AMG et l'avenir de l'électrification : Les clients prêts à abandonner le V8 pour la technologie ?
Publié par L'équipe dans Actualités le 04/10/2024 à 09:50
La dernière supercar de l'ancien directeur et actuel chef de Mercedes-AMG a été un véritable casse-tête pour rendre un moteur de F1 utilisable dans une voiture de série. Pour sa prochaine supercar, un nouveau défi attend AMG : convaincre ses clients réguliers qu'une voiture électrique peut être tout aussi excitante.
"Il est clair que nous allons être entièrement électriques", a déclaré Michael Schiebe, directeur général d'AMG, à Autocar. Pour la clientèle régulière d'AMG, habituée à certains des moteurs les plus puissants et les plus sonores du marché, notamment les V8, cela pourrait être difficile à accepter. Schiebe en est conscient, mais selon lui, l'essentiel dans une AMG n'est pas le moteur, mais la technologie.
L'important, c'est la technologie, du moins c'est ce qu'on dit.
"Les clients qui se sont tournés vers la marque pour le V8 ne l'ont pas fait simplement parce qu'ils voulaient un excellent moteur", explique Schiebe. "Ils sont venus parce qu’ils appréciaient la technologie que nous avons intégrée à la voiture. Ainsi, lorsque la conduite électrique arrivera, je suis presque sûr qu’ils adopteront cette nouvelle technologie, car ce sera la plus avancée et la meilleure disponible."
Il faut espérer que l'équipe de Schiebe connaît mieux que nous la clientèle de la marque, mais il est difficile de croire que la majorité des clients AMG ne se soucie pas du type de motorisation. Du 4 cylindres de l'AMG A 45 S au désormais mythique V8 biturbo de 4,4 litres, ces moteurs fabriqués à la main par un seul mécanicien (philosophie "un homme, un moteur") apportent quelque chose d’immatériel à ces voitures : du caractère.
On pourrait aussi soutenir que la raison d'être d'AMG réside dans les moteurs à essence. Le logo de la marque arbore même une soupape et des arbres à cames, et l'histoire de la marque est remplie de V8 qui ont marqué plusieurs générations de passionnés, depuis la 300 SEL 6.8 "Red Pig" jusqu'à la SLS AMG, première supercar 100 % AMG, en passant par la légendaire 300 CE "Hammer". Cependant, cet argument ne tient pas. Toyota, qui a commencé en fabriquant des métiers à tisser, est aujourd'hui un constructeur automobile prospère.
Non, ce qui nous pousse à douter, ce sont les ventes des précédentes propositions électriques ou électrifiées d'AMG. Le premier modèle, la SLS AMG Electric Drive de 550 kW (750 ch) avec une batterie de 60 kWh, devait être produit à 50 exemplaires, mais seulement neuf ont été vendus. Certes, le prix de plus de 415 000 euros n’a pas aidé, mais cela reste très en deçà des prévisions.
Plus récemment, la Mercedes-AMG C 63 SE Performance, équipée d'un moteur 4 cylindres hybride rechargeable (PHEV), n’a pas rencontré le succès commercial de ses prédécesseurs, animés par des moteurs six cylindres (C 36 et C 32) ou des V8 puissants, comme dans la C63. Apparemment, la demande pour ce modèle est si faible que Mercedes-AMG elle-même cherche à réintroduire un V8 dans la voiture pour relancer les ventes.
Un seul mécanicien assemble à la main chaque moteur AMG à partir de zéro, et chaque moteur est signé par son créateur.
Certaines sources au sein de l'entreprise affirment que "la demande pour la C 63 SE Performance est actuellement proche de zéro". Il est vrai que cette AMG coûte en moyenne environ 14 000 euros de plus qu'une BMW M3, mais cette différence est inférieure à ce qui est habituellement dépensé en options dans cette gamme, ce qui n'explique pas l'absence d'intérêt des clients.
Quant aux voitures électriques de Mercedes et AMG, la demande est tout aussi basse. Il y a actuellement jusqu'à 69 berlines Mercedes EQS (un modèle qui perd rapidement de la valeur) et SUV en vente sur le principal portail d'occasion français, dont la grande majorité avec moins de 10 000 km parcourus, et 42 avec moins de 5 000 km. Et tous sont proposés par des concessionnaires Mercedes. Bonjour les autos-inscriptions.
Logiquement, Schiebe ne peut pas dire que "oui, les clients AMG veulent un excellent moteur à essence dans leurs voitures, un moteur suffisamment puissant pour vous coller au siège à chaque accélération et rugir comme un T-Rex en colère, mais la direction exige que nous vendions des voitures électriques." C'est ainsi, mon ami. Son rôle de PDG consiste aussi à vendre les changements à venir.
La véritable question n'est pas de savoir si AMG réussira cette transition radicale, car ses produits, qu'ils soient électrifiés ou non, restent excellents, mais si la clientèle suivra.
