BYD Dolphin : La voiture électrique abordable et efficace

Le BYD Dolphin , arrivé sur le marché en 2023 , a marqué le début de la véritable offensive de la marque chinoise qui l'a amenée à disposer aujourd'hui d'une gamme composée jusqu'à sept modèles. Présentée comme une proposition abordable ( elle coûte le même prix qu'une SEAT León ) et comme le modèle le moins cher de la marque, la Dolphin a fait l'objet de nombreuses critiques, notamment pour son comportement sur route.

Cependant, la marque a écouté les critiques et a introduit quelques modifications en début d’année pour corriger le tir. Reste que le Dolphin semble éclipsé dans une gamme de plus en plus complète. Nous testons le BYD Dolphin dans sa version renouvelée et découvrons si cet apparent oubli est mérité ou non.

BYD Dolphin : la même efficacité que les modèles équipés de batteries plus chères

La BYD Dolphin est une voiture compacte de 4,29 m de long . Il partage sa toute récente plateforme électrique 3.0 avec le BYD Atto 3 , et est spécialement adapté au marché européen. Cette rivale de la Volkswagen ID.3 , CUPRA Born ou Renault Mégane E-Tech , dispose d'une batterie lithium-fer-phosphate d' une capacité de 60,4 kWh associée à un moteur de 150 kW (204 ch) et 310 Nm de couple. , car la puissance semble être plus ou moins la norme du segment, du Hyundai Kona électrique au Volkswagen ID.3.

DANS BLABLASTORE

Toyota Land Cruiser 2025 : le tout-terrain ultime pour aller partout

Quant à la recharge, elle est équipée en standard d'un chargeur AC de 11 kW, mais seulement 88 kW en courant DC , ce qui dans les bornes de recharge rapide, avec une charge de 10% à 80% prendra en moyenne environ 40 minutes. Bien entendu, en échange, il est capable de maintenir cette puissance de charge jusqu’à environ 70 % de charge, puis elle tombe à environ 50 kW.

En sa faveur, le Dolphin dispose de série d’une pompe à chaleur. En revanche, l' architecture cell-to-pack de sa batterie, qui permet de gagner de la place pour placer plus de cellules et donc plus de capacité, rend impossible le passage du circuit de refroidissement entre les cellules. Cela explique en partie la limitation de la recharge en courant continu à seulement 88 kW.

Même si BYD a encore du chemin à parcourir en matière de conception automobile, son savoir-faire en matière de moteurs électriques et de batteries ne fait aucun doute. Le Dolphin approuve une autonomie moyenne de 427 km, comparable aux 425 km de la CUPRA Born avec une batterie de 58 kWh et aux 450 km de la Renault Mégane EV60, toutes deux avec des batteries NMC à densité énergétique plus élevée et bien plus chères. Et pourtant nos chiffres de consommation de carburant étaient encourageants.

Lors d'un road trip avec des températures supérieures à 25º C et avec la climatisation allumée et sans me soucier d'une conduite efficace, j'ai obtenu une consommation moyenne de 19,6 kWh/100 km, une moyenne qui s'élève à 20,75 kWh/100 km sur autoroute à 120 km. /h.

Attention néanmoins avec votre pied droit sur autoroute, car la consommation est particulièrement sensible à la vitesse : à 130 km/h elle monte à 25 kWh/100 km, ce qui signifierait environ 260 km d'autonomie théorique de 100 % à 0 %. . fardeau. Quoi qu'il en soit, en pratique, que ce soit sur route ou autoroute, il faudra prendre en compte un maximum de 230 km entre des charges de 10% à 80%.

En ville, cependant, le panorama change complètement. C'est là que le Dolphin obtient les meilleurs résultats avec une moyenne de 14,5 kWh/100 km. Au final, la consommation moyenne en vrai est de 18,3 kWh/100 km pour 231 km d'autonomie de 10 % à 80 %, soit 330 km avec une seule charge. Peut-être qu'un meilleur refroidissement de la batterie donnerait des résultats encore meilleurs.

Nous n'avons pas encore atteint les niveaux d'efficacité de Tesla, mais avec une batterie LFP moins chère, elle atteint une consommation et une autonomie légèrement supérieures à celles de ses rivaux occidentaux équipés d'une batterie coûteuse de type NMC. Cela fait réfléchir.

Le même confort, mais avec un comportement plus abouti

Le BYD Dolphin et le BYD Atto 3 partagent une plateforme et n'ont pourtant pas le même comportement. Même si le Dolphin bénéficie d'un amorti privilégiant le confort - c'est une voiture vraiment confortable - il est également plus ferme que l'Atto 3 dans les virages. Dans le Dolphin, on n'a plus cette sensation de flottement et de roulis extrême dans les virages. Les mouvements du corps sont bien mieux contrôlés.

Il est vrai que la suspension arrière est encore très molle (ce qui plaira aux passagers) et peut donner l'impression que l'arrière bouge plus que nécessaire, mais cela n'est ni inconfortable ni déstabilisant pour le conducteur, puisque les pneus sont capables de corriger le situation en cas de dépassement.

Les pneus Hankook 205/50 R17 équipant notre unité offraient un bon niveau d'adhérence, du moins sur le sec. Sur sol mouillé, la motricité est parfaite en ville et en sortie lorsqu'il s'agit de transmettre tout le couple moteur à l'asphalte.

En tout cas, ce n'est pas une voiture pour ceux qui aiment conduire (même un peu), comme on pourrait le demander à une CUPRA Born ou à une Volkswagen ID.3, mais comparée à l'Atto 3, elle m'a semblé être une voiture avec un comportement sur route le plus proche des goûts des européens.

Il est vrai qu'en début d'année BYD a apporté quelques modifications au Dolphin, comme une nouvelle gestion du débit moteur, pour éviter la saturation des pneus, et de nouveaux pneus de première équipe, comme le Hankook, abandonnant l'utilisation de pneus chinois.

Reste ensuite la question des aides à la conduite . Le système anti-collision intervient trop fréquemment, confondant parfois une pente avec un mur, émettant un signal strident pouvant effrayer le conducteur.

Le système de maintien de voie agit avec trop d'autorité, avec des mouvements brusques du volant pour que la voiture reste parfaitement au centre de la voie. Sur une route secondaire et étroite, avec un camion qui approche sur la voie avant, il est conseillé de rester un peu à droite ; et c'est quelque chose que BYD n'aime pas.

Quant au système de lecture des panneaux de signalisation , il est inefficace. Attention, il est présent dans 99% des voitures du marché. Souvent, ils ne distinguent pas si le panneau 60 km/h se trouve sur la voie de service ou sur l'autoroute. Ainsi, à 110 ou 120 km/h un bip gênant apparaît dans l'habitacle pour que l'on descende à 60 km/h, grâce au fameux assistant de vitesse intelligent ISA, obligatoire dans toutes les voitures neuves.

Heureusement, il peut être déconnecté. Dans le cas du Dolphin, cela impliquait jusqu'à six étapes consistant à fouiller dans les menus de la voiture pour la désactiver avant de partir. Toujours. Et selon la loi, l'ISA est reconnectée à chaque fois que nous démarrons la voiture. Quelques jours après avoir possédé la voiture, