Nous avons testé la Skoda Octavia Combi iV, un PHEV familial pour tout et pour tous vraiment efficace
Publié par L'équipe dans Actualités le 16/05/2022 à 16:03
Skoda s'est imposée au cours des deux dernières décennies comme la marque généraliste par excellence du groupe Volkswagen, au grand dam de SEAT. L'époque des voitures à bas prix à la fin des années 1980 est révolue depuis longtemps.
La firme tchèque a désormais la réputation enviable de proposer des voitures rationnelles, à bon prix et généralement beaucoup plus spacieuses que leurs concurrentes directes.
Et il n'y a rien qui illustre mieux cet esprit que la Skoda Octavia Combi iV , un hybride rechargeable de 204 ch avec une étiquette ZERO et que nous avons testé à cette occasion.
L'Octavia est un pilier essentiel de la marque et un modèle qui a contribué à améliorer l'image du constructeur au cours des dernières décennies. En fait, l'Octavia est devenue le modèle le plus vendu de Skoda.
La Skoda Octavia iV n'est peut-être pas une voiture très excitante, mais elle a certains aspects qui la rendent très intéressante pour tous ceux qui recherchent un hybride rechargeable spacieux qui n'est pas un SUV.
Cette dernière incarnation de l'Octavia Combi reste fidèle à la formule bien connue consistant à reprendre la base de la Volkswagen Golf (en l'occurrence, la plate-forme MQB Evo du groupe Volkswagen), à allonger l'empattement pour augmenter l'espace pour les passagers et à jouer avec le design arrière. pour plus d'espace de bagages.
Avec 4,69 m de long , l'Octavia est 5 cm plus grande que la SEAT León Sportstourer, malgré un empattement de seulement 4 mm. Par rapport à une Volkswagen Golf Variant, les différences sont plus notables : la Golf familiale mesure 4,63 m et dispose d'un empattement de 2 669 mm. Même si dans ce cas précis cela n'a pas d'importance, car la Golf eHybrid n'est pas disponible avec une carrosserie familiale Variant.
La mécanique et le système hybride sont identiques à ce que l'on retrouve dans le reste des hybrides rechargeables généralistes du groupe Volkswagen, de la SEAT León e-Hybrid à l' Audi A3 40 TFSie en passant par la Volkswagen Passat GTE . A savoir, un 4 cylindres 1,4 litre turbo de 150 ch et un moteur électrique de 85 kW (115 ch) pour une puissance totale de 204 ch et un couple maximal de 350 Nm.
Le système est exclusivement associé à une boîte automatique DSG à 6 rapports et à une batterie lithium-ion d'une capacité brute de 13 kWh (10,4 kWh utiles) . La batterie peut être chargée à une puissance de 2,3 kW en 5 heures et en 3h30 min à une puissance de 3,7 kW.
À bord
L'un des points forts de Skoda sont les cabines , généralement plus grandes que celles de ses rivaux. C'est également le cas dans cet Octavia Combi iV. L'espace aux places arrière, tant pour les jambes qu'en hauteur sous le toit. Une personne de 1,80 mètre aura plus qu'assez d'espace même lorsque les sièges avant reculent.
Les sièges arrière sont plus grands que ce que propose la Leon Sportstourer et de manière flagrante plus que ce que propose la Ford Focus Estate. Au final, l'Octavia est loin d'égaler la Toyota Corolla Touring Sports (ou son clone le Suzuki Swace ).
La planche de bord de la nouvelle Octavia bénéficie d'un design fluide et d'une présentation attrayante. Le mélange d'éléments chromés bien intégrés et de la même sellerie sur le tableau de bord que sur les sièges est une touche originale. Le nouveau tableau de bord est un exemple de simplicité et d'élégance, ce que favorise la quasi-absence de boutons physiques.
Il est vrai qu'il existe une série de boutons essentiels, bien que pas toujours d'usage courant sur le tableau de bord, et il ne manque que les commandes physiques de la climatisation. Ceux-ci se trouvent exclusivement sur l'écran tactile.
Skoda a placé l'écran tactile d'infodivertissement haut sur le tableau de bord, vous obligeant à étirer votre bras et à détourner le regard de la route pour augmenter ou diminuer la puissance de la climatisation, par exemple.
L' écran tactile standard est de 8,3 pouces avec Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto , ainsi qu'une radio DAB. En option il devient 10 pouces avec navigation 3D intégrée (920 euros). Son interface est rapide et relativement intuitive.
Selon la finition et les packs optionnels, l'Octavia Combi dispose jusqu'à cinq prises USB-C réparties dans l'habitacle ; il y en a deux devant, deux derrière et un près du rétroviseur pour pouvoir installer une caméra, c'était peut-être quelque chose de très demandé sur le marché russe (l'un de ses plus grands marchés jusqu'à il y a quelques mois).
