Nous avons testé la SEAT León que j'achèterais : la compacte veut toujours que vous n'achetiez pas de SUV

La SEAT León actuelle continue d'être l'un des modèles les plus réussis de la marque. Depuis son lancement, plus de 190 000 unités de la génération actuelle ont déjà été vendues en Europe (et un peu plus de 34 000 unités jusqu'à présent cette année).

Et dans cette dernière ligne droite de l'année, SEAT complète la gamme de la Leon en Espagne avec une version 130 CV associée à une boîte manuelle, à partir de 26 810 euros.

Cette nouvelle version de la SEAT Leon, comme le reste de la gamme, est uniquement disponible avec les finitions Style et FR, chacune pouvant être complétée par différents packs optionnels, en plus des différentes options disponibles.

Disponible en carrosserie cinq portes et en break Sportstourer, la nouvelle SEAT León 130 CV est théoriquement la proposition la plus rationnelle de la gamme actuelle. Nous l'avons testé pour savoir si la théorie est prouvée dans la pratique.

Prix ​​et alternatives

La nouvelle SEAT León 130 CV est disponible à partir de 26 810 euros avec une carrosserie cinq portes et à partir de 28 170 euros avec une carrosserie familiale Sportstourer et son coffre de 620 litres (contre la cinq portes de 380 litres). Comparée à des concurrentes comme la Citroën C4, la Peugeot 308, la Toyota Corolla ou la Hyundai i30, la SEAT León 130 CV offre un bon rapport équipement-prix.

La Peugeot 308 Puretech (à partir de 29 450 euros) a un prix de départ bien plus élevé que la Leon, tandis que la Hyundai i30 120 CV est moins chère (à partir de 25 945 euros) que la Leon à équipement similaire et possède également le label ECO grâce à son hybride léger 48V système, quand la Leon est une étiquette C.

La Toyota Corolla, pour sa part, propose également un label ECO et sa version d'accès (à partir de 24 200 euros) est moins chère que la Leon, bien que plus tard dans les finitions supérieures, elle soit nettement plus chère que la SEAT.

L'équipement de série comprend, entre autres, le régulateur et limiteur de vitesse, l' assistant de sortie de voie (l'un des meilleurs et des plus fluides du marché) et l' émulateur de différentiel à glissement limité électronique XDS.

Côté confort et technologie, il intègre de série la climatisation automatique bizone, l' écran tactile de 8,25 pouces, le système de démarrage sans clé, le système de câble Full Link (deux prises USB-C, en façade) compatible Apple Car. Play, Android Auto  et Mirror Link et les services de connectivité SEAT Connect, avec, par exemple, un accès à distance à certaines fonctions de la voiture.

À bord

A bord, rien ne change par rapport à une autre SEAT León en termes d'habitabilité et de présentation. La qualité intérieure perçue est vraiment bonne, à l'exception des plastiques qui délimitent le tunnel central ou les poignées de porte.

Le tableau de bord numérique peut être personnalisé, bien que certaines interfaces soient plus originales que réellement lisibles. Bien sûr, il conserve le tableau de bord numérique et l'écran tactile de 8,25 pouces. Son aspect technologique et visuel est très agréable, mais c'est aussi une atteinte à l'ergonomie.

Il n'y a pratiquement pas de boutons physiques sur le tableau de bord et vous devez utiliser l'écran tactile pour tout, du réglage du climat ou même du volume du système audio (qui est également accessible via un bouton sur le volant). Il y a toujours le contrôle vocal, certes, mais c'est quand même quelque peu contre-intuitif pour beaucoup de gens. Dans tous les cas, l'idéal serait d'offrir les deux possibilités, une ergonomie soignée à cet égard, et la commande vocale.

Sinon, l'habitabilité est l'une des meilleures de la catégorie , surtout pour les passagers arrière. L'espace pour les jambes des passagers arrière est l'un des points forts de cette voiture, grâce à un empattement généreux. Les sièges avant méritent une mention spéciale, avec un excellent moelleux, un look semi-sportif qui tient bien le corps.

