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Essai BYD Seal U DM-i : SUV Hybride Rechargeable Abordable et Performant

BYD Seal U DM-i motorisation hybride rechargeable

"Nous sommes restés en Europe." Le géant chinois BYD (de la série 'Build Your Dreams') a récemment débarqué en Espagne mais veut déjà rattraper son compatriote MG : il dispose de cinq modèles électriques, avec le récent BYD Seal U. Mais la marque a pour projet d'attaquer les marques traditionnelles avec un nouveau modèle hybride rechargeable qui possède de nombreux atouts pour devenir un digne rival du Skoda Kodiaq PHEV et du Toyota RAV4 PHEV , mais au prix de la SEAT León eTSI .

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Il s'agit du BYD Seal U DM-i , un SUV hybride rechargeable avec une taille similaire au Volkswagen Touareg et une technologie très complexe qui en fait une œuvre d'ingénierie sur roues. Nous l'avons essayé et nous vous raconterons nos premières sensations.

Design extérieur de ce SUV du segment D

Le SEAL U DM-i est le premier hybride rechargeable de BYD doté de la technologie DM (Dual Mode) en Europe. Cela signifie que le système donnera la priorité à l'utilisation de l'énergie électrique et en plus, la batterie ne s'épuise jamais : elle reste à 25 % . Il résout ainsi l'un des paradoxes de l'hybride rechargeable, qui prétend être plus efficace mais constate que de nombreux propriétaires oublient de charger la batterie et finissent par n'utiliser que le moteur thermique. Mais parlons d'abord du design extérieur.

L'hybride rechargeable BYD SEAL U se caractérise, comme sa version 100% électrique, par sa façade en X au design arrondi et incurvé. Les phares en forme de U s'alignent avec le capot, tandis que les doubles optiques rehaussent le design BYD. La vue latérale se termine par des jantes en alliage de 19 pouces avec des rayons noirs polis et une finition brillante, tandis que le pare-chocs arrière est rehaussé de touches noires et argentées. Le SUV cinq places du segment D mesure 4,7 mètres de long, 1,8 mètre de large et 1,6 mètre de haut, avec une capacité de coffre allant jusqu'à 425 litres .

LONG

LARGE

HAUT

CAPACITÉ DU COFFRE

4 755 mm

1 890 mm

1 670 mm

425 l / 1 440 l

Le design intérieur de l’hybride rechargeable BYD Seal est spartiate et numérique

tableau de bord BYD Seal U DM-i

Dans l'intérieur simple du BYD SEAL U DM-i, nous trouvons deux grands écrans numériques : l'instrumentation numérique avec un écran LCD de 12,3" et l' écran tactile de 15,6" à rotation électrique , visible en position horizontale ou verticale : En appuyant sur un bouton situé sur le volant, nous pouvons faire pivoter l'écran. L'Intelligent Cockpit System offre une connexion 4G, une navigation Spotify et HERE intégrée, une intégration de smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay et l'assistant vocal « Hi BYD ». Le système utilise des mises à jour Over-The-Air (OTA) pour rester toujours à jour.

Les sièges, différentes zones du tableau de bord, les panneaux de porte et la console centrale sont recouverts de cuir vegan avec doubles surpiqûres contrastées et disposent également d'un toit ouvrant panoramique.

Toute la technologie cachée derrière la mécanique du BYD Seal U hybride rechargeable

Comme nous l'avions prévu, la marque chinoise voulait résoudre le gros problème des hybrides rechargeables en Espagne : leurs batteries restent souvent déchargées, éliminant ainsi le facteur écologique et économique. BYD a voulu résoudre ce problème avec un système qui permet au moteur essence d'alimenter la batterie et d'éviter qu'elle ne se décharge complètement : lorsqu'elle atteint 25 %, le moteur essence fonctionne en parallèle et la recharge. Si la charge de la batterie est inférieure à la valeur d'état de charge configurée par l'utilisateur, le moteur s'active automatiquement pour prolonger l'autonomie.

En effet, le système permet au conducteur d'établir l'autonomie de batterie qu'il souhaite, afin de privilégier le moteur électrique ou le moteur thermique selon le parcours. Par exemple, si vous souhaitez utiliser plus intensivement le moteur thermique, vous pouvez établir qu'il y a toujours 70 % de la batterie disponible, comme nous l'avons fait sur notre itinéraire.

motorisation BYD Seal U DM-i

Ce que l'on retrouve dans les entrailles de l'hybride rechargeable BYD Seal U, ce sont trois éléments : d'une part, le système hybride électrique , qui intègre deux moteurs à grande vitesse, deux contrôleurs et une technologie de refroidissement d'huile, qui permet d'augmenter la puissance. densité et performances du moteur. D'autre part, le moteur hybride Xiaoyun 1,5 L , et enfin le pack batterie ultra-fin Blade Battery .

Le SUV est proposé sur le marché européen avec deux niveaux de puissance et trois versions : Design, Comfort et Boost . Les versions Boost et Comfort disposent d'un système hybride à traction avant doté d'un moteur à essence de 1,5 litre développant 72 kW (98 ch), associé à un moteur électrique de 145 kW (197 ch). Le Boost intègre, comme le Design, une Blade Battery de 18,3 kWh. Ces cellules de batterie sans cobalt et LFP (il y a environ 106 cellules dans le pack) sont plus fines que les cellules conventionnelles, ce qui permet d'économiser de l'espace.

