En conduisant le Toyota RAV4 Adventure, on ressent littéralement l'esprit d'un SUV

En conduisant le Toyota RAV4 Adventure, nous avons constaté que ce SUV est capable de faire face aux obstacles tels que la saleté, la boue, les pierres, les ornières, le béton, le gravier, la poussière, le sable et même l'asphalte de mauvaise qualité. Cette version du RAV4 affiche une forte orientation hybride, bien au-delà de sa motorisation. Le constructeur japonais a conçu ce SUV pour être extrêmement capable sur des terrains difficiles, comme nous avons pu le constater nous-mêmes lors de notre essai en dehors des routes goudronnées.

Le Toyota RAV4 Adventure est équipé du même groupe motopropulseur que les deux variantes hybrides rechargeables du plug-in Toyota RAV4. Bien qu'il ne dispose pas de la même puissance électrique que la version plug-in de 306 chevaux, cette configuration en fait un choix plus adapté pour les terrains difficiles tels que les pistes, les ravins et tout autre terrain qui représente un certain défi en dehors de l'asphalte.

Pourriez-vous inviter cet individu ? Il est très probable qu'il soit l'un des meilleurs dans le domaine du trail parmi ses pairs. Cependant, il risque de faire passer votre SUV occasionnel pour un hors-la-loi sur les routes, alors qu'en réalité, il ne sera pas capable de le conduire sur des escaliers.

Au cours de notre essai, nous avons constaté que le véhicule est capable de traverser différents types de terrains grâce à l'incorporation de la formule hybride fabriquée par Toyota (Aichi). Cela le classe comme un véhicule intermédiaire (ou ré-hybride, comme nous l'avons mentionné) qui nous permet également de circuler sur la route sans subir les pénalités de consommation de carburant liées à son volume et sa masse, grâce à son système hybride à deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. En outre, l'intérieur du véhicule conserve une ambiance familière et confortable, typique du RAV4 électrique hybride le plus populaire.

Walker aussi en esthétique

Avant d'évoquer les avantages qu'il offre, il convient de souligner les caractéristiques remarquables de la conception du SUV. En comparaison avec ses homologues de la gamme, y compris la version hybride rechargeable RAV4, le SUV AWD-i se distingue grandement grâce à quelques variations esthétiques qui rehaussent son prestige et lui confèrent une touche d'agressivité.

C'est un peu comme comparer des chaussures de course pour la ville avec celles conçues pour parcourir les montagnes et l'asphalte. Toyota a toujours manifesté une affection particulière pour ses modèles, en témoigne son engagement envers la fonctionnalité ainsi que ses collaborations et ses sorties de GR SPORT.

Le Toyota RAV4 Adventure a été personnalisé avec des éléments de style country à l'avant, tels que des phares antibrouillard et une calandre ressemblant à celle du Tacoma, ainsi qu'un pare-chocs en métal robuste pour protéger contre les éclaboussures et les chocs. Les passages de roue, les roues de 19 pouces et les pneus sont également renforcés pour des besoins pratiques plutôt que pour une esthétique sophistiquée. L'apparence générale du véhicule est plutôt militaire. Cette finition Adventure a également une garde au sol plus élevée de 10 mm par rapport aux autres modèles RAV4, passant de 190 mm à 200 mm, ainsi qu'une longueur accrue de 15 mm et une largeur accrue de 10 mm.

La carrosserie de couleur bicolore donne une touche audacieuse à l'ensemble. Pour l'instant, le constructeur ne propose qu'une seule couleur : le "Urban Khaki", qui n'est pas vraiment une teinte urbaine. Cependant, le toit et les piliers de couleur "Dynamic Grey" rappellent que ce n'est pas une voiture destinée à une seule route.

Le constructeur considère que cette touche de couleur fait référence au Toyota Land Cruiser. Les nombreux conducteurs de RAV4 que nous avons croisés semblaient confirmer cette théorie en admirant notre voiture et en nous demandant même sa version lorsque nous nous sommes arrêtés.

Un intérieur très RAV4

Si les caractéristiques extérieures sont visibles, l'intérieur de ce véhicule a été conçu pour favoriser le confort, une caractéristique partagée avec les autres finitions. L'habitabilité est également similaire, avec un volume de coffre de 580 litres et un hayon à ouverture automatique. En position de conduite haute, ce véhicule est facilement maîtrisable.

