Découvrez pourquoi la nouvelle Audi A5 redéfinit la sportivité en 2025

La nouvelle Audi A5 est en fait la dernière génération de l'Audi A4 . Ou comme préfère le dire la marque aux quatre anneaux, « ils ont fusionné ». Cela est dû au nouveau timing d'Audi : les nombres pairs restent pour ses modèles 100 % électriques et les nombres impairs pour le reste . Ainsi, dans son dernier chapitre, l'A5 est une berline cinq portes et une Avant très familière.

Pour l'instant avec des motorisations essence et diesel, certaines mild-hybrid et donc label ECO, à traction ou à traction intégrale, elle est une voiture aux multiples visages. Nous nous sommes déjà mis aux commandes et avons goûté plusieurs de ses versions, dont la merveilleuse Audi S5 . Un pur plaisir.

Une berline confortable et spacieuse

Avec l'empattement d'une Audi A6, la largeur d'une A4 et la hauteur d'une A3 : c'est ainsi qu'Audi présente sa nouvelle créature et cela se reflète dans ses références. La plus petite berline de la firme allemande mesure près de 4,9 m de long , 1,8 m de large et possède un empattement de près de 3,0 m.

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A mi-chemin entre une compacte et une berline, la nouvelle Audi A5 est une voiture confortable, spacieuse et fonctionnelle mais en même temps pas excessivement grande, ce qui la favorise sur le plan dynamique. Également dans sa ligne esthétique, aux lignes fluides et aux touches sportives.

Lorsque nous sommes assis sur les sièges arrière, nous trouvons suffisamment d’espace pour les jambes et la tête. Bien sûr, la place centrale est étroite et un peu étroite pour les jambes en raison d'un tunnel très haut : il est impossible d'y placer les jambes, ce qui enlève de la place au reste des sièges. Mieux vaut donc deux occupants que quatre pour être réellement à l’aise.

Son coffre est grand, encore plus dans la variante familiale Avant, qui passe de 445 litres à 476 litres . Son design est plus rectangulaire dans cette nouvelle livraison, favorisant le chargement d'objets ou de valises. Cette A5 est une voiture capable de faire de longs trajets tout en transportant beaucoup de choses.

Côté design, elle attire très bien le regard et est un pur ADN Audi : des phares pointus, une calandre généreuse, des formes fluides ou encore une silhouette latérale rappelant la précédente A5 Sportback sont au menu. Les sorties d'échappement sont toujours fonctionnelles, elles sont doubles ou quatre réparties deux à deux dans le S5. Plusieurs de ses roues disponibles sont signées Audisport.

L'esthétique intérieure allie design, fonctionnalité et grande qualité perçue. Dans plusieurs de ses zones, il permet l'inclusion de moulures en différents matériaux, par exemple en Alcantara dans l'Audi S5 pour la zone inférieure du tableau de bord, les poignées de porte ou les cadres du tunnel central. Nous avons trouvé peu de surfaces dures, la majorité étant caoutchouteuses au toucher.

L'« Audi MMI panoramique display », le panneau numérique OLED incurvé , qui combine l'écran multimédia et l'écran d'instrumentation dans un même cadre et est orienté vers le conducteur, est également parfaitement intégré dans cet habitacle . Audi voulait créer le sentiment que nous étions à l'intérieur d'un cockpit et y est parvenu.

L'ensemble du tunnel central est en noir piano, il n'est donc pas exempt de « bosses ». C’est l’un des rares mais que l’on peut opposer à la nouvelle Audi A5.

Bien que cette Audi ait quelques défauts dans son habitacle. Par exemple, dans le tunnel central, une grande moulure de piano noire domine juste dans la zone la plus utilisée et qui intègre le sélecteur de vitesses, des raccourcis comme les modes de conduite, la roulette pour faire fonctionner l'écran multimédia ou les porte-gobelets. Ce sera clairement une zone assez sale.