VERSION

BATTERIE

AUTONOMIE ÉLECTRIQUE

AUTONOMIE TOTALE EN CYCLE COMBINÉ

BOOSTER

18,3 kWh

80km

+ 1 000 km

CONCEPTION

18,3 kWh

70km

870km

CONFORT

26,6 kWh

125km

+ 1 000 km

La version Design, à quatre roues motrices, peut parcourir 70 km en mode 100 % électrique, avec une autonomie totale de 870 km (WLTP). La version Boost, à traction avant, offre 80 km d'autonomie 100 % électrique, pour une autonomie totale de 1 080 km. La version Confort - qui sera disponible après l'été - avec une batterie de 26,6 kWh, dispose d'une autonomie 100 % électrique de 125 km et d'une autonomie totale qui dépasse les 1 100 km.

Enfin, la version Confort dispose d'une batterie de plus grande capacité (26,6 kWh), avec laquelle elle atteint une autonomie 100 % électrique de 125 km. La puissance totale combinée du Boost et du Comfort est de 160 kW (218 ch), avec un couple maximal de 300 Nm.

écran multi média BYD Seal U DM-i

Toutes les versions du BYD SEAL U DM-i permettent une recharge en courant alternatif triphasé à 11 kW et 18 kW en courant continu. Grâce à cela, le temps de charge en courant continu passe de 30 à 80 % du niveau en 35 minutes. Il dispose également d'une fonction de charge bidirectionnelle afin que d'autres appareils ou petits appareils puissent être alimentés.

Au volant : premières impressions de conduite

On embarque à bord de la version Seal U hybride rechargeable Design, avec quatre roues motrices et une autonomie électrique de 70 km. Une fois en position de conduite, il est frappant de constater à quel point les sièges sont extraordinairement confortables ; sans doute un atout en sa faveur qui compense certains manques de dynamisme. L'habitacle est simple, très style Tesla : il n'y a pratiquement pas de boutons physiques (seulement ceux qui contrôlent le start-stop, les modes de conduite, le volume et rien d'autre). Ainsi, comme d’habitude, il faut contrôler la climatisation grâce à un écran, ce qui oblige à quitter la route des yeux plus que souhaité.

L’un des points forts de ce SUV est l’habitabilité, très très bonne tant à l’avant qu’à l’arrière. À la conduite, c'est une voiture très confortable, bien insonorisée et lorsque le moteur thermique entre en action, il le fait presque imperceptiblement. Il est très confortable à tous points de vue, peut-être même trop confortable : il est doux au toucher. Les suspensions ont un réglage très confortable et la carrosserie s'incline dans les courbes ; un effet « bateau » qui apparaît généralement dans les hybrides rechargeables.

Notre itinéraire a traversé la périphérie de Rome sur des routes hostiles, la plupart avec des trottoirs détruits, ce qui a mis à l'épreuve la suspension du BYD Seal U DM-i, qui dans certains tronçons ne parvient pas à absorber les irrégularités de la route, et aussi l'insonorisation, avec quelques fuites dans l'habitacle.

tenue de route BYD Seal U DM-i

Le BYD SEAL U DM-i dans toutes ses versions dispose de deux modes de conduite : EV et HEV. Dans le premier mode, nous pouvions sélectionner le mode électrique pour profiter des premiers mètres du cycle urbain, mais nous avons préféré donner la priorité au moteur thermique et nous avons établi dans l'ordinateur de bord que l'autonomie de la batterie resterait à 70%, et c'est ce qui s'est produit.

Dans le deuxième mode, le véhicule utilisait principalement l'énergie fournie par la batterie et uniquement dans la phase d'accélération, le moteur à essence Xiaoyun fournissait une puissance supplémentaire aux roues pour soutenir la batterie, qui se chargeait à la volée. Un point contre ce modèle est la façon dont il montre la consommation : une formule mathématique inhabituelle. La version Design approuve une consommation électrique en cycle mixte de 23,5 kWh/km et 1,2 l/100 km de carburant en cycle combiné.

finitions BYD Seal U DM-i

En résumé, la nouvelle BYD Seal U DM-i est une voiture qui a de nombreux atouts pour devenir un best-seller car elle possède tous les ingrédients les plus demandés : habitabilité, design, bon prix et technologie assez innovante.

Prix ​​​​BYD Seal U DM-i

coffre BYD Seal U DM-i

Les livraisons des nouveaux BYD SEAL U DM-i Boost and Design débuteront en août de cette année, acceptant les commandes à partir de la fin de ce mois. De son côté, la version Confort arrivera en fin d’année. Le SEAL U DM-i sera disponible en cinq couleurs : Delan Black, Time Grey, Snow White, Tian Qing (Blue) et Boundless Cloud. Elle offrira de série une garantie constructeur complète de 6 ans/150 000 km, une garantie de 8 ans/200 000 km pour une capacité de batterie d'au moins 70 %, ainsi qu'une garantie de 8 ans/150 000 km pour le moteur électrique. .

Voici leurs prix de départ PVC, qui n'incluent pas le transport et l'inscription :

UNE VARIANTE

PRIX

BYD SEAL U DM-I BOOST

38 500 euros

BYD SEAL U DM-I CONFORT

40 500 euros

BYD JOINT U DM-I CONCEPTION

45 500 euros

porte clé voiture moto

Cependant, la marque a préparé une campagne de réduction de lancement - en gardant un œil sur ce qui se passera lorsque le plan MOVES prendra fin le 31 juillet. Les 200 premières unités Boost peuvent être achetées pour moins de 30 000 euros (hors immatriculation et transport) grâce au Plan MOVES, à l'action spéciale de lancement et à la remise supplémentaire offerte par la mise à la casse d'un véhicule ancien.

Si vous optez uniquement pour la remise de la marque de 3 500 euros, la version Boost reste à 34 990 euros : près de 16 000 euros moins cher que l' équivalent Skoda Kodiaq et 14 000 euros moins cher qu'un. En fait, elle coûte le même prix qu'une SEAT León 1.5 eTSI de 150 ch avec le label ECO et la finition haut de gamme FR Special Edition.

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