En termes de qualité perçue, l'habitacle véhicule un mélange de sensations. Certains plastiques, dans la partie supérieure du tableau de bord et les accoudoirs de porte, donnent à l'Octavia une sensation positive.
Cependant, les plastiques chromés, comme le levier de vitesses automatique ou la poignée de porte, laissent planer quelques doutes sur leur longévité dans le temps. En fait, les roues à effet métallique sur les rayons du volant semblent un peu fragiles, tout comme certains des autres boutons (y compris les palettes de changement de vitesse derrière le volant).
La Skoda Octavia est également connue pour son grand coffre , mais cette fois le volume perd 150 litres par rapport au reste de la gamme en raison de la batterie qui a obligé à déplacer le réservoir de carburant sous le coffre. Malgré tout, le coffre offre 490 litres de capacité et, suivant la devise des solutions ingénieuses de la marque -le 'Simply Clever'-, il offre un petit double fond à côté du seuil de chargement pour ranger le chargeur et d'autres objets.
Au volant
Dans la Skoda Octavia Combi iV, le confort prime . Au volant, c'est une voiture nettement plus douce que beaucoup de ses rivales, idéale pour les longs trajets tranquilles sur les autoroutes et les routes de campagne. En ville, il sait aussi faire preuve de confort. Il filtre assez bien les différents nids de poule et reflets que l'on peut trouver.
Parfois la suspension "flotte" un peu et il faut composer avec le poids supplémentaire de la partie électrique (la batterie pèse 135 kg). Pour cette raison, cette Octavia s'apprécie mieux à des vitesses normales, où règnent douceur, confort et silence de marche.
Pourtant, c'est une voiture très performante dans les virages. Sa direction est précise et a juste ce qu'il faut de dureté, bien qu'elle soit très filtrée. De plus, la voiture dispose d'un essieu arrière multibras qui contribue à la stabilité et à la précision du guidage.
Cela dit, ce n'est pas un modèle aux prétentions sportives. Ceux qui recherchent un modèle plus disposé à profiter un minimum au volant devraient se tourner vers la Ford Focus Estate ou la SEAT Leon e-Hybrid, qui sont plus agiles que la Skoda.
La présence du moteur électrique permet un couple généreux à chaque accélération. Il permet des dépassements rapides grâce à ses bonnes reprises ( 80 à 120 km/h en 4,7 secondes ). La boîte automatique DSG à six rapports.
Quant au fonctionnement du système hybride, il est également très fluide dans ses performances. La commutation entre les modes électrique et thermique est à peine perceptible. Avec le mode de conduite Hybrid Auto, qui permet à la voiture de gérer automatiquement le flux d'énergie, l'Octavia donne la priorité au mode électrique à basse vitesse et réveille son moteur thermique à partir de 45-50 km/h pendant la phase gaz et le fait tourner dès que votre pied est levé.
Comme d'habitude dans ces cas, il s'avère être le meilleur mode de conduite pour optimiser l'utilisation de la batterie par rapport au moteur à essence, pouvant atteindre une moyenne de 5 l/100 km dans ces cas.
En revanche, si l'on opte pour un usage 100% électrique, l' autonomie de la batterie est réduite à 46 km (sur un parcours composé à 90% de conduite en ville). On est loin des 66 km annoncés par Skoda. Une fois la batterie déchargée, la consommation moyenne de carburant montera à 7 l/100 km (un peu plus si la voiture est fortement chargée sur un long trajet, par exemple).
Skoda Octavia Combi iV : notre bilan
L'Octavia iV, comme la SEAT León eHybrid, contribue à populariser la technologie hybride rechargeable PHEV , qui était jusqu'à récemment trop chère et peu convaincante dans les gros SUV. A cette occasion, la différence de prix entre un 2.0 TDI de 200 ch et une transmission DSG6 (avec finition RS, c'est vrai) n'est que de 1 300 euros au profit du modèle hybride rechargeable.
L'effort économique est toujours important, certes, mais pour ceux qui ne font pas beaucoup de longs trajets routiers, la version iV est beaucoup plus douce et plus raffinée que le diesel et permet des économies de carburant notables (si branchée souvent, bien sûr). .
Bien sûr, si nos trajets comportent souvent beaucoup de route, de diesel ou d'essence (tout dépendra du kilométrage annuel), ils continueront d'être des options plus intéressantes. Cependant, l'Octavia Combi iV, en tant que PHEV familier pour tous, a un rapport prix-habitabilité-consommation enviable.