Et autre point négatif, si elle n'équipe pas l'écran passager (appelé 'écran passager MMI' et toujours en option dans chacune de ses finitions), Audi le remplace par une immense moulure également en piano noir qui gâche légèrement son design intérieur soigné.

Avec moteurs essence et diesel entre 150 CV et 367 CV

Dans sa nouvelle génération, elle est la première voiture de la marque à lancer la Premium Combustion Platform (PCC) sur laquelle sera également basée la nouvelle Audi Q5 qui arrivera l'année prochaine. Il s'agit d'une évolution de la MLB EVO et offre une plus grande polyvalence mécanique dans un souci d'électrification. Par exemple, Audi promet d’accorder une plus grande autonomie aux hybrides rechargeables et d’autoriser l’inclusion d’une technologie hybride légère améliorée.

A son lancement, l'Audi A5 arrive avec deux versions essence, toutes deux 2,0 litres TFSI mais avec deux puissances différentes : une de 150 CH , qui est l'entrée de gamme, et une autre de 204 CH . Les deux sont à traction avant.

Le troisième est le diesel 2.0 TDI , également doté de 204 ch , qui est également hybride léger . Une décision nécessaire pour se conformer à la réglementation sur les émissions. Dans votre cas, il peut être sélectionné avec la traction avant ou avec la transmission intégrale quattro d'Audi. En bon microhybride, il porte le label ECO .

Il en va de même pour le 3.0 TFSI V-six de l'Audi S5 , actuellement le joyau de la gamme. Avec 367 ch et 550 Nm de couple, l'Audi A5 la plus sportive est également hybride légère avec le badge ECO. Il s'agit toujours d'une transmission intégrale quattro , dans son cas avec une technologie ultra accompagnée d'un différentiel central à embrayage multidisque à commande électronique, et d'un différentiel sport sur l'essieu arrière.

Dans chacune de ces variantes, l'Audi A5 dispose toujours d'une transmission automatique, la S tronic de la maison , avec un double embrayage à commande hydraulique et sept vitesses.

A noter également que le système MHEV plus d'Audi, avec un moteur générateur PTG, permet une conduite purement électrique au démarrage si l'on roule à basse vitesse et à condition de traiter l'accélérateur avec précaution. Par exemple, en sortant d'un parking, traversez une zone limitée à 10 km/h ou 20 km/h pour vous garer. De plus, il fait également office d'e-boost lors de fortes accélérations et peut également couper le moteur thermique lorsque l'on navigue à vitesse moyenne et que la demande est minime.

La gamme sera complétée ultérieurement par deux versions hybrides rechargeables de 300 CH et 367 CH. Et Audi nous annonce également une bonne nouvelle : il y aura une variante RS5, même si pour le moment elle ne dit pas quand elle arrivera.

Aux commandes de la nouvelle A5 : une Audi polyvalente

Lorsque l’on prend le volant, la position de conduite mérite d’être mentionnée en premier. La marque a travaillé pour mettre le conducteur au centre de tout et nous avons l'essentiel à portée de main. Par exemple, le sélecteur de mode de conduite avec une position naturelle pour l'activer. Il y a également un panneau haptique (en noir piano) à côté de la poignée de porte pour verrouiller ou déverrouiller les portes, régler les rétroviseurs, activer les antibrouillards ou la position mémorisée des sièges (uniquement s'ils sont équipés de sièges à réglage électrique), que nous peut définir.

Oui, dans l'Audi A5 on ne retrouve pas de commande physique en tant que telle, puisqu'elles sont toutes haptiques. Ils fonctionnent bien, mais sont moins fonctionnels au toucher qu'un bouton. Disons aussi que la climatisation est gérée depuis l'écran multimédia : bien qu'il reste fixe pour réguler la température (ou la climatisation des sièges) il oblige quand même à regarder l'écran.

On retrouve peu de commandes physiques et celles qui en sont équipées sont haptiques, elles répondent bien, mais il est plus compliqué de les actionner au toucher.

