Toyota Land Cruiser 2025 : le tout-terrain ultime pour aller partout
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 16/12/2024 à 10:55
Il y a 73 ans, en 1951, naissait au Japon la Toyota Jeep BJ Series, modèle embryonnaire de la famille Toyota Land Cruiser. Depuis, plus de 11,3 millions d'unités de Toyota Land Cruiser dans ses versions infinies ont été vendues dans le monde , un modèle entièrement renouvelé avec une nouvelle génération du Land Cruiser 250 que nous avons déjà pu tester en profondeur au Maroc.
Parler de Toyota Land Cruiser, c'est parler de tout-terrain. Le modèle japonais continue d'évoluer, restant fidèle à son positionnement d'origine, même s'il s'est adapté au fil des années aux tendances du secteur sans perdre ses gènes, basé sur la résistance , la fiabilité et la robustesse comme principaux attributs.
La famille Land Cruiser s'est développée au fil des années en trois séries parallèles commercialisées indépendamment dans différentes parties du monde :
- Station Wagon : Il s'agit de la série 300 actuelle, disponible dans plusieurs régions du monde, comme l'Afrique, le Moyen-Orient, l'Asie et le Pacifique.
- Heavy Duty : La série 70 de renommée mondiale, célébrant son 40e anniversaire, disponible sur les marchés d'Afrique, du Moyen-Orient et du Pacifique.
- Light Duty : la gamme qui comprend la nouvelle série 250, le modèle principal pour l'Europe et celui qui nous concerne aujourd'hui, qui d'ailleurs sera également vendu aux États-Unis.
Un design néorétro qui convainc tout le monde
Ce nouveau Toyota Land Cruiser 250 arbore sur sa carrosserie gigantesque un design de 4,92 mètres de long et 1,98 mètre de large dont, depuis son introduction il y a presque un an, de nombreuses personnes sont tombées amoureuses. Il mélange le look classique des séries Land Cruiser 40, 60 et 70 dans un ensemble de formes verticales qui ont une apparence plus robuste que jamais.
Sur la face avant, le mot TOYOTA préside la calandre, et à côté se trouvent les phares. Parmi ceux-ci, il convient de préciser que les circulaires que nous avons vues dans la série First Edition ont été réservées à cette série spéciale et ne peuvent pas être montées sur les Land Cruiser 250 conventionnels actuellement en vente.
La grande voiture de série est équipée de phares rectangulaires à trois segments matriciels LED , qui assurent une excellente visibilité à tout moment. Les coins des pare-chocs sont conçus pour être facilement remplaçables en cas de collision.
Le capot avant, long et puissant, a la partie centrale plus enfoncée que les côtés. De sorte que? On dit que de cette façon, le conducteur peut avoir des références sur les limites du véhicule, ce qui est important lorsque vous conduisez hors route avec la voiture, en particulier dans des sections étroites.
Le reste de la carrosserie se distingue par ses lignes droites, un arrière très solide avec des groupes optiques également de forme rectangulaire. Les passages de roues trapézoïdaux contribuent à apporter de la robustesse à l'ensemble.
Détail à prendre en compte, le hayon dispose d'une ouverture verticale électrique au lieu d'une ouverture latérale mécanique. Il maintient également la lunette arrière rabattable qui permet d'accéder à l'espace de chargement du coffre sans avoir à ouvrir complètement le hayon.
Un intérieur plus moderne, mais en gardant du bon sens
Si l'évolution du design extérieur du nouveau Land Cruiser 250 est notable par rapport à la génération précédente, à l'intérieur on constate un pas de géant. Les lignes horizontales sont conservées sur la planche de bord, marquées par deux écrans entourés d'une moulure en plastique. Celui derrière le volant mesure 12,3 pouces et celui central mesure 12,3 pouces supplémentaires dans les versions VX et VX-L.
