Nous avons testé la nouvelle Peugeot 308 SW : une familiale renouvelée qui engage par son design et convainc par son comportement
Publié par L'équipe dans Actualités le 04/05/2022 à 10:49
La nouvelle Peugeot 308 SW a atterri comme l'une des versions les plus attendues de la nouvelle variante à cinq portes. Face au siège des SUV, une carrosserie familiale entièrement repensée avec des éléments plus sportifs et agressifs est une bouffée d'air frais.
Nous avons pu tester à la fois la version hybride rechargeable la plus performante et la version essence 130 ch dans un premier contact, et ce sont nos impressions.
Un look plus agressif
Ce modèle du segment C cumule 1,3 million de ventes dans sa version précédente. Maintenant, il revient complètement renouvelé avec des moteurs à essence PureTech de 110 ch et 130 ch et un diesel BlueHDi de 130 ch et deux alternatives hybrides rechargeables.
Celles-ci bénéficient du label DGT ZERO et couronnent la gamme, offrant respectivement une puissance de 180 CV et 225 CV.
La première chose qui frappe à l'extérieur de la Peugeot 308 SW est un design fluide et aérodynamique . La forme de la structure a été optimisée pour concevoir un toit fortement incliné et augmenter la surface disponible pour façonner l'arrière sans compromettre l'espace intérieur.
Son empattement est 55 mm plus long que la berline, 60 mm plus long et 20 mm plus bas, accentuant l'allure sportive et améliorant le coefficient de traînée, qui est désormais de 0,27.
Cependant, par rapport à la nouvelle 308 à hayon , la bataille est plus élevée de 5,7 cm (2 675 mm) , de sorte que la cabine est plus fonctionnelle et spacieuse, en particulier dans la rangée de sièges arrière.
Elle bénéficie également d'un coffre plus volumineux, avec 196 litres de plus : 608 litres contre les 412 litres offerts par la cinq portes. Les options PHEV ont un volume légèrement inférieur en raison de l'espace occupé par les batteries : 548 litres et 1 751 litres.
De plus, il bénéficie d'une modularité dans la banquette arrière , puisqu'elle peut être rabattue sur trois positions (40/20/40) grâce aux commandes situées sur le côté du coffre. Les dossiers de siège droit et central peuvent être rabattus indépendamment.
Sièges rabattus, il permet de charger des objets de plus de 1,85 m de long.
L'arrière de la nouvelle Peugeot 308 SW continue avec les formes caractéristiques du flanc de la berline, sculptées en profondeur, créant une entrée de lumière prononcée qui donne l'impression que la voiture est plus proche du sol.
Elle intègre les feux full LED ultra-fins de la version berline, mais sans le bandeau noir qui les relie. La priorité a été donnée à l'aérodynamisme et à l'optimisation des flux d'air.
A l'avant, la nouvelle Peugeot 308 SW affiche le nouveau logo de la marque sur une calandre entièrement tournée vers sa mise en avant.
Les phares ciselés utilisent la technologie LED dès le premier niveau de finition. Ils sont prolongés par le pare-chocs avant avec des feux diurnes en forme de crocs.
Il existe également sept couleurs de carrosserie disponibles, bien que certaines nuances varient : Avatar Blue, Elixir Red, Pearl White, Banquise White, Artense Grey, Platinum Grey ou Perla Nera Black.
Technologie
En termes de technologie, l'évolution du poste de conduite Peugeot i-Cockpit est le protagoniste. Outre un nouveau volant compact, il intègre un écran de 10 pouces (25,4 cm) intégré au tableau de bord, qui est complété par des i-toggles virtuels.
Devant le conducteur, un tableau de bord numérique innovant de 10 pouces s'affiche à partir de la finition Active Pack, qui adopte un affichage en 3 dimensions de la version GT. Les deux écrans sont entièrement personnalisables.
