moins pour une voiture de près de 5 mètres de long ; Avec 510 litres, il suffit pour transporter les bagages de quatre passagers, l'ouverture de chargement est large et le design régulier permet de bien utiliser l'espace.

Mais ce n’est pas parce que c’est une voiture qui permet de profiter de l’arrière qu’elle n’est pas à la hauteur au volant, bien au contraire. La position de conduite est excellente et, aujourd'hui, elle peut aussi être un autre signe de personnalité car elle permet de s'asseoir plus près du sol que dans la plupart des voitures (SUV).

Le panneau numérique et le multimédia sont également bien résolus, bien mieux que dans les premières unités de la DS 9 arrivées en 2020. L'écran d'instrumentation et l'écran tactile central sont plus fluides et le système d'infodivertissement est à la hauteur, y compris la connectivité sans fil à Apple CarPlay et Android Auto.

Elle n'a qu'un seul inconvénient : il faut un certain temps pour s'habituer à l'interface multimédia peu intuitive et naviguer dans les menus et sous-menus, mais cela fait partie de l'ambiance design unique de la DS.

Au volant de la DS 9 : pour parcourir des kilomètres sans s'arrêter

Une fois en route, c'est quelque chose qui passe au second plan car il suffit de parcourir quelques mètres pour que le confort occupe le devant de la scène. Il n'est même pas nécessaire de quitter la ville car ce problème se révèle dès que l'on passe le premier dos d'âne ou l'un des innombrables dos d'âne que possèdent les villes françaises : la DS 9 avale tout avec une facilité étonnante et se fait à peine remarquer à l'intérieur de l'habitacle.

Cela inclut les routes défoncées typiques qui, malheureusement, sont déjà innombrables dans notre pays (et qui empirent). La configuration de la française est clairement orientée vers le confort et fait plus que ce qu'elle offre, vous pouvez même conduire plus vite que vous ne le devriez sur des routes avec de nombreux nids-de-poule et cela n'est pratiquement pas perceptible à l'intérieur de l'habitacle.

Sur des routes plus rapides et généralement mieux pavées, comme la plupart des autoroutes, la suspension semble également faire de la magie car elle travaille constamment pour donner la sensation de voyager sur un tapis volant, comme dans les grandes Citroën d'il y a des décennies. Elle n’a rien à envier à la suspension pneumatique d’une Audi A8 ou d’une BMW Série 7.

L’électronique et le système DS Active Scan Suspension y sont pour beaucoup. Il utilise une caméra pour « lire » le terrain, voir les bosses et préparer la suspension pour les franchir de la manière la plus confortable possible.

Il est vrai que le niveau d'insonorisation de l'habitacle n'est pas aussi exceptionnel que celui de ces grandes berlines (beaucoup plus chères), donc le confort de conduite n'est pas à ce niveau, mais il s'en rapproche et, bien sûr, il est supérieur à celui proposé par son frère SUV, le DS 7.

Laissant le confort de côté, la version analysée est l'hybride rechargeable de 360 ch (il existe un autre PHEV de 250 ch sans transmission intégrale) et avec cette puissance, aucun muscle ne manque dans aucune situation.

Bien qu'elle pèse plus de 2 000 kg, cette DS accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et la partie électrique contribue aux accélérations et reprises immédiates dès que l'on touche l'accélérateur. Ce n'est pas une voiture faite pour la course, mais elle peut rouler beaucoup et est relativement agile, du moins sur les routes rapides.

Elle s'en sort également bien dans la section consommation. Le test s'est déroulé entre le centre de Paris et Marseille ; Nous avons quitté la capitale avec la batterie complètement chargée (elle approuve 62 km d'autonomie électrique, mais l'ordinateur a indiqué que nous pouvions parcourir 58 km en mode électrique) et nous avons atteint l'autoroute sans utiliser une goutte de carburant, avec le mode de conduite électrique activé.

Une fois arrivés sur l'autoroute, nous sommes passés au programme hybride afin que la voiture puisse gérer automatiquement l'énergie. Roulant tout le temps à la vitesse maximale sur route, avec deux personnes à bord et deux petits sacs à dos, la moyenne à la fin du trajet était de 5,8 l/100 km.

C'est un chiffre suffisant pour ne pas manquer un moteur diesel dans la gamme DS 9. Oui, un moteur turbodiesel relativement puissant conviendrait comme un gant à cette voiture, mais il faut rappeler que nous sommes en 2024 et que le diesel n'est plus bien vu. En revanche, le pack hybride rechargeable colle parfaitement à la personnalité de la DS 9 car il lui permet d'être plus silencieuse, plus souple et plus agréable que si elle disposait d'un moteur diesel.

Tous ces ingrédients font donc de la DS 9 l’une des meilleures options de voyage du marché, mais elle a un problème. Eh bien, en fait deux. Le premier d'entre eux est le prix : il démarre à 65 503 euros dans sa variante Plug-In Hybrid de 250 ch et avec la finition de base, appelée Rivoli+. Elle se situe au même niveau que des rivales plus modernes, mieux équipées et avec des gammes beaucoup plus larges, comme la nouvelle Mercedes-Benz Classe E.

L'autre problème est qu'il s'agit d'une berline et que ces types de voitures sont à leur meilleur parce que les SUV les ont déplacés à la deuxième place. Pour cette raison, les ventes de DS ne sont pas bonnes en Europe, et particulièrement en France, où seulement 10 unités ont été immatriculées au premier semestre 2024, mais 1 504 DS 7 ont été vendues au cours de la même période.

DANS BLABLASTORE

DS Edition France: Électrique et Hybride Rechargeable Haut de Gamme

C'est pourquoi DS a décidé de cesser de vendre la DS 9 en Europe. Elle le fera à la fin de cette année, quatre ans seulement après ses débuts sur notre marché, subissant le même sort que d'autres berlines françaises de haut niveau qui ont tenté de tenir tête à leurs toutes-puissantes rivales allemandes et ont échoué, comme la Citroën C6. Au moins, nous avons pu dire au revoir à la DS 9 de la meilleure des manières, avec le voyage le plus confortable que j'ai fait ces derniers mois.