La perception générale des matériaux et des réglages est de grande qualité, avec une avancée importante en ce sens qui l'éloigne des SUV les plus rudimentaires et basiques d'antan et le rapproche des modèles Premium . Il est vrai qu'il conserve encore quelques plastiques durs au toucher qui rappellent que nous ne sommes pas dans un SUV, nous avons affaire à un vrai véhicule tout-terrain, mais en général les progrès en qualité sont notables tant visuellement qu'au toucher.
Des éléments tels que les sièges ventilés et chauffants en option , à réglage électrique ou le fait qu'ils peuvent être choisis recouverts de cuir naturel ou synthétique, aident en ce sens.
Je trouve intéressant de mentionner le fait que Toyota a conservé les commandes physiques de la climatisation dans un module indépendant, sans les intégrer à l'écran central. De cette façon, son utilisation est beaucoup plus simple et intuitive.
Le logo Toyota n’est quasiment pas présent sur la voiture. Sur le volant, il a été remplacé par le mot TOYOTA complet au centre
Il existe également de gros boutons physiques faciles à utiliser pour activer toutes les fonctions de conduite tout-terrain . Le volant multifonction dispose également de boutons-poussoirs physiques des deux côtés des bras latéraux. Simplicité et simplicité , sans devenir inutilement compliqué. Tant mieux pour Toyota.
Tous les Land Cruiser 250 qui seront vendus en Espagne seront en configuration sept places . La filiale espagnole a rejeté les versions à cinq places car les versions à sept places perdent à peine la capacité du coffre et deviennent une option très logique pour avoir plus de capacité de passagers, soit pour des moments précis, soit pour transporter des enfants, puisque les deux sièges Les sièges de la troisième rangée sont cachés dans le plancher du coffre et ne sont pas vraiment assez grands pour y transporter régulièrement des adultes.
Sinon, j'aime qu'à l'intérieur de la voiture il y ait de nombreux espaces pour laisser les objets du quotidien , que tout semble très ergonomique et bien pensé et qu'en général c'est une voiture très agréable pour les occupants de l'habitacle, entre autres grâce à l'énorme surface vitrée qui les entoure. Si vous le remarquez, les vitres avant et arrière sont plus basses que celles de la troisième rangée précisément pour contribuer à améliorer la visibilité périmétrique.
Deux versions du Toyota Land Cruiser et seulement 500 unités pour l'Espagne en 2025
On peut dire que le Toyota Land Cruiser deviendra un objet de désir convoité sur le marché espagnol en 2025, puisque la production assignée à notre marché de ce modèle est limitée à 500 unités au cours de l'année prochaine.
Ces Land Cruiser 250 arriveront en deux niveaux de finition , segmentés en VX et VX-L. Vous trouverez ci-dessous les équipements les plus remarquables de chacun d’eux.
Toyota Land Cruiser 250 VX
- Roues 18"
- Toit ouvrant ouvrant
- Revêtement en cuir synthétique
- Optique multi-LED
- Écran Toyota Smart Connect de 12,3 pouces
- Blocage du différentiel arrière
- MTM + Exploration + DAC
Toyota Land Cruiser 250 VX-L
- Roues 20"
- Toit panoramique ouvrable
- Revêtement en cuir
- Affichage tête haute de 10,6 pouces
- Système audio JBL avec 14 haut-parleurs
- Rétroviseur intérieur numérique
- Stabilisateur amovible
En déplacement avec le Toyota Land Cruiser 250
Toyota a convoqué la presse internationale au Maroc pour tester pour la première fois le Land Cruiser nouvelle génération. Bien que le modèle soit déjà en vente et que certaines unités aient été livrées à des clients en Espagne, la vérité est que jusqu'à présent personne n'avait pu le conduire pour pouvoir dire comment se comporte cette nouvelle génération de l'emblématique tout-terrain.
Nous avons commencé le test par un long tronçon de route qui nous mènerait à un circuit tout-terrain où nous allions tester ses capacités tout-terrain, nous en reparlerons donc un peu plus tard.
Sur la route, plusieurs aspects du Land Cruiser se démarquent. La première est qu’il semble infiniment plus agile que son prédécesseur. Malgré sa taille de près de cinq mètres de long et son poids de plus de deux tonnes, c'est une voiture très réactive. Il est plus rapide dans les mouvements de direction que n’importe quel SUV de sa taille, et cela est dû à la combinaison de plusieurs aspects.
D'une part, le nouveau châssis joue un rôle fondamental . Le nouveau Toyota Land Cruiser est construit sur la plate-forme GA-F, un châssis en échelle 30 % plus rigide que celui d'un LC150. Il comporte 84 points de soudure supplémentaires et 12 mètres supplémentaires d'adhésif structurel, et il s'agit du même châssis utilisé, par exemple, par le Tundra ou le Tacoma vendu en Amérique.
En revanche, c'est la première fois que le Toyota Land Cruiser dispose d'une direction électrique , ce qui est nécessaire pour pouvoir intégrer les dernières avancées des systèmes de sécurité de la marque japonaise, qui ne pourraient pas fonctionner avec une direction mécanique.
Tout cela donne au nouveau Land Cruiser le sentiment d'être une voiture beaucoup plus posée sur l'asphalte, avec une sensation plus directe et, de mon point de vue, avec un équilibre parfait entre confort, qualité de conduite et sensation de contrôle du véhicule.
Cette plus grande maîtrise des mouvements de la voiture apporte un progrès considérable dans le confort de conduite. Maintenant, vous bougez le volant et la voiture réagit immédiatement, il n'y a pas d'oscillations comme c'était le cas dans les générations précédentes.
Bien que le murmure du moteur diesel 2.8 de 204 chevaux se charge de nous rappeler qu'il s'agit d'un véritable véhicule tout-terrain et non d'un véhicule tout-terrain transformé en SUV, le confort de conduite s'est grandement amélioré à tous égards, notamment d'autres choses parce que le tableau de bord est isolé du compartiment moteur avec un matériau silencieux plus épais.
On entend toujours le bruit du moteur dans l'habitacle, mais le confort de conduite s'est amélioré et la conduite du Toyota Land Cruiser est bien plus agréable qu'avant.
Puisque nous parlons de mécanique, il faut se rappeler que le nouveau Toyota Land Cruiser cache sous le capot avant un moteur éprouvé et bien connu, ce qui garantit une fiabilité hors de tout doute.
Il s'agit du moteur 2.8 avec 204 ch de puissance et 500 Nm de couple, un moteur qui équipait déjà la génération sortante et qu'il partage avec d'autres modèles comme le Toyota Hilux. Ce moteur recevra une révision fin 2025 pour intégrer un système hybride léger qui permettra au Land Cruiser d'intégrer le label ECO de la Direction Générale de la Circulation.
Le moteur est complété par une toute nouvelle boîte de vitesses automatique à 8 rapports . Celle-ci comporte des rapports plus courts dans le premier et le huitième rapport par rapport au sixième de la transmission automatique à six vitesses précédente.
Il en résulte que la voiture se sent plus vivante et agile qu'auparavant, atteignant une puissance délivrée progressive et puissante , sans aucune bosse, s'améliorant également considérablement dans ce sens par rapport à son prédécesseur. Il est plus facile de le conduire à grande vitesse sur route. En combinant ces deux rapports supplémentaires avec le couple du magnifique moteur diesel qui offre 500 Nm à partir de seulement 1 600 tr/min, tout dépend de la force avec laquelle nous voulons appuyer sur l'accélérateur.
Les formes carrées de sa carrosserie, avec un pare-brise très vertical, ou les grands rétroviseurs rectangulaires, ne l'empêchent pas de se sentir bien mieux isolée au niveau aérodynamique par rapport à son prédécesseur. En ce sens, un travail a été réalisé pour prévenir le bruit en réduisant les vibrations qui peuvent passer du châssis à l'habitacle.
Le nouveau système de suspension avant , avec doubles triangulations indépendantes sur l'essieu avant, et l'essieu arrière rigide révisé, permettent à la voiture de ne pas osciller dans les virages et à la carrosserie de ne pas bouger comme avant lors de l'accélération et du freinage, le tout résultant en un ensemble qui semble être bien mieux préparé à la conduite sur route.
