Kia Ceed Tourer PHEV : l'hybride rechargeable compact à tester

Les voitures hybrides rechargeables PHEV ne semblent pas avoir trouvé leur public en Europe, contrairement à la Chine où ce type de motorisation se vend presque aussi bien que les électriques ( elles occupent ensemble plus de 57 % du marché ). Ce type de voiture ne représentait que 6,8% des ventes en Europe de janvier à septembre 2024.

Les raisons qui expliquent le désintérêt européen pour les PHEV sont liées au prix généralement élevé de ce type de voiture, à la consommation élevée d'essence une fois la batterie épuisée - du moins dans les premiers modèles - et à une autonomie électrique assez correcte. La Kia Ceed Tourer PHEV a la réputation de briser tous ces clichés. Nous avons testé la Kia Ceed Tourer eDrive PHEV pour savoir si tel est le cas et si ce type de voiture a du sens aujourd'hui.

Le pionnier des breaks compacts PHEV

La Kia Ceed Tourer hybride rechargeable PHEV est arrivée sur le marché en 2020 et deux ans plus tard, elle a subi sa première mise à jour, essentiellement esthétique. Il s’agit à l’époque de l’un des premiers breaks compacts hybrides rechargeables du marché.

DANS BLABLASTORE

Kia EV3 : L’électrique parfaite pour être votre seule voiture

Puis, des rivales ont commencé à arriver, comme les Seat et Cupra Leon Sportstourer et la Skoda Octavia Combi , sans oublier les plus récentes Opel Astra Sports Tourer et Peugeot 308 SW, pour ne citer que quelques rivales hybrides rechargeables de taille similaire.

Ce break Kia est sud-coréen, mais une partie de son âme est européenne. Il s'agit d'un modèle développé expressément pour notre continent, au centre allemand de Kia à Francfort, où sa carrosserie a également été conçue. De plus, il est fabriqué en Europe, dans l'usine de Zilina (Slovaquie).

Cette voiture familiale de 4,60 m de long est équipée d'un 4 cylindres de 1,6 litre (105 ch et 147 Nm) qui fonctionne en association avec un moteur électrique de 45 kW (61 ch) et 170 Nm. Au total, on parle de 141 ch de puissance et de 265 Nm de couple, disponibles dès 1 000 tr/min seulement. L’ensemble est associé à une transmission automatique à double embrayage à six rapports.

Curieusement, ce PHEV ne dispose pas d'un frein moteur plus fort en position « B », pour augmenter les possibilités de freinage récupératif. De plus, la sensation de la pédale de frein pourrait être améliorée. Au début, il semble que cela ne s'arrêtera pas, puis, lorsque les freins physiques entrent en action, cela s'arrête. Il faut un certain temps pour s'adapter au dosage.

Néanmoins, sur la route, le système permet une bonne récupération d'énergie, de quoi recharger la batterie de manière beaucoup plus visible que, par exemple, dans une CUPRA León eHybrid beaucoup plus récente .

Kia Ceed Tourer PHEV : un intérieur spacieux, mais un peu vieillot

Même si le design extérieur de la Kia Ceed n'a pas beaucoup vieilli, c'est à bord qu'on remarque le plus que l'on se trouve dans une voiture qui approche les six ans de commercialisation. Le tableau de bord est austère, avec des tons sombres et un grand nombre de boutons (non pas que ce soit mauvais, mais cela montre qu'il a été développé avant la mode des écrans tactiles XXL). Il n'y a pas de détails esthétiques vraiment créatifs, mais l'ensemble est très fonctionnel, pratique et ergonomique.

En revanche, les finitions sont très soignées, avec des matériaux bien assemblés et de bonne qualité, même s'il existe une série de plastiques durs dans les parties les moins visibles de l'habitacle, comme dans la partie inférieure, qui sont plus sensibles aux rayures. . Dans l'ensemble, la voiture semble construite pour durer. Ce n'est pas pour rien que Kia propose une garantie de sept ans .

La Kia Ceed Tourer était l’une des voitures familiales les plus spacieuses de son segment. Il y a beaucoup d'espace à l'avant et les sièges arrière sont tout aussi confortables, mais la voiture est sur le marché depuis quelques années maintenant et ses rivales offrent désormais plus d'espace, notamment aux places arrière, comme c'est le cas de la CUPRA Leon Sportstourer. Bien entendu, comme toujours sur les voitures compactes, le passager du milieu est plus serré que les deux autres et son dos repose sur un dossier plus ferme.

Quant au coffre, cet hybride rechargeable perd en capacité par rapport à ses frères essence et hybrides simples. Il faut se contenter de 437 litres, quand le Kia Tourer essence propose 625 litres et le microhybride (label ECO) avec 100 et 140 ch jusqu'à 512 litres.

Cela dit, le coffre présente des formes qui le rendent très utilisable, avec un seuil de chargement très bas et des côtés très plats. Il dispose également d'une prise 12 V et d'un petit double fond sous le plancher pour ranger les câbles de recharge. Un autre élément pratique est le dossier rabattable en trois parties (40/20/40).

Confort et efficacité pour nous convaincre

Comme ses frères à combustion interne, le Ceed Tourer PHEV, comme le reste des Ceed, a été développé en Allemagne, et cela se remarque dès les premiers mètres. Le toucher est plutôt ferme, mais pas du tout inconfortable.