Au volant

La Leon est construite sur une base MQB Evo , comme les dernières Audi A3 , Skoda Octavia ou Volkswagen Golf ou la Cupra Formentor. Ainsi, les suspensions avant sont de type McPherson, tandis que les suspensions arrière sont à barre de torsion tirée par roue. Sur le plan pratique, et pour ceux qui ne sont pas intéressés par la technique, il faut juste savoir que la voiture est précise et directe dans sa direction et qu'elle est confortable.

Sur le plan mécanique, elle est équipée du moteur à essence 4 cylindres turbocompressé de 1,5 litre du groupe Volkswagen, un moteur qui équipe déjà d'autres modèles SEAT et d'autres marques du groupe. Dans cette version, il développe 130 CV et est exclusivement associé à une boîte manuelle à 6 rapports.

C'est un moteur brillant, dans son segment, avec une élasticité agréable et une souplesse surprenante grâce aux 200 Nm de couple disponibles de 1 400 tr/min à 4 000 tr/min. Cependant, le caractère de cette voiture est donné par la boîte de vitesses, pas par le moteur.

Associée à une boîte manuelle à 6 rapports, une solution de moins en moins populaire par rapport aux boîtes automatiques de plus en plus convaincantes, disons qu'elle continue de remplir sa fonction, mais sans éclat particulier. Sa prise en main est agréable et relativement précise. Mais ce sont les évolutions de la boîte qui dictent le caractère de la voiture.

Avec 130 CV et malgré un poids très contenu de seulement 1 350 kg, la León 130 n'est pas un éclair, comme en témoignent ses 80 à 120 km/h en quatrième vitesse qui prennent environ 8,5 à 9 s et son 0 à 100 km/h en 9,4 s.

Les développements des trois premiers rapports sont sensiblement plus courts pour donner du peps à l'accélération, donnant l'illusion d'une voiture qui accélère avec brio. En revanche, les trois rapports suivants sont bien plus longs, avec un sixième dont l'éternel développement est incapable de profiter des 200 Nm disponibles à moins de 2 000 tours.

Attention, ce n'est pas quelque chose de négatif en soi. C'est une voiture familiale, avec plus qu'assez de verve pour se déplacer avec une grande aisance dans le trafic urbain et en même temps ne consomme pas trop une fois qu'elle prend la route.

En effet, lors de notre court essai (moins de 140 km) composé à 40 % de routes de montagne et encore à 40 % d'autoroute, la Leon a fait état d'une consommation moyenne de 6,7 l/100 km, avec une pointe à 8,1 l/100 km sur une route de montagne escarpée. Et c'est que la Leon continue d'être une voiture avec laquelle on peut facilement accélérer le rythme, sans appréhension. C'est une voiture noble, avec un train avant précis, et peu de sous-virage à la limite.

Sur la route, l'acoustique est bonne, c'est une voiture assez silencieuse. Seuls sur les autoroutes on entend de légers bruits aérodynamiques au niveau des rétroviseurs. Dans l'ensemble, c'est une bonne voiture pour les longs trajets et pour se déplacer en ville.

Au final, la Leon respecte ce qu'on demande à une compacte, être bonne dans toutes les sections. Une prémisse difficile que tous les modèles compacts ne savent pas toujours résoudre correctement. La Leon 130 CV le fait. Et aussi avec un prix qui, sans être bon marché, est relativement abordable.

En fait, c'est une voiture que j'achèterais, en faisant attention à la raison et non au cœur, bien sûr. Elle est confortable, spacieuse, bien équipée, consomme relativement peu sur autoroute et est suffisamment dynamique et noble dans les courbes pour ceux qui aiment conduire.

Ok, il n'a pas de transmission DSG pour être plus à l'aise en ville, mais sa transmission et ses embrayages sont souples, il n'a pas non plus de label ECO, mais actuellement son vrai besoin est de quelques jours par an et dans certaines villes. En contrepartie et sans être bon marché, ce n'est pas cher. Compte tenu de la situation actuelle du marché, son prix est même raisonnable.