Mercedes-Benz : Échec de l'EQS et Stratégie Électrique Repensée pour 2030
Publié par L'équipe dans Actualités le 03/09/2024 à 08:32
Mercedes a transformé son plus grand représentant du luxe et de la technologie en véhicule électrique. Ils n'ont pas anticipé que leur principal concurrent serait leur propre voiture à essence qu'ils souhaitaient remplacer.
Mercedes-Benz a présenté en 2021 ce qui devait être le fleuron de la marque : la Mercedes-Benz EQS. Trois ans plus tard, la version électrique de la Classe S est en passe de devenir l'un des plus grands échecs de la marque allemande. Ce cocktail de difficultés comprend un marché de l'électrique qui n'a pas encore pris son essor pour les constructeurs traditionnels et certains clients « de longue date » qui n'ont pas voulu abandonner les moteurs à combustion.
Désormais, la marque vedette a décidé de se passer de l'EQS et de l'intégrer dans la gamme thermique de la Classe S. Ils ont également annoncé qu'à partir de 2030, ils ne vendraient plus que des voitures électriques.
Mercedes n'a pas réussi à convaincre ses clients fortunés de passer à l'électrique.
"À l'avenir, il y aura deux Classe S : la Classe S à combustion interne et la Classe S électrique." C'est ainsi que le PDG de Mercedes, Ola Källenius, a confirmé à Autocar la future stratégie de la marque pour 2030, année où les véhicules purement électriques deviendront les seuls modèles proposés. Ainsi, dès l'année prochaine, un EQS équipé d'une technologie 800 volts, d'une nouvelle chimie de batterie et de nouveaux moteurs sera lancé, et en 2026, une Classe S à combustion de huitième génération ainsi qu'une version hybride légère du V8 biturbo de 4,0 litres seront également disponibles. De plus, les deux modèles présenteront un design extérieur plus homogène.
C'est la même stratégie qui a été suivie avec la Classe G, qui n'a pas été renommée "EQG" dans sa version électrique. Bien entendu, ils ne seront pas basés sur la même plateforme : tandis que la Classe S électrique utilisera la future plateforme MB.EA Large, la version thermique reposera sur une version mise à jour de la plateforme MRA.
Mais le contexte est difficile pour les constructeurs traditionnels, et Mercedes en a fait l'expérience : selon les données recueillies par Bloomberg, les ventes de la berline électrique de luxe ont chuté de 40 %, atteignant seulement 14 100 unités l'année dernière, tandis que les livraisons de la Classe S à moteur thermique ont été plus de six fois supérieures.
Le design et la technologie n'ont pas réussi à convaincre une clientèle fidèle au confort de la Classe S classique. Cependant, il convient de noter que les livraisons du modèle à moteur à combustion interne ont chuté de 37 % au premier trimestre de l'année, ce qui a entraîné la réduction de la production de la Classe S à une seule équipe dans l'usine de Sindelfingen, en Allemagne, qui produit également l'EQS. La dépréciation rapide des voitures électriques n’aide pas non plus : une Mercedes EQS d’un an peut coûter deux fois moins cher qu’un modèle neuf.
Ces chiffres ne permettent pas d'atteindre l'objectif de Källenius de voir les modèles purement électriques et hybrides rechargeables représenter 50 % des ventes annuelles de la marque d'ici la fin 2025 : cette prévision a dû être reportée à 2030. Tous les constructeurs traditionnels revoient leurs p