On peut demander au nouvel assistant intelligent Ai.leene de le régler en l'invoquant avec la commande 'Hey Audi', mais il existe deux commandes vocales ou une simple pression sur un bouton et une commande : une molette ou un bouton classique serait plus fonctionnel et plus rapide à utiliser. Il en va de même pour le chauffage des sièges.

A noter les sièges sport, de série ou en option selon les versions. Bien que la position dans l'Audi A5 soit assez basse, en soulevant légèrement le coussin, nous aurons une grande visibilité. Ils s'ajustent parfaitement aux jambes et vous ne bougez même pas lorsque vous roulez vite dans les courbes. Ils sont conçus pour que nous puissions passer des heures au volant sans souffrir du dos.

Un salon agréable. Nous avons testé trois versions : la version essence de 204 ch, la version diesel dans la carrosserie Avant et l'Audi S5 de plus de 360 ​​ch. Au début de cet article je parlais d'une voiture aux multiples visages et c'est à cause de son comportement.

Si nous passons en mode Drive normal, sans rien toucher, c'est une voiture calme dans aucune de ces variantes. La S tronic évolue autour de 2 000 tours, la réponse de l'accélérateur est tout simplement correcte et la direction est douce, privilégiant le confort.

Mais si l'on passe la position S du sélecteur de vitesses, cela devient une voiture extrêmement amusante . Il ajuste la réponse de l'accélérateur pour la rendre beaucoup plus directe, resserre un peu la direction (qui gagne en équilibre) ainsi que la gestion électronique, étirant les changements à 4 000 tours ou plus et rugissant de rage. Et si nous voulons le faire manuellement, il suffit de toucher l'une des palettes, améliorant encore le plaisir au volant et le contrôle de la conduite.

L' Audi A5 essence de 205 CV , celle que nous avons le plus testée et sur routes conventionnelles, est déjà une excellente voiture sur des itinéraires exigeants avec de nombreux virages : elle entre avec impatience dans les virages que l'on peut faire rapidement, sort à merveille et freine avec une grande précision grâce au Brake Torque Vectoring, qui aide à contrecarrer le sous-virage. Vous pouvez vous amuser beaucoup au volant de la berline aux quatre anneaux bien qu'elle ne soit pas signée par Audisport.

Dites également que depuis le sélecteur de mode, nous avons quatre options : Dynamique, Efficacité, Confort et Équilibre. Les trois premiers ont leurs propres réglages définis pour privilégier le confort de conduite ou une consommation de carburant plus serrée, tandis que le dernier est l'ancien Individuel, qui permet d'ajuster au goût et de mémoriser différents paramètres (direction, accélérateur, suspension, vue cockpit, etc.). ).

Si je l'ai déjà aimé, et je l'ai apprécié, le TFSI de 367 ch de l'Audi S5 est à un autre niveau . Malheureusement, nous ne l'avons pas testé sur des routes comportant de nombreux virages, mais nous l'avons testé sur des routes conventionnelles. L'accélérateur est directement une sorte d'interrupteur ON/OFF si l'on opte pour la position S de la boîte de vitesses. Et la traction quattro plus le rend extrêmement stable et performant à haute vitesse, grâce à son différentiel à vecteur de couple sur l'essieu arrière. C'est toujours de série sur ce modèle. Plus loin? Oui, il dispose d’une fonction Launch Control.

Trouver des camions ou des voitures plus lents avec le S5 ne sera jamais un problème et nous pourrons les dépasser en toute sécurité. Il est impressionnant de voir comment il accélère et freine, mais sans jamais être brusque. La S5 est une berline avec une bonne dose de sportivité qu'on ne veut pas arrêter de conduire.

Très équipé, mais avec de nombreux extras

La gamme de la nouvelle Audi A5 est divisée en quatre finitions : la base Business, suivie de l'Advanced, de la S Line et de la Black Line . Puisqu’il s’agit d’une berline premium qui démarre à plus de 50 000 euros, son option la plus basique est déjà très équipée.