Il propose jusqu'à trois options de commande pour ajuster les sièges, avec un design distinctif marqué par une surpiqûre orange assortie à la couleur extérieure kaki. Cette couleur orange est utilisée pour donner à ce véhicule une identité unique similaire au rouge utilisé dans la série GR SPORT.

Bien que l'orange ne soit pas utilisé dans le tableau de bord ou la roue centrale, qui s'illuminent en fonction du mode de conduite choisi, il apporte une touche chaleureuse et moins agressive que le GR incarné. Cette couleur rappelle également la teinte de la route.

Conduire l'aventure Toyota RAV4 : quatre roues motrices

En conduisant, nous avons réalisé que ces différences se reflètent également dans la conduite. En termes de mécanique, la version Adventure ne présente guère de nouveautés. Le chiffre final de puissance a légèrement augmenté pour atteindre 222 CV, provenant d'un moteur à essence à quatre cylindres de 2,5 litres équipé à la fois d'une injection directe et indirecte et développant à lui seul 177 CV.

La majorité de l'énergie propulsant le Toyota RAV4 Adventure provient de deux moteurs électriques, un sur l'essieu avant et un autre indépendant sur l'essieu arrière. C'est là que se situe la plus grande différence de conception. Les hélices avant et arrière ne sont pas physiquement reliées. Nous avons récemment testé cette configuration car Toyota l'a timidement exportée vers la Toyota Yaris Cross Adventure.

Désormais, bien que la Yaris Cross conserve un moteur arrière de 5 CV, celui du RAV 4 Adventure a été amélioré pour atteindre 54 CV, ce qui lui permet de fournir un couple 30% supérieur à l'essieu. Cette différence peut être observée en sélectionnant le graphique sur le tableau de bord qui affiche des informations en temps réel sur la traction de chaque roue.

La gestion électronique e-CVT est responsable d'assurer une distribution efficace de l'énergie entre les moteurs et les essieux, selon les besoins du moment. Depuis le siège du conducteur, il suffit de sélectionner les différents modes de conduite (ECO, Normal et Sport) ainsi que le bouton Trail.

Dans ce modèle, le bouton Trail est particulièrement important et, par ailleurs, il est automatiquement désactivé lorsque le véhicule est éteint. La puissance du moteur électrique arrière est remarquable et semble dépasser ses capacités affichées.

Sur route goudronnée et bétonnée

Après avoir examiné les spécifications techniques et récupéré le modèle, nous avons décidé de ne pas précipiter les choses et d'attendre de sortir de la ville pour voir comment la voiture se comportait sur la route. Nous avons parcouru un tronçon combinant des routes urbaines et des autoroutes, où le modèle a offert le même niveau de confort que d'autres voitures portant le même nom.

Plus tard, nous avons pris la route emblématique de Madrid reliant Colmenar Viejo et Hoyo de Manzanares, qui présente une section centrale difficile comprenant des courbes prononcées, des irrégularités importantes et une faible visibilité. Nous nous sommes rappelés nos tests avec le modèle plug-in Toyota RAV4 sur des circuits similaires, où il était important de retenir l'excitation suscitée par les 306 CV de la voiture. Avec cette version de 222 CV, nous avons dû faire preuve de prudence, même si le Toyota RAV4 Adventure n'avait rien à envier aux autres modèles avec sa vitesse de 100 km/h en 8,1 secondes.

Nous étions confrontés à un dilemme. D'un côté, nous avons remarqué une certaine légèreté et une meilleure stabilité. Toutefois, compte tenu de son design rustique et de sa position de conduite typique d'un SUV confortable, il n'incite pas vraiment à la pratique d'une conduite sportive. Nous aurions préféré une suspension plus ferme, une direction plus expressive et une tenue de route plus précise pour cela.

D'un autre côté, il est juste de souligner que ce véhicule a su parfaitement maîtriser la situation. Le confort de conduite était exceptionnel et nous avons commencé à apprécier ses atouts. Le passage sur des zones bétonnées était à peine perceptible.

En effet, sur cette route, il est courant que de nombreux automobilistes roulent au centre de la voie, pour éviter de passer sur les bandes de béton. Mais avec ce modèle, cette tentation risquée disparaît et nous sommes protégés de ce type d'incident.

