Changement de tiers. La Mercedes-AMG C 63 SE Performance arrive électrifiée et avec beaucoup plus de puissance, mais avec moins de cylindres et plus de poids

Il se passe encore quelque chose chez Mercedes. Ou plutôt dans sa division des modèles sportifs car la Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE change tout et le nom de famille E PERFORMANCE indique clairement où vont les coups.

La nouvelle Classe C hautes performances embrasse l'électrification et devient un hybride rechargeable. Grâce à cela, il est plus puissant que jamais, en fait, il a plusieurs longueurs d'avance sur ses rivaux dans ce domaine, mais quelque chose qui a été la clé de tous ses prédécesseurs est laissé derrière : le moteur V8.

Adieu à la tradition du V8 dans la C AMG

Il y a seulement deux jours, lorsque Mercedes-Benz a commencé à dévoiler la nouvelle C 63 à travers un teaser, on savait déjà que la berline allemande allait arriver avec un moteur à quatre cylindres. On connaît désormais tous ses détails et c'est confirmé : la Mercedes-AMG C 63 SE Performance utilise un bloc avec la moitié des cylindres de ses prédécesseurs.

Depuis la première Mercedes-Benz Classe C, connue sous le code W202 et lancée en 1993, ce modèle a toujours utilisé des moteurs V8 dans ses versions AMG les plus puissantes.

D'abord avec les C 43 et C 55 AMG de la fin des années 1990, plus tard avec la C 55 AMG W203, puis avec la mythique C 63 AMG W204 à moteur atmosphérique de 6,2 litres, ainsi que la dernière née de cette saga, la C 63 W 205 et sa variante C 63 S, qui étaient toujours des V8, bien que cette fois biturbo.

Eh bien, la C 63 S de la génération W206 rompt avec cette règle non écrite selon laquelle la Classe C la plus bestiale doit embarquer un V8 et utilise le même bloc quatre cylindres utilisé par la famille compacte Mercedes-AMG. Chez Mercedes, il est connu en interne sous le code M139 et désormais nous pouvons également l'appeler le moteur à quatre cylindres le plus puissant au monde.

Et c'est que cette mécanique de 2,0 litres qui repose sous le capot délivre 476 CV, soit 55 CV de plus que dans la Mercedes-AMG A 45 S. Et comme si cela ne suffisait pas, il est aidé par un moteur électrique de 150 kW (204 ch) situé à côté de l'essieu arrière.

Combiné, cet ensemble hybride développe 680 ch et un couple maxi de 1 020 Nm . Ce sont des chiffres bien plus spectaculaires que ceux déclarés par le V8 biturbo de la précédente Mercedes-AMG C 63 S, qui se contentait de 510 CV et 700 Nm. C'est également suffisant pour dépasser le six cylindres de 510 ch de la BMW M3 Competition, ainsi que le quatre cylindres de 450 ch de l'Audi RS4 Avant.

Bien qu'elle ait la puissance d'une supercar, il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'une berline de taille moyenne (4,83 mètres de long, 8 cm de plus que la Classe C), même la BMW M5 CS haut de gamme n'en est pas là. niveau (635 ch), nous sommes donc confrontés à l'une des plus grandes escalades de puissance de ces derniers temps.

L'électrification a été la clé pour y parvenir et Mercedes n'a pas voulu s'y risquer, c'est pourquoi elle a opté pour le même système qui a créé le coupé quatre portes Mercedes-AMG GT 63 SE Performance avec 863 ch.

Le moteur électrique de 204 ch est alimenté par une batterie de 400 volts d'une capacité de 6,1 kWh qui, contrairement aux autres modèles hybrides rechargeables, ne cherche pas à augmenter l'autonomie, mais plutôt les performances.

Une autonomie électrique plus discrète que la normale

A tel point que la C 63 SE Performance ne dispose que d'une autonomie électrique de 13 kilomètres. Par conséquent, il ne possède pas le label ZERO de la DGT (40 km sont nécessaires pour l'atteindre) et il est conforme au label ECO.

Mais la partie électrique ne s'arrête pas là. Le moteur à combustion est suralimenté, mais pas avec un turbo classique, mais avec un turbocompresseur électrique qui, selon Mercedes, dérive de sa voiture de Formule 1, à l'instar de la technologie utilisée dans la Mercedes-AMG One.

C'est la même solution que celle utilisée par le Mercedes-AMG SL 43, mais dans ce cas, il s'agit d'un turbo plus gros et alimenté par le réseau électrique haute tension  (400 volts), au lieu du réseau 48 volts du SL 43.

En ce qui concerne la transmission, Mercedes-AMG a opté pour l'AMG Speedshift MCT 9G à neuf rapports, qui envoie les 680 ch de l'ensemble hybride à la transmission intégrale via un système de traction intégrale AMG Performance 4MATIC+ avec glissement limité et mode Dérive.

Tout cela permet à la Mercedes-AMG C 63 SE Performance d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, aussi bien avec la carrosserie berline que dans sa version Estate.

La vitesse maximale est limitée à 250 km/h dans les deux cas et, en option, la berline peut atteindre 280 km/h et les 270 km/h habituels. Le tout avec une consommation moyenne homologuée de 6,9 ​​l/100 km.

Sans aucun doute, les données qui broient le plus sont ces dernières. Pourquoi ? très facile, à cause du poids. La berline pèse 2 111 kg et le Estate monte à 2 145 km. Oui, nous parlons toujours d'une classe C, même si nous donnons des chiffres qui dépassent 2,1 tonnes.

Encore une fois, il faut le remettre dans son contexte et savoir combien pesait son prédécesseur pour avoir une idée de ce que Mercedes-AMG a fait. La précédente C 63 S arrête la balance à 1 755 kg dans sa version berline. Cela signifie que le nouveau C 63 est plus lourd de 356 kg (et rappelons-le 170 ch plus puissant).

Il est vrai qu'il est plus rapide que jamais et a des années-lumière d'avance sur ses rivaux en matière de puissance, mais le prix à payer risque d'être trop élevé car il perd sa marque de fabrique sous la forme d'un V8 (et le son qui l'accompagne type de mécanique) et le poids sera perceptible à un niveau dynamique, même si la partie électrique fournit une puissance instantanée et que l' essieu arrière directeur de série aide à arrondir les courbes.

En bref : la Mercedes-AMG C 63 S a changé. Nous devrons attendre pour le conduire pour voir si pour le meilleur ou pour le pire, mais qu'une berline sport dépasse 2,1 tonnes crée un précédent avec lequel aucun pétrolier ne sera d'accord.

Et il faut se rappeler que, quelle que soit la vitesse d'une voiture, sur le papier et au moment de vérité, les sensations au volant sont une autre affaire.

Pour le reste, à l'extérieur il n'a pas perdu cette touche d'agressivité avec une pointe de sobriété qui a toujours caractérisé le C AMG. Il est plus large que le reste de la Classe C, il a des prises d'air sur le capot et les côtés, des pare-chocs plus gros et un petit aileron arrière.

A l'intérieur, les sièges sport , les surpiqûres contrastées, les garnitures en fibre de carbone, les pédales en métal et le volant avec commandes tactiles pour gérer les modes de conduite et les aides à la conduite se distinguent.

Bien sûr, il ne faut pas ignorer ce que Mercedes vient de confirmer : le moteur V8 continuera de vivre tant qu'il y aura de la demande, mais les clients devront payer pour cela. Avec ce message, la signature de la star laisse plusieurs portes ouvertes et l'une d'elles peut nous amener à voir plus de séries limitées spéciales que le reste d'AMG.

Il n'est peut-être pas déraisonnable de penser à une Mercedes-AMG C 63 Black Series avec un moteur V8 et moins de puissance, mais aussi plus légère et avec une configuration plus radicale, ainsi qu'un design plus sauvage. Le temps dira.