Test de la Fiat 600 Hybrid : Le SUV Urbain et Écologique au Meilleur Rapport Qualité-Prix

Le groupe Stellantis est l'un des leaders dans le domaine de l'électrification totale, comme en témoigne la diversité de ses modèles zéro émission disponibles dans toutes ses marques. Cependant, il n'oublie pas pour autant les autres options.

Il y a quelques mois, le groupe dirigé par Carlos Tavares a lancé un nouveau moteur hybride léger qui, petit à petit, a été intégré au catalogue des différentes marques du groupe. Désormais, cette motorisation électrifiée fait son apparition chez Fiat avec la Fiat 600 Hybrid.

Jusqu'à présent, le SUV urbain italien n'était disponible qu'en version 100 % électrique (Fiat 600e). Avec ce nouveau moteur, disponible en deux niveaux de puissance et arborant le label écologique Crit'Air, son prix de départ diminue considérablement, ce qui le rend accessible à un public plus large.

La Fiat 600 la moins chère dispose du label Crit'Air ECO.

De nombreuses voitures du groupe Stellantis utilisent le moteur essence hybride léger 1.2, de l'Opel Corsa à la Jeep Avenger, en passant par la DS 3 ou la Peugeot 208. Cependant, cette motorisation n'était pas encore présente chez Fiat, mais cela a changé avec l'introduction de la Fiat 600 Hybrid.

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Le modèle italien partage la plateforme CMP avec les véhicules susmentionnés. Il était donc prévisible qu'elle ne soit plus disponible uniquement en version 100 % électrique, mais qu'elle élargisse sa gamme avec cette motorisation hybride. Et cela se fait en double, car la Fiat 600 Hybrid est commercialisée en deux versions : une de 100 ch et une autre de 136 ch.

Dans les deux cas, le moteur trois cylindres 1.2 turbo est équipé d'une chaîne de distribution, envoie toute la puissance aux roues avant, et est associé à une transmission automatique à double embrayage à six rapports, dans laquelle est intégré un moteur électrique de 29 ch.

Ce moteur fonctionne sous une tension de 48 V et est alimenté par une petite batterie lithium-ion d'une capacité nette de 0,43 kWh (capacité brute de 0,89 kWh). Malgré son appellation (Hybrid), ni la batterie ni le moteur ne sont suffisamment dimensionnés pour le classer comme hybride : il s'agit d'un hybride léger (MHEV), mais la partie électrique joue un rôle plus important que dans d'autres micro-hybrides.

Habituellement, dans les micro-hybrides, le moteur électrique n'apporte rien durant la conduite, ou du moins ce n'est pas perceptible au volant. Cependant, la Fiat 600 Hybrid peut se déplacer en mode 100 % électrique dans certaines conditions précises, par exemple lors des manœuvres. Cela aide à réduire la consommation d'essence. Lors du stationnement, le moteur thermique est souvent éteint, comme dans les embouteillages. De plus, elle peut rouler en mode électrique à basse vitesse avec une faible pression sur l'accélérateur, ce qui fait qu'en ville, elle utilise fréquemment le moteur électrique.

L'utilisation de ce moteur électrique dépend de la charge de la batterie, qui se recharge lors des décélérations et des freinages, ce qui fait que le système d'hybridation légère est particulièrement efficace en ville.

Voici comment fonctionne la Fiat 600 Hybrid : en ville, elle est dans son élément.

Lorsque la batterie se décharge, l'intensité du freinage régénératif augmente pour la recharger. Ce n'est pas aussi perceptible que dans une voiture électrique et ce n'est pas suffisant pour éviter d'avoir à appuyer sur la pédale de frein, mais cela ne se conduit pas non plus comme une voiture essence classique.

Après avoir roulé un certain temps en ville, il est facile de s'habituer à ce système et de ralentir en levant simplement le pied de l'accélérateur. C'est très intuitif et cela rend la conduite plus agréable car on a moins besoin d'utiliser le frein.

Le seul inconvénient est qu'il n'est pas possible de choisir le niveau d'intensité du freinage régénératif : la voiture le sélectionne automatiquement en fonction de la charge de la batterie, de la vitesse à laquelle on roule, et de la présence ou non de trafic devant soi.

Sur la route, elle se conduit comme une voiture essence car la partie électrique perd de son importance, notamment sur autoroute, où la batterie se recharge moins souvent qu'en ville.

Comme ce n'est pas une voiture lourde (1 280 kg), les 100 ch de la version la moins puissante, que j'ai essayée lors d'un premier contact entre Paris et Lyon, suffisent pour suivre le rythme du trafic sans difficulté. Cependant, à certains moments, il manque un peu de puissance, notamment lors de montées raides, même si pendant ce trajet, il n'y avait que deux personnes à bord avec deux petites valises.

La version hybride de 136 ch est techniquement identique à celle de 100 ch, mais le moteur essence de 1,2 litre dispose d'une gestion électrique différente pour être plus puissant. Le modèle de 100 ch accélère de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes et celui de 136 ch le fait en 8,5 secondes. En ville, la différence de puissance n'est pas très perceptible, mais sur route, elle l'est, surtout lorsque l'on voyage chargé.

De plus, sur le papier, les deux versions affichent une consommation mixte de 4,8 l/100 km, bien qu'en pratique, la consommation soit légèrement supérieure. Lors de notre essai, l'ordinateur de bord affichait une consommation de 6,8 l/100 km après avoir traversé le centre de Lyon et rejoint Paris par l'autoroute, la majorité du trajet ayant été effectué à un rythme soutenu.

C'est une consommation similaire à celle de sa cousine américaine, la Jeep Avenger e-Hybrid, qui dispose du même moteur MHEV de 100 ch, mais la Fiat 600 Hybrid offre plus d'espace intérieur, surtout à l'arrière, et c'est aussi une voiture plus confortable.

La configuration est orientée vers le confort, avec une direction très assistée et une suspension plutôt souple. Cela la rend agréable pour les longs trajets, mais particulièrement efficace en ville, que ce soit dans les rues au revêtement abîmé ou dans les zones avec des ralentisseurs.

La direction douce, la grande surface vitrée, les dimensions relativement compactes et une transmission automatique bien calibrée rendent également la 600 Hybrid très facile à conduire en milieu urbain. Un autre avantage pratique est sa garde au sol : bien qu'elle ne soit pas destinée au tout-terrain, ses 20 cm de garde au sol lui permettent de circuler sans difficulté sur des chemins accidentés.

Outre la motorisation hybride disponible en deux niveaux de puissance, la Fiat 600 Hybrid apporte une autre nouveauté par rapport à la Fiat 600 électrique : elle est disponible avec une finition plus simple, qui ne porte même pas de nom spécifique et s'appelle simplement Fiat 600 Hybrid. Au-dessus de cette finition de base, la finition "La Prima" est disponible, également accessible pour la 600 électrique. L’option (RED) reste exclusive à la version zéro émission.

Pour le reste, l'agencement intérieur est identique à celui de la version électrique, avec la même qualité de matériaux. Tous les plastiques de l'habitacle sont durs, mais ils offrent une impression de solidité et sont bien ajustés. Comme pour la version électrique, de nombreuses options de personnalisation sont disponibles, ce qui fait partie de l'attrait de l'Italienne par rapport à ses cousines Stellantis avec lesquelles elle partage la plateforme CMP et le moteur 1.2 électrifié.

Prix de la Fiat 600 Hybrid : deux niveaux de puissance et deux finitions.

Un autre avantage de la Fiat 600 Hybrid par rapport à ses cousines Stellantis (et par rapport à la 600E) est son prix. La Fiat 600E électrique est en vente à partir de 41 600 euros, tandis que l'Hybride est disponible à partir de 24 900 euros avec la finition de base et le moteur de 100 ch, bien qu'avec les remises actuelles, son prix commence à 23 447 euros. La Fiat 600 Hybrid de 136 ch démarre à 26 400 euros, mais avec les offres en cours, elle est accessible à partir de 24 857 euros.

Avec la finition de base, la 600 Hybrid est équipée de série de la climatisation, de jantes en acier de 16 pouces avec enjoliveurs, de palettes au volant pour la conduite en mode manuel, de feux LED, de capteurs de pluie et de lumière, d'aides au stationnement arrière, d'un régulateur de vitesse, du freinage d'urgence, d'un tableau de bord numérique avec écran de 7 pouces, d'un écran tactile central de 10 pouces, de services connectés et d'une connexion sans fil avec le smartphone via Apple CarPlay et Android Auto.

La finition La Prima est beaucoup mieux équipée de série. Elle comprend des jantes en alliage de 18 pouces, l'accès et le démarrage sans clé, la climatisation automatique, un régulateur de vitesse assisté, une caméra de recul avec vue à 360 degrés, un frein de stationnement électrique, un éclairage d'ambiance LED, un accoudoir central avant, un rétroviseur intérieur électrochrome, des sièges avant chauffants avec réglage électrique pour le conducteur, un système de navigation et des rétroviseurs rabattables électriquement, entre autres équipements.

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Où se positionne la Fiat 600 Hybrid par rapport à ses cousines Stellantis avec lesquelles elle partage de nombreuses caractéristiques ? Eh bien, la Jeep Avenger e-Hybrid de 100 ch est disponible à partir de 25 314 euros avec remise, l'Opel Crossland Hybrid n'est disponible qu'avec le moteur de 136 ch et commence à 25 749 euros, tandis que la Peugeot 2008 Hybrid 136 ch (qui n'a pas non plus de version 100 ch) a un prix de base de 27 440 euros et la DS 3 Hybrid 136 ch (également sans version 100 ch) démarre à 31 429 euros.