De série, on retrouve des phares adaptatifs LED Plus, des jantes de 17 pouces, une climatisation à trois zones, une recharge sans fil pour téléphones portables, des sièges avant chauffants, un démarrage sans clé, un couvercle de coffre électrique, un volant en cuir avec palettes, des rétroviseurs électriques chauffants, un système de stationnement. Audi System sound avec 10 haut-parleurs ou capteurs de stationnement avant et arrière ou caméra arrière.

Sans supplément de prix, il équipe également le cockpit virtuel panoramique Audi Plus qui abrite l'instrumentation numérique de 11,9 pouces et l'écran multimédia de 14,5 pouces. Il dispose d'une navigation intégrée, d'une radio numérique DAB, d'une connexion sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto et comprend les services connectés Audi.

Il ne manque pas non plus de systèmes d'assistance : en plus des obligatoires comme le freinage d'urgence automatique (avec assistant aux intersections) ou l'Assistant de Vitesse Intelligent (qui n'est pas très intuitif à déconnecter et oblige à le faire depuis l'écran ), il dispose d'un assistant actif par sortie de voie, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un assistant d'esquive et de virage, d'un lecteur de panneaux de signalisation par caméra ou d'un assistant de stationnement autonome.

La finition Advance ajoute simplement des roues de 18 pouces, des sièges sport très confortables avec support lombaire jusqu'à quatre positions et un accoudoir central plus confortable. Et les S Line et Black Line disposent d'éléments esthétiques différentiels extérieurs et d'équipements plus sportifs comme un volant sport à trois branches ou un pédalier en aluminium.

Cependant, elle propose plusieurs extras, soit sous forme de packs, soit individuellement. Par exemple, dans le Pack Confort, on retrouve les phares Matrix LED, l'écran copilote de 10,9 pouces , les lave-phares, la clé numérique, ou encore d'autres systèmes d'assistance comme l'assistant actif de circulation transversale, entre autres. Son prix est de 2 885 euros.

Le toit panoramique à cristaux liquides s'assombrit ou devient complètement transparent sur simple pression d'un bouton.

Et si nous voulons ajouter le système audio 3D Bang & Olufsen le plus avancé, avec son surround et 20 haut-parleurs (dont quatre dans les appuie-tête avant), nous devons ajouter l'option MMI experience pro pour 2 840 euros. Cela inclut également l' affichage tête haute qui est assez grand, carré et configurable depuis le volant, même si cela semble un peu mauvais si l'on porte des lunettes polarisées.

De même, le toit panoramique à cristaux liquides avec régulation transparente est toujours en option . Contrairement au rideau classique, il est opaque grâce à sa technologie PDLC et peut être régulé par segments comme celui équipant les modèles Renault comme le Scenic ou le Rafale . Ce supplément représente un surcoût de 2 615 euros et il n'y a pas d'autre option si l'on souhaite une verrière.

A partir de 51 050 euros

La nouvelle Audi A5 se situe entre 51 050 euros et 64 530 euros dans sa carrosserie berline cinq portes. Et la voiture familiale Avant fait de même entre 53 310 euros et 66 790 euros . De leur côté, les Audi S5 et Audi S5 Avant affichent un prix de 90 940 euros et 93 290 euros .

Si on la compare avec la BMW Série 3 , qui est légèrement plus chère : cette berline démarre à 48 400 € dans son option la plus abordable, qui est le diesel 318d de 150 ch et qui est hybride légère. Dans tous les cas, dans cette gamme de prix, la balance penche vers le design pur, puisque les deux sont très complets en équipement et offrent une bonne dynamique.

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J'ai beaucoup aimé ce nouveau chapitre de l'Audi A5 malgré ses défauts qui sont peu nombreux. Il me semble que c'est un produit complet, polyvalent, fonctionnel, confortable, avec un excellent comportement sur l'asphalte et qui offre un pur plaisir au volant si l'on veut libérer tout son potentiel. Une voiture qui représente plusieurs voitures à la fois.