Peugeot 2008 Hybrid 2024 : Test du SUV Micro-Hybride avec Label ECO – Performance, Confort et Tarifs

La Peugeot 208 et la Peugeot 2008 disposent depuis des années de versions électriques, les E-208 et E-2008, mais elles ajoutent désormais une autre option électrifiée à leur gamme, en l'occurrence avec la technologie micro-hybride et le label ECO.

Les nouvelles Peugeot 208 Hybrid et Peugeot 2008 Hybrid deviennent ainsi le prélude aux variantes 100 % électriques et offrent une alternative électrifiée plus simple et plus accessible que le zéro émission.

Un micro-hybride qui obtient le label ECO

Depuis quelques années, Peugeot mise fortement sur l'électrification. Au plus fort du boom des voitures électriques, la marque française a lancé des modèles zéro émission, comme la Peugeot e-208 et la Peugeot e-2008. Elle a également mis en vente des hybrides rechargeables, sa gamme étant donc remplie de modèles portant le label Zéro Émission.

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Il manquait cependant des alternatives au badge ECO avec un degré d'électrification inférieur à celui des hybrides électriques et rechargeables, qui ne dépendent pas de prises et ont un prix plus accessible. C’est-à-dire une option intermédiaire entre les modèles thermiques classiques et les hybrides 100 % électriques et rechargeables.

Eh bien, Peugeot a désormais intégré cette option intermédiaire dans son catalogue et l'a fait grâce à la technologie micro-hybride. La firme au lion dispose ainsi déjà d'options pour tenir tête aux constructeurs qui proposent des modèles hybrides et micro-hybrides labellisés ECO.

Au cours des derniers mois, l'entreprise française a ajouté la technologie micro-hybride à une grande partie de ses modèles, des plus petits du segment B aux plus grands compacts, crossovers et SUV.

Justement, les plus petits, profitant de leur récente mise à jour, viennent de lancer la micro-hybridation, aussi bien la Peugeot 208 que la Peugeot 2008. Dans les deux cas, ces variantes labellisées ECO sont appelées Hybrides et sont, en effet, l’étape intermédiaire entre les 208 et 2008 essence et les électriques E-208 et E-2008 (depuis qu’elles ont été mises à jour, elles portent le E majuscule dans le nom).

D'une certaine manière, ces versions comblent également le vide laissé par les moteurs diesel dans la mécanique des deux modèles, puisqu'aucun d'eux n'est disponible avec le 1.5 BlueHDi.

De la même manière que leurs cousines Stellantis avec lesquelles elles partagent la plateforme CMP, comme la Jeep Avenger, la DS 3, l’Opel Corsa ou la Fiat 600, les 208 Hybrid et 2008 Hybrid utilisent un moteur essence trois cylindres 1.2 turbo, complété par un réseau électrique de 48 volts, une petite batterie lithium-ion et un moteur électrique intégré à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à six rapports.

Le moteur essence est essentiellement le 1.2 PureTech utilisé dans les versions essence des 208 et 2008, mais il a été révisé pour s'adapter à l'électrification et utilise, entre autres, une chaîne de distribution plutôt qu'une courroie de distribution.

Le moteur électrique étant intégré à la boîte de vitesses, appelée e-DCS6, les 208 Hybrid et 2008 Hybrid sont toujours automatiques, mais vous pouvez choisir entre deux niveaux de puissance, du moins dans le cas de la 208 Hybrid, qui est à la vente avec 100 ch et 136 ch. L’Hybride 2008, en revanche, n’est disponible qu’avec 136 ch ; c’est ce dernier que nous avons testé lors d'une brève introduction à Paris et sur les routes environnantes.

Même design et habitabilité que ses frères essence et électrique

Sur le plan esthétique, la Peugeot 2008 Hybrid est pratiquement identique aux versions essence et électrique. La seule chose qui la distingue est le logo Hybrid sur le hayon et l'étiquette ECO qui apparaît sur le pare-brise. Elle est également disponible avec les mêmes niveaux d'équipement que la E-2008 électrique : Style, Allure et GT.