En abordant les virages, nous avons ressenti une sensation de légèreté plus prononcée que lors de la conduite de l'hybride rechargeable, ce dernier étant plus lourd de 190 kilogrammes en raison de ses batteries. Malgré tout, le SUV n'a pas perdu son assurance et est resté stable où nous le souhaitions.

Mode sentier activé

Après cet événement, nous avons parcouru plusieurs kilomètres au cours des jours suivants. Nous avons alterné entre l'autoroute et la route urbaine en faisant plusieurs pauses pour emprunter différents types de routes. En milieu urbain, nous avons remarqué une amélioration de la maniabilité du véhicule. Il nous a permis d'ignorer le trafic en passant facilement par-dessus les dos d'âne et les ralentisseurs, et nous avons même pris des risques en montant sur les trottoirs.

Cependant, c'est en dehors de la ville et de l'autoroute que cette variante du véhicule a montré tout son potentiel. Grâce à une capacité de passage à gué pouvant atteindre 50 centimètres, la suspension et la traction intégrale valent vraiment la peine. La répartition de la force entre les essieux peut varier de 100:0 à 20:80, selon les circonstances de la route.

Cette fonctionnalité offre des avantages concrets, en fonction de l'état et des conditions de la route. Sur les routes en bon état, il est possible d'atteindre des vitesses considérables supérieures à 30 km/h avec une isolation intérieure optimale et le mode Trail actif.

Ces types de vitesses offrent moins de flexibilité en cas de rencontre avec des nids-de-poule ou des ornières profondes à ces vitesses. Dans des sections vallonnées, l'inertie se fait sentir, mais avec peu d'effets secondaires, tout en maintenant une distance adéquate entre le sol et le soubassement.

Lorsqu'il est nécessaire de changer de vitesse ou de tourner pour éviter un nid-de-poule, on peut constater l'assistance du système dans le freinage et la direction.

Dans les zones plus accidentées, pentues ou rocailleuses, le système de gestion de la traction modère l'énergie entre les essieux, offrant un confort de conduite exceptionnel. Lorsqu'il faut surmonter des marches ou des pentes abruptes, la propulsion électrique apporte un regain de puissance.

La capacité de rester collé au sol crée une sensation de contrôle supérieure, réduisant notre dépendance aux facteurs imprévus. Par exemple, lorsque nous avons cherché des zones sablonneuses en l'absence de pluie, cette capacité nous a permis de nous adapter à des terrains plus mous en été qui pénalisent l'adhérence.

Dans ces situations, la gestion électronique intervient pour minimiser la perte d'adhérence. Le RAV4 Adventure excelle dans ces conditions grâce à sa grande capacité de traction, et en plus de cela, il le fait de manière efficace.

Test consommateur du Toyota RAV4 Adventure : n'oubliez pas son efficacité

La variante Adventure du Toyota RAV4 a une consommation moyenne approuvée de 5,9 l/100 km, ce qui représente une augmentation de 0,2 l/100 km par rapport aux autres variantes. Cette augmentation est attribuée à l'utilisation d'une technologie hybride électrique performante, qui permet une utilisation plus libre. Pour cela, la variante Adventure est équipée d'une batterie lithium-ion de 1,59 kWh de capacité énergétique, qui est très efficacement exploitée.

Nous avons compilé certaines des routes dans ce tableau :

D'un côté positif, lorsqu'il est nécessaire de rouler à des vitesses plus modérées sur certaines sections de route, il est possible de réduire considérablement la dépendance aux transports en commun en utilisant un véhicule électrique. Le système AWD-i (à quatre roues motrices) gère efficacement la demande d'énergie accrue nécessaire pour la transmission intégrale dans les moments les plus exigeants.

Cela permet non seulement de limiter la consommation d'énergie sur ces sections, mais également de réaliser des économies de carburant très significatives par rapport aux modèles à combustion. En revanche, les déplacements à grande vitesse ont tendance à entraîner une augmentation plus importante de la consommation.

Après avoir parcouru plusieurs kilomètres sur des routes difficiles, nous avons ensuite emprunté des routes en bon état et de l'asphalte pour terminer l'essai. Cette transition a contribué à réduire la consommation moyenne, qui est finalement restée à 5,7 l/100 km à la fin de l'essai.

Cette caractéristique finale a considérablement renforcé l'identité de la variante du Toyota RAV4 Adventure. Il est rare de trouver un SUV sur le marché qui puisse remplir tous ces rôles avec autant de succès et qui soit également apprécié par les conducteurs.