La Porsche 911 Sport Classic est l'interprétation moderne de la «queue de canard», avec 550 CV, boîte de vitesses manuelle et chargée de détails exclusifs
Publié par L'équipe dans Actualités le 28/04/2022 à 10:41
S'inspirant de la Porsche 911 d'origine, vendue entre 1964 et 1973 et plus précisément de l'emblématique 911 Carrera RS 2.7 de 1972, vient la nouvelle Porsche 911 Sport Classic de la génération 992. Avec 550 ch, ce bijou en édition limitée c'est aujourd'hui la Porsche 911 la plus puissante disponible avec une boîte de vitesses manuelle.
Cette Porsche 911 Sport Classic reprend la carrosserie large de la 911 Turbo, mais elle n'a pas les deux entrées d'air sur les ailes arrière qui permettent d'aspirer l'air dans la Turbo. Ainsi, il semble super solide en raison de la forme de ses passages de roue arrière, larges et proéminents comme peu d'autres.
À sa place, le spoiler arrière fixe de type "queue de canard" est celui qui a pour tâche de diriger l'air vers le moteur et est également le détail qui rappelle le plus la Carrera RS 2.7 .
Il s'agit d'un aileron fixe, en plastique renforcé de fibre de carbone et doté du troisième feu stop arrière intégré.
La voiture est disponible en trois coloris : le principal est Sport Grey Metallic inspiré du Fashion Grey des premières Porsche 356, mais vous pouvez également choisir le noir, le gris Agate métallisé ou le bleu Gentiane métallisé.
Le capot et le toit sont également en plastique renforcé de fibre de carbone pour gagner du poids.
Les roues sont un autre des éléments clés de ce modèle, puisqu'elles mesurent 20 pouces à l'avant et 21 à l'arrière (comme dans les Turbo et Turbo S). Elles ont un système d'écrou central et s'inspirent des légendaires Fuchs que Porsche et Otto Fuchs KG ont présentées comme les premières jantes en aluminium forgé pour alléger le poids de la 911 S en 1967.
Des détails tels que la lèvre inférieure sur la jupe avant ou l' insigne "Porsche Heritage" sur la calandre arrière rappellent ceux apposés sur les Porsche 356 dans les années 1950 lorsqu'elles atteignaient 100 000 kilomètres.
Les infinis détails spécifiques de cette version ne s'arrêtent pas là, puisque l'on retrouve également le logo Porsche avec l' écusson d'origine qui a été utilisé jusqu'en 1963 ou les lettres de désignation du modèle en or, qui comme détail ont de l'or véritable pour obtenir cet éclat qui ont.
Imprimé pied de poule pour un intérieur sublime
L'intérieur vit le même esprit exclusif et sélect qui respire l'extérieur. Nous sommes face à un habitacle marqué par l'utilisation du motif bicolore, avec le noir et le marron cognac comme nuances pour le cuir semi-aniline utilisé dans cette 911 exclusive. En détail, ce tissu en cuir a également été utilisé sur la 918 Spyder.
L'imprimé Pepita ou pied-de- poule est présent sur le rembourrage des portes et la zone centrale des sièges. Ce tissu a été utilisé pour la première fois en option sur la Porsche 911 en 1965, il a été réutilisé en 2013 avec le modèle célébrant les 50 ans de la 911 ainsi que la 1 000 000e 911.
Le compte-tours analogique qui est conservé au centre du panneau de l'horloge est particulier, il a le graphisme en vert rétro-éclairé comme dans la Porsche 356. Les menus numériques ont également été modifiés pour les adapter au style Herritage que cette voiture respire.
L'utilisation du cuir est étendue dans ce modèle à des éléments tels que les pare-soleil ou la colonne de direction. L' écusson Porsche d'origine est présent sur les appuie-tête des sièges Sports Plus.
Il arbore le volant sport GT et l'inscription "Porsche Exclusive Manufaktur" est inscrite sur le couvercle de la boîte à gants centrale située entre les deux sièges.
C'est tout? Non, loin de là. Le toit et les montants A, B et C sont recouverts de Race-Tex perforé , ce tissu qui convient si bien aux Porsche modernes et qui constitue une alternative de qualité à l'Alcantara classique.
Nous terminons avec la plaque qui prouve quelle voiture nous conduisons sur le côté droit du tableau de bord, tandis que la clé de voiture est peinte dans la couleur extérieure de la carrosserie de chaque unité.
550 CV de puissance pour la 911 manuelle la plus puissante
Passons à la mécanique de cette œuvre d'art. La Porsche 911 Sport Classic, pour se positionner mécaniquement à mi- chemin entre la 911 GTS et la 911 Turbo.
Le moteur boxer 3.7 biturbo de 550 ch est un dérivé de celui qui équipe la 911 Turbo. Il est doté d'un turbo à géométrie variable et est associé à une boîte de vitesses manuelle à 7 rapports .
Cette boîte de vitesses en fait la 911 manuelle la plus puissante à ce jour. Il dispose du système auto-blip qui, lors du rétrogradage, exécute automatiquement la fonction talon-pointe pour ajuster les révolutions à la vitesse inférieure.
De plus, le levier sélecteur de changement de vitesse est plus court que d'habitude , ce qui rend les mouvements à chaque fois qu'une vitesse est engagée rapides, précis et addictifs.
Le système d'échappement sport est standard, mais il dispose d'une série de réglages spécifiques et exclusifs pour ce modèle, qui rendent son son unique. Les éléments d'insonorisation ont été supprimés dans l'habitacle , afin que les occupants de l'habitacle puissent en profiter dans toute sa splendeur.
Le schéma de suspension est le même que celui des 911 GTS et Turbo, avec une suspension adaptative Porsche Active Suspension Management (PASM) de série.
Comme il s'agit d'un modèle à traction arrière , la charge sur l'essieu avant est inférieure à celle des modèles équipés du système de traction intégrale. Cela a conduit à des réglages de suspension également spécifiques pour compenser la charge inférieure. Il en va de même pour le calibrage de la direction et du système de braquage de l'essieu arrière, tous deux réglés pour la Sport Classic.
Le système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) est de série, avec les étriers de frein peints en noir et le logo Porsche inscrit en blanc dessus.
Prix de la Porsche 911 Sport Classic
Le prix de la Porsche 911 Sport Classic est de 317 064 euros . Compte tenu du fait qu'il s'agit d'une série limitée à 1 250 unités pour le monde entier, il y a sûrement plus de clients prêts à en acheter une, que de voitures disponibles.