La GT est le haut de gamme et affiche une approche plus sportive grâce à des éléments spécifiques, comme les sièges recouverts d'Alcantara avec surpiqûres vert anis, la carrosserie bicolore ou le volant avec le logo GT. Ce n'est vraiment que de l’esthétique et ce n’est pas plus sportif que le Style ou l’Allure, mais il possède aussi l'équipement le plus complet.

Concernant l'espace intérieur et le coffre, il n'y a pas de changement par rapport aux voitures essence et électriques de 2008 : les sièges arrière sont tout aussi spacieux, avec suffisamment d’espace pour deux adultes, mais très exigus pour trois personnes, et le coffre est l’un des plus grands de la catégorie. Il a une capacité de 434 litres, un design très propre et utilisable et une grande ouverture de chargement, bien qu'il n'y ait pas d'option pour que le portail soit électrique.

La position de conduite ne change pas non plus. Il s'agit du soi-disant i-Cockpit, avec un très petit volant et un panneau numérique situé dans une position plus haute que d'habitude.

Personnellement, j'ai du mal à m'adapter à cette configuration car lorsque je positionne le volant à ma guise, l'anneau supérieur m'empêche de voir une partie de l'affichage numérique. Si j'abaisse le volant pour voir l'image dans son ensemble, je le frappe sur mes genoux. En tout cas, cet i-Cockpit convainc beaucoup de monde et comprendre est peut-être une question de physionomie, mais, pour moi qui mesure 1,83 mètre, je suis plus convaincu par cette position de conduite dans les plus grandes Peugeot.

Ainsi fonctionne la Peugeot 2008 Hybrid : la partie électrique influence la consommation et le comportement

Les différences par rapport à ses frères thermiques et électriques surviennent lorsque l’on appuie sur le bouton de démarrage. Ou plutôt lorsque vous commencez à conduire car le moteur à essence s'anime au démarrage de la voiture, mais il s'éteint immédiatement pour laisser le moteur électrique déplacer la voiture sur les premiers mètres, surtout si vous devez effectuer des manœuvres pour sortir du parking.

Oui, il s’agit d’un micro-hybride (MHEV), mais il peut rouler en mode entièrement électrique, contrairement à la plupart des micro-hybrides. Bien entendu, il ne le fait qu’à des moments précis et jamais sur une durée aussi longue ou sur des trajets aussi longs qu’un hybride conventionnel (HEV).

Le fait est qu'il mérite bien plus le label ECO que les autres MHEV car les 29 ch développés par le moteur électrique lui permettent de circuler souvent avec le moteur thermique éteint et, par conséquent, d'économiser du carburant.

Tout dépend du niveau de charge de la batterie lithium-ion qui alimente le moteur électrique ; elle a une capacité nette de 0,43 kWh, donc elle est très petite, mais la gestion énergétique de la voiture est suffisamment bonne pour se déplacer en mode électrique lors des manœuvres, la plupart du temps dans les déplacements urbains, dans les embouteillages et même parfois sur la route, notamment lors de la conduite à plein régime et en descente.

La batterie se recharge lors du freinage et de la décélération, grâce au freinage régénératif. En ville, c'est quelque chose qui se remarque dès que l'on lève le pied de l'accélérateur car la voiture retient, pas autant qu'une voiture électrique, donc on ne peut pas rouler uniquement avec l’accélérateur, mais bien plus qu'une voiture essence classique.

Par contre, il n’y a pas de possibilité de choisir le niveau d’intensité du freinage régénératif. La voiture le change automatiquement en fonction du niveau de charge de la batterie et de la vitesse à laquelle nous conduisons ; en ville et avec une batterie déchargée, c’est là qu’elle retient le plus, alors que sur autoroute, elle se remarque beaucoup moins.

