Stellantis en Crise : Carlos Tavares Adopte la Stratégie Chinoise pour Sauver le Groupe
Publié par L'équipe dans Actualités le 01/12/2025 à 11:17
La transition vers les voitures électriques ne se fait pas aussi facilement que les marques et les dirigeants automobiles l'espéraient. Volkswagen n'est pas le seul à être plongé dans une crise qui menace l'emploi de milliers de personnes.
Le groupe Stellantis, qui regroupe des marques allant de Peugeot à Fiat en passant par Chrysler, traverse également une crise qui lui a fait perdre près de 50 % de sa valeur boursière par rapport au mois d'avril dernier. Et si, pour survivre, le groupe devait vendre une ou plusieurs marques, Carlos Tavares, le PDG du groupe, n’hésiterait pas à le faire.
La recette de survie de Stellantis : appliquer la méthode chinoise
Dans une interview accordée à Challenges, Carlos Tavares, le PDG de Stellantis, a exprimé sa satisfaction quant aux décisions politiques prises dans l'UE et aux tarifs sur les voitures électriques chinoises, mais il a également reconnu que Stellantis n'est pas à son meilleur niveau et que, si fermer des usines ou vendre des marques du groupe est nécessaire pour avancer, cela se fera.
Tavares minimise la baisse de la valeur boursière du groupe : pour lui, les ventes et les résultats sont plus importants. Il se montre confiant, affirmant que Stellantis "peut supporter une baisse des ventes allant jusqu'à 50 % sans tomber dans le rouge. Mais il faudra prendre des mesures impopulaires". Il ajoute également : "Les fabricants chinois frappent à la porte pour acheter des marques françaises. Par principe, nous n'excluons jamais rien. Je ne garantis jamais non plus un emploi."
Stellantis compte actuellement 14 marques automobiles et deux marques de services de mobilité. Même s'il a mentionné les marques françaises en s'adressant à un public français, il est évident que plusieurs marques du groupe pourraient être vendues le moment venu. "Nous nous battons pour notre survie", rappelle-t-il.
Pourquoi les marques européennes sont-elles en crise ? Selon Carlos Tavares, la raison est simple : "Nous ne pouvons pas rivaliser parce que nos voitures sont trop chères à cause de nos coûts."
Le PDG précise : "Le problème fondamental de nos dirigeants est qu’ils ne comprennent pas que nous avons besoin de la même structure de coûts que les Chinois. Nous avons besoin que les voitures électriques soient moins chères, au même prix que les moteurs thermiques."
Cependant, il ne prend pas en compte les salaires chinois, autour de 4 euros de l'heure, ni les journées de 12 heures imposées aux travailleurs. Il ne mentionne pas non plus les subventions massives que les marques chinoises reçoivent de l'État, comparées au faible soutien accordé par l'Europe à ses propres fabricants.
Tavares avertit également : "Bruxelles a décidé de remettre les clés de l'industrie automobile européenne à l'industrie asiatique. Ne nous trompons pas. Si les marques chinoises capturent 10 % du marché européen, cela représentera 1,5 million de véhicules, soit l'équivalent de la production de sept usines européennes."
Pour maintenir une industrie automobile européenne, il affirme qu'il est nécessaire de réduire de 30 % le coût des voitures électriques. L'industrie a besoin de véhicules moins chers à développer et à produire. Il cite en exemple la Citroën ëC3.
Ce nouveau modèle électrique coûte moins de 25 000 euros. Son faible prix s'explique par l'utilisation d'une batterie LFP, achetée auprès de la société chinoise Svolt, et par sa fabrication en Slovaquie, où les coûts salariaux sont faibles.
En 2022, en Slovaquie, le coût moyen du travail était de 17,20 euros de l'heure contre 42,20 euros en France et 41,30 euros en Allemagne. Ainsi, Stellantis a réduit les coûts en appliquant la méthode chinoise : pièces bon marché et main-d'œuvre bon marché.