Les capacités tout-terrain habituelles améliorées grâce à l'aide précieuse de l'électronique
L'une des prémisses lors du développement du nouveau Toyota Land Cruiser était de conserver les avantages en matière de conduite tout-terrain qui ont toujours caractérisé ce modèle. Ils ne voulaient pas que les systèmes électroniques qui accompagnent inévitablement chaque mise à jour éclipsent d’autres systèmes éprouvés.
Pour cette raison, le nouveau Toyota Land Cruiser conserve des éléments tels que le réducteur ou les blocages de différentiel central et arrière , ainsi que le stabilisateur avant déconnectable qui donne un plus grand débattement à la suspension avant lorsque vous êtes hors route.
Nous avons pu le constater sur un circuit tout-terrain qu'ils avaient préparé pour nous afin que nous puissions nous familiariser avec ces systèmes et leur fonctionnement en guise d'apéritif à un parcours spectaculaire et audacieux de 150 km à travers les magnifiques pentes du Moyen Atlas.
Le SDM, Stabilizer Disconnect Mechanism permet au conducteur de déverrouiller la barre stabilisatrice avant, ce qui augmente le débattement de la suspension . Vous le faites en appuyant sur un bouton dans la cabine.
En configuration normale, le nouveau Land Cruiser a 10 % de débattement de suspension en plus que le modèle sortant et avec SDM activé, il augmente de 10 % supplémentaires. Lorsque vous dépassez 25 km/h, la barre stabilisatrice se réactive automatiquement.
Dans une zone préparée pour croiser les essieux et amener le débattement de la suspension à l'extension et à la compression maximales, le Land Cruiser a démontré d' excellentes capacités , car malgré sa taille et son apparence, il n'a touché le sol à aucun moment, même en entrée ou en sortie de route. obstacles. Les roues sont restées suspendues en l'air dans les positions les plus extrêmes, sans gêner la progression de la voiture.
Les aides électroniques arrivent avec le MTS, Multi-Terrain Select. À l’aide d’un sélecteur rotatif situé sur la console centrale, la direction, la force de traction et la commande des freins hydrauliques sont préréglées pour s’adapter aux différents scénarios de conduite hors route.
Ce système dispose désormais d'un mode « Auto » dans lequel c'est le véhicule lui-même qui analyse le type de conduite et le terrain sur lequel on se déplace pour l'adapter automatiquement .
En mode faible transfert, les options sont Mud, Sand, Rock et Auto ; En mode haut, vous pourrez choisir entre Boue, Sable, Terre, Neige et Auto, toujours depuis la commande rotative située tout près à gauche de la console centrale. Le mode de conduite sélectionné est visible sur l'écran derrière le volant.
Honnêtement, en conduisant le Land Cruiser hors de l'asphalte, vous avez le sentiment de pouvoir aller n'importe où et cela vous donne un sentiment de puissance. La voiture génère beaucoup de confiance et vous avez une bien plus grande sensation de contrôle et de précision que dans la génération précédente, entre autres parce qu'au-delà de cette nouvelle direction et du système de suspension amélioré, la voiture dispose également d'un nouveau système de freinage à commande électronique.
Il est conçu pour améliorer la sensation lorsque le conducteur les active, ce qui rend le freinage très progressif, linéaire et dosé. Le nouveau Land Cruiser est équipé de disques de 340 mm à l'avant et de 335 mm à l'arrière et le frein à main est électronique agissant sur les roues arrière.
Malgré des pneus tout-terrain moyens (Dunlop GrandTrek AT3 pour être plus précis) montés sur des roues de 20" qui ne semblent pas les plus adaptés à ce type de conduite, les capacités tout-terrain du Land Cruiser ne faisaient aucun doute. Pendant toute la journée à que nous avons pu parcourir des centaines de kilomètres à travers les magnifiques paysages de l'Atlas, atteignant une altitude de plus de 2 200 mètres.