L'un des modes d'affichage du panneau numérique permet de suivre le flux d'énergie en temps réel. L'indicateur de vitesse est également utile pour savoir quand nous conduisons en mode électrique ou avec le moteur à essence car il change de couleur dans les deux situations : il est blanc lorsque le moteur thermique fonctionne et il devient bleu en mode électrique.

C'est une information utile pour le conducteur, mais elle n'est pas vraiment nécessaire car elle est claire quand on conduit en mode électrique et quand on ne le fait pas, tout simplement parce qu'en mode électrique il y a moins de vibrations et la conduite est plus douce et plus confortable. De plus, avec les vitres baissées, on entend bien le son que la voiture émet lorsqu'elle roule en mode électrique pour avertir les piétons et les autres usagers de la route.

En plus d'influencer la consommation, qui avoisine les 6 l/100 km en moyenne, et le confort de conduite, notamment lors des déplacements en ville, la partie électrique influence également les performances. L'Hybride 2008 n'a que 6 ch de plus que le PureTech 2008 130 ch essence et pèse près de 100 kg de plus (1 372 kg pour l'Hybride contre 1 270 kg pour l'essence), cependant, il se déplace mieux.

Sur le papier, l'Hybride 2008 accélère de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes et le PureTech 2008 a besoin de 9,4 secondes. Il y a plus d’une seconde de différence et cela se voit ; bien que plus lourd, le micro-hybride est plus réactif et donne l’impression d’être plus agile.

Ses 136 ch sont plus que suffisants pour bien fonctionner dans n'importe quelle situation et la vérité est qu'à aucun moment il ne manque de puissance, même en entrant sur l'autoroute. La boîte de vitesses y est pour beaucoup car elle est rapide et aide lors des accélérations rapides.

Tarifs de la Peugeot 2008 Hybrid

La Peugeot 2008 Hybrid est désormais en vente à partir de 30 900 euros avec la finition Style. L'Allure démarre à 32 700 euros (avec cette finition intermédiaire, la 2008 ne peut être qu’hybride ou électrique, il n'y a pas d'essence) et la GT est disponible à partir de 34 400 euros (il n’y a pas non plus de 2008 GT essence, uniquement hybride et électrique).

Le Style 2008 100 ch essence avec transmission manuelle et label C a un prix de départ de 27 836 euros, donc l'hybride est 3 064 euros plus cher, avec 36 ch de plus, transmission automatique et label ECO. De son côté, le Style E-2008 électrique de 136 ch avec une batterie de 57 kWh démarre à 37 100 euros, soit 6 200 euros de plus que l'Hybride.

La Peugeot 208 Hybrid est également en vente. Dans ce cas, le 100 ch Hybrid 100 e-DCS6 avec la finition Style démarre à 23 250 euros. Ci-dessus se trouve l'Allure, qui démarre à 25 450 euros en version 100 ch et à partir de 26 250 euros avec 136 ch. Le haut de gamme est la GT, avec un prix de base de 27 350 euros pour la variante 100 ch et de 28 150 euros pour l'alternative 136 ch.

Mise à jour : Une étape vers un avenir plus vert avec la Peugeot 2008 Hybrid 2024

La Peugeot 2008 Hybrid 2024, dernier-né du constructeur français, offre une motorisation micro-hybride innovante qui se positionne comme une alternative idéale aux modèles à essence traditionnels. Dotée d’une boîte automatique e-DCS6, elle assure une conduite fluide et agréable, parfaitement adaptée aux longs trajets comme aux déplacements urbains.

Son design reste fidèle à l’esthétique soignée de Peugeot, avec une calandre modernisée et des équipements haut de gamme, tout en intégrant des technologies avancées pour optimiser la consommation de carburant. Ce modèle confirme une fois de plus l'engagement de Peugeot envers une mobilité durable et efficace.