Dans la console centrale, on retrouve un nouveau sélecteur pour les vitesses, dans le cas de celles à transmission automatique, ainsi qu'une commande pour les différents modes de conduite : Electrique, Hybride, Eco, Normal et Sport, selon la motorisation choisie.
De plus, dans cette zone centrale se trouvent deux porte-gobelets, et des compartiments de rangement allant jusqu'à 34 litres entre le coffre sous l'accoudoir et l'avant.
Au niveau de la connectivité , on retrouve la fonction Mirroring sans fil qui permet d'interagir avec deux téléphones via Bluetooth en même temps.
L'expérience est complétée par le navigateur connecté Peugeot i-Connect Advanced , et la commande par reconnaissance vocale « Ok Peugeot », qui permet d'accéder aux fonctions d'infodivertissement.
Premières impressions au volant de la Peugeot 308 SW
Nul doute que la nouvelle 308 SW est un modèle qui saute aux yeux, d'autant plus si vos préférences se portent sur les carrosseries familiales et pas tant sur les SUV.
Dans un premier contact nous avons pu tester le moteur PureTech 130 S&S EAT8.
Une fois à l'intérieur, on retrouve un véhicule très bien fini , avec tout à portée de main mais en conservant la sobriété, des matériaux agréables au toucher et des sièges extrêmement confortables en déplacement.
La finition GT comprend un écran de 10 pouces au poste de conduite et un effet tridimensionnel très innovant.
S'habituer à la nouvelle position de conduite n'est pas facile si vous n'êtes pas habitué à des volants trop compacts, auquel s'ajoute le problème que la partie supérieure de la jante du volant couvre les informations qui sont projetées sur cet écran d'une manière plutôt inconfortable .
Un autre inconvénient est la finition de l'écran d'infodivertissement ; Bien qu'il soit entièrement personnalisable pour que vous puissiez voir ce qui vous intéresse en un coup d'œil et que son orientation évite les distractions, les empreintes sont trop visibles.
L'habitabilité est bonne tant aux places avant qu'à l'arrière, là où la place centrale reste toutefois réservée à un adulte.
Le sélecteur de vitesses, situé dans la console centrale, devient artificiel de par son agencement et sa mécanique, même si c'est une question de goût et de prise en main. Cependant, après quelques kilomètres, les sensations commencent à faire surface, et la sortie se fait naturellement et presque imperceptible à l'oreille.
La version essence de 130 ch est plus que capable de faire face aux dépassements et à toute exigence de couple même en mode Normal, et en mode Sport, elle montre l'équilibre du modèle grâce en partie à la plate-forme EMP2.
L'insonorisation est plus que correcte, et les suspensions rendent le trajet confortable, absorbant bien les irrégularités de la chaussée.
Nous avons également pu tester la version la plus performante, l' HYBRID 225 e-EAT8. Il monte un moteur à essence PureTech de 180 ch (132 kW), qui s'ajoute également à un bloc électrique de 81 kW. Dans votre cas, la livraison totale s'étend jusqu'à 225 CV.
Dans ce cas, le poids des batteries pénalise cette verve de la version thermique, et elle se sent plus lourde dans les démarrages et les dépassements. La consommation qui homologue cette version est de 7,5 litres aux 100 avec la batterie déchargée, un chiffre qu'il faut relativiser lors d'un test approfondi.
Du côté des aides à la conduite, le pack Drive Assist 2.0 lance le changement de voie semi-automatique, le pré-avertissement de vitesse et l'adaptation de la vitesse dans les virages, auxquels il faut ajouter le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop et Go et l'aide au maintien de voie.
Bref, c'est une famille très aboutie en termes de design et de sensations au volant ; il transmet de l'aplomb, un bon guidage, une isolation acoustique et les suspensions offrent un bon confort de conduite. Confortable pour les longs trajets et capable de réagir rapidement.
Prix Peugeot 308 SW
Prix conseillé à partir de la finition Active Pack :