Je pense que le nouveau châssis est la clé de tous les progrès. En tant que base plus rigide, elle permet le montage d'éléments qui améliorent considérablement son comportement dynamique, rendant le Land Cruiser plus robuste et précis que jamais.
D'autres aides, comme le nouveau système d'avance lente CRAWL Control , permettent au conducteur de choisir entre cinq vitesses d'action du système qui contrôle le couple moteur et la pression de freinage, empêchant les roues de déraper ou de se bloquer.
Il dispose également du contrôle de descente DAC, Downhill Assist Control qui applique une force de freinage stable sans bloquer les roues, maintenant une faible vitesse du véhicule lors de la descente de pentes raides. Le système a été développé pour être utilisé comme régulateur de vitesse à des vitesses comprises entre 4 et 30 km/h dans les plages de vitesses H4 et L4.
Lors de manœuvres dans des zones étroites ou avec une faible visibilité, les dimensions plus grandes de la voiture peuvent poser problème, mais il existe également une aide à cet égard. Le moniteur de vue panoramique PVM permet une vue périmétrique très détaillée du véhicule, ce qui facilite sa maniabilité.
Mais cela ne s'arrête pas là, puisque l'on peut également voir sur l'écran central le MTM, Multi-Terrain Monitor avec lequel le conducteur peut basculer entre quatre caméras pour voir les angles morts ; Les signaux des caméras peuvent également être combinés pour créer une image composite.
On peut voir le dessous du véhicule faisant pratiquement disparaître le capot avant , montrant clairement la position des roues arrière et la surface sur laquelle nous roulons, de sorte qu'il est très facile d'éviter les pierres ou les fossés.
Il convient de souligner la vue arrière du sol, avec des guides qui indiquent les positions du véhicule et des pneus. Les images sur l'écran peuvent être agrandies à l'aide des commandes tactiles pour augmenter les détails. Le PVM peut être utilisé à des vitesses allant jusqu'à 12 km/h et, pour la première fois sur un Land Cruiser, peut être activé via une commande vocale ou via une commande sur console.
Conclusion du nouveau Toyota Land Cruiser
Toyota a su faire évoluer son véhicule tout-terrain emblématique pour le rendre meilleur à tous points de vue . Il l'a fait sans rien perdre de ce qui a fait la renommée du Land Cruiser, ses capacités en tant que véhicule tout-terrain et sa robustesse en tant que véhicule en général.
Désormais, le Land Cruiser est presque aussi confortable sur la route qu'un Land Rover Defender et se rapproche en ce sens des SUV aux aspirations country, ce qui est apprécié et le place comme une option pour ceux qui n'osaient pas l'acheter auparavant car dans ce je le sens pénalisé par rapport aux autres modèles actuels.
C'est plus précis, plus direct et vous avez une sensation de conduite plus agréable , en plus d'avoir des éléments de confort qui sont merveilleux comme les sièges chauffants ou le réfrigérateur dans la boîte à gants centrale, capable de rafraîchir les boissons en quelques minutes seulement. .
Tout cela sans perdre ses bonnes capacités tout-terrain , qui sont désormais complétées par de petites aides électroniques qui sont d'une grande aide pour traverser des endroits compliqués. Oh, et sans oublier qu'un bon moteur diesel comme celui de cette voiture est le plus recommandé pour rouler à la campagne en raison de son niveau de couple élevé à bas régime. Et une consommation contenue, bien sûr.
Prix en France du Toyota Land Cruiser 2025
Prix en France du Toyota Land Cruiser 2025
En 2025, le nouveau Toyota Land Cruiser sera proposé en France avec deux niveaux de finition : le VX et le VX-L. Le premier sera affiché à 88 500 euros , tandis que le VX-L atteint 98 500 euros .
Plus tard, fin 2025, une version micro-hybride bénéficiant du label ECO pourrait arriver, suivie peut-être de modèles plus accessibles avec des prix plus raisonnables. En attendant, si vous souhaitez proposer un Toyota Land Cruiser en 2025, il faudra être rapide et chanceux pour mettre la main sur l'une des seules 500 unités qui seront disponibles sur le marché français.