Cette voiture familiale rechargeable est relativement lourde pour sa taille (environ 1 670 kilos), mais elle affiche un certain dynamisme dans les courbes, grâce à un châssis précis, une direction directe et une bonne maîtrise des mouvements de caisse. Mais il ne faut pas perdre de vue qu’il s’agit d’une voiture familiale sans fidélité sportive.

Par exemple, sous la pluie, une certaine perte d'adhérence était inévitable au démarrage sur route mouillée en raison du couple du moteur électrique, puisque la voiture démarre toujours en électrique, même avec la batterie « épuisée ». Il faut être très très prudent dans ces conditions. Et notre unité de test était équipée de Michelin P3 224/45-17. Rappelons que comme tous les PHEV, avec la batterie à zéro, la voiture fonctionne comme une hybride classique.

Ainsi, orientée vers le confort, c'est une voiture apparemment silencieuse sur la route, tant que le revêtement de la route le permet. Les bruits de roulement, sur des asphaltes plus anciens, peuvent être très présents. Trop même.

Par ailleurs, les transitions entre les modes de conduite passent largement inaperçues, sauf parfois à l'approche d'une pente par exemple, ou lorsque, même sans accélérer à fond, le moteur essence se réveille brusquement, pour recharger la batterie plus rapidement. Cela perturbe légèrement le confort acoustique, pourtant bien entretenu.

Avec un poids à vide de plus de 1 600 kg, le Ceed Tourer PHEV n'est pas un éclair (0 à 100 km/h en 10,8 s). Avec ses 140 ch, c'est une puissance assez juste pour déplacer la voiture en toute simplicité (et encore plus avec la voiture chargée et avec la famille à bord). En d’autres termes, il faut rouler très lentement et anticiper beaucoup plus lors des dépassements. Dans le meilleur des cas, il faut 7,9 secondes pour passer de 80 à 120 km/h . Pour nous donner une idée de sa lenteur, une Skoda Octavia Combi PHEV de 204 ch a besoin de 4,7 secondes pour le même exercice.

En contrepartie, la consommation est vraiment faible . Bien entendu, celui qui a la possibilité de le recharger la nuit à la maison ou sur le parking pourra atteindre une consommation ridiculement basse, autour de 1,5 l/100 km grâce à son autonomie en mode électrique de 42 km. Une autonomie qui monte jusqu'à 67 km, avec une consommation moyenne de 3,4 l/100 km si la voiture est toujours utilisée en mode hybride. Et puis, en cas de long voyage par exemple ? Ici aussi, son efficacité brille, délivrant une moyenne de 5,6 l/100 km sur autoroute à 120 km/h.

Prix ​​et concurrents de la Kia Ceed Tourer PHEV

Avec un prix de départ de 35 598 euros , le Ceed Tourer PHEV est l' hybride rechargeable le moins cher de son segment et le deuxième moins cher du marché en valeur absolue. Seul le BYD Seal U DM-i Boost , un SUV de 4,77 m et 218 ch, est moins cher, puisqu'il coûte à partir de 34 990 euros.

Devant, le duo Stellantis, Opel Astra Sports Tourer et Peugeot 308 SW proposent un peu plus d'espace à bord et 40 ch pour respectivement 37 600 euros et 38 430 euros. Quant à la nouvelle SEAT Leon Sportstourer hybride rechargeable, dans sa version de 204 ch et 131 km d'autonomie électrique, elle démarre à 38 120 euros.

Ce sont tous des modèles plus récents, avec un système multimédia plus mis à jour, ils sont un peu plus spacieux et avec des moteurs plus puissants, mais la Kia compense avec une généreuse garantie de 7 ans ou 150 000 km transférable lors de la vente de la voiture et avec série la plus complète.

Il comprend entre autres les jantes en alliage de 16 pouces, les phares antibrouillard, l'écran tactile (8 pouces) compatible avec Android Auto et CarPlay, la climatisation automatique bi-zone, le rétroviseur intérieur électrochrome, la caméra d'aide au stationnement. et le freinage d'urgence automatique avec reconnaissance des piétons et des cyclistes.

Notre unité d'essai, finition eTech (à partir de 37 048 euros) ajoute des phares à LED, le navigateur Kia Connect avec écran tactile de 10,25 pouces , des sièges chauffants et ventilés et des jantes alliage de 17 pouces.

Kia Ceed Tourer PHEV : notre bilan

7.6

Conception extérieure7

Habitabilité7

Design d'intérieur7

Qualité8

Tronc7

Moteur8

Sécurité8

Comportement7

Confort8

Prix9

en faveur

• Prix
• Confort de conduite
• Consommation électrique et autonomie

contre

• Avantages
• Sensation de freinage

Ne nous trompons pas, le principal attrait de la Kia Ceed Tourer PHEV est son prix . Il s’agit de l’un des modèles à moteur essence labellisés ZÉRO les moins chers du marché. Fonctionnel, bien construit et très bien équipé, il est également très performant, tant en termes d'autonomie électrique que de consommation avec la batterie à zéro. Et cela, dans un PHEV, n’est pas très courant. Bref, en tant que voiture familiale, elle reste une proposition hautement recommandée même si elle est sur le marché depuis six ans.