Nous avons testé la CUPRA León 1.5 eTSI : l'achat rationnel de 150 CV avec un bon rapport qualité/prix et le label ECO
Publié par L'équipe dans Actualités le 15/12/2022 à 16:45
La gamme CUPRA León se complète en bas avec l'arrivée de cette version 150 CV 1.5 eTSI, une voiture dotée de la technologie Mild-Hybrid et qui porte donc le label DGT ECO. Il s'agit désormais de la version d'accès à la gamme CUPRA León et à la marque CUPRA elle-même. Nous l'avons testé et nous vous dirons ce qu'il propose et ce que nous en avons pensé au volant.
La nouvelle CUPRA León 1.5 eTSI 150 CV (110 kW) DSG est produite à l' usine de Martorell et est le premier modèle de la gamme CUPRA à porter le label ECO, car jusqu'à présent il n'y avait que des versions hybrides rechargeables ou essence pure et diesel, donc avec les labels ZERO et C respectivement.
Ce nouveau moteur est disponible à la fois pour la carrosserie compacte à cinq portes et pour le break Sportstourer, et est hérité de la SEAT León où la plupart des clients ont opté pour des puissances inférieures, la société a donc décidé de déplacer ce moteur exclusivement vers la CUPRA León.
Actualités équipements
La CUPRA León 1.5 eTSI de 150 CV, au-delà de son moteur, dont nous parlerons plus bas car nous avons eu l'occasion de la conduire pour la première fois, comprend également un équipement standard complet. Des phares entièrement à LED avec feu arrière infini et clignotants dynamiques, le diffuseur arrière couleur carrosserie avec garnitures d'échappement en aluminium foncé et les jantes en alliage 18 pouces Usiné Sport noir et argent, entre autres.
Également l'écran d'infodivertissement de 10'' qui atteint en option 12'' et une grande variété d' assistants de conduite tels que le freinage automatique en ville, l'assistant de changement de voie involontaire et l'assistant d'éclairage automatique (court/long), entre autres.
En option pour l'adapter à chaque client
En option, les phares Matrix LED que la CUPRA Formentor a lancés auparavant arrivent sur la León, qui permettent de conduire la nuit avec les feux de route allumés à tout moment et sans éblouir les autres véhicules grâce à sa technologie adaptative.
Pour personnaliser la voiture au goût de chaque client, différents packs sont disponibles : Tech Pack, Pro Pack, Design Pack, Sound&Shine Pack et Sportstourer Pack pour la version familiale. Les sièges arrière en noir ou bleu sont également en option, puisqu'il est livré de série avec des sièges sport.
Au niveau dynamique, l'Adaptive Chassis Control (DCC) en option permet de faire varier la fermeté des amortisseurs jusqu'à 15 positions pour l'adapter au type de conduite que l'on veut faire à un moment donné, au-delà des modifications apportées par le sélecteur de mode de conduite CUPRA Drive.
Les peintures de carrosserie mates en option en Magnetic Grey ou Petrol Blue ne pouvaient pas manquer, qui rejoignent les peintures conventionnelles dans des tons doux (White), métalliques (Nevada White, Magnetic Grey, Midnight Black) et deux peintures spéciales ( Desire Red et Graphene Grey ).
La personnalité CUPRA dans chaque détail
La CUPRA León eTSI au niveau de la conception, nous pouvons dire qu'elle est presque identique à toute autre CUPRA León, à l'exception de détails spécifiques minimes pour cette version. Je fais principalement référence au diffuseur arrière spécifique, dont la partie centrale est peinte de la même couleur que la carrosserie.
Celui-ci accompagne les sorties d'échappement fictives situées aux extrémités. Les jantes de 18 pouces aux tons Cuivre ou le fait de pouvoir même compter sur le petit becquet noir situé sur le propre becquet de la voiture, en font une voiture aussi évidente que le sont les différentes versions 300 CV (310 CV sur le boitier de la Sportstourer) ou celles des hybrides rechargeables de 245 CV.
Assis derrière le volant de la nouvelle CUPRA León eTSI, on trouve un habitacle qui transmet une sensation de qualité à la fois visuellement et au toucher. Dans le cas de l'unité que nous avons testée, elle était équipée des sièges baquets optionnels, qui sont sans aucun doute un exemple de compromis entre confort et sportivité, au-delà du fait qu'ils habillent beaucoup l'habitacle.
Le volant gainé de cuir avec palettes à l'arrière, les matériaux utilisés pour recouvrir le tableau de bord ou le cockpit numérique de série contribuent à donner cette sensation de qualité que les clients qui optent pour une CUPRA apprécient tant que les généralistes.
Une mécanique très rationnelle et équilibrée
Nous démarrons le moteur en appuyant sur le bouton situé sur la console centrale, à côté du minuscule bouton du sélecteur de vitesses DSG à sept rapports. La douceur et le faible bruit sont les premières choses qui se démarquent aussi bien à l'arrêt que lors du premier tronçon en zone urbaine et semi-urbaine.
La mécanique me semble personnellement la meilleure alternative aujourd'hui au TDI classique de puissances similaires, puisqu'elle présente un très bon compromis entre performances et consommation ajustée, en tenant toujours compte bien sûr que l'on a affaire à une voiture de 150 CV.
Cette puissance est délivrée plus haut, précisément entre 5 000 et 6 000 tr/min, mais elle offre aussi un couple de 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. Ses performances sont à la hauteur de sa puissance puisqu'il accélère de zéro à 100 km/h en 8,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 214 km/h pour la carrosserie compacte à cinq portes.
Si l'on passe à la version Sportstourer, qui conserve également le coffre de 620 litres, il prend 8,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 216 km/h. Le jour où nous avons fait le test, Madrid a subi l'une des pires bruines de ces dernières années, avec des flaques d'eau constantes sur la route et des conditions qui ne nous ont pas encouragés à chercher la limite, même si je ne pense pas que ce soit l'objectif de quiconque soit d'opter pour ce moteur.
La rationalité est son principal argument. C'est une voiture aux accélérations très linéaires et douces et peu bruyantes qui est très appréciée sur la route, surtout si vous avez sélectionné le premier des trois modes de conduite qu'elle propose : Confort, Sport et Individuel.
Dans la seconde, logiquement, le caractère de la voiture gagne un peu de joie, même si comme je l'ai dit, nous partirons le tester en profondeur pour une semaine complète de test un peu plus tard.
Ce que nous avons pu vérifier, c'est que la consommation est maintenue très basse dans cette version, puisque l'ordinateur de bord indiquait un modéré 6 l/100 km au retour de route, et ce malgré le fait que nous roulions dans un trafic embouteillage pendant un certain temps causé par des pluies semi-torrentielles.
Prix de la CUPRA Leon eTSI
Ce sont les prix conseillés des deux carrosseries de la CUPRA León eTSI 1.5 avec 150 CV, mais le prix avec remises et financement s'élève à 29 340 euros pour la carrosserie compacte 5 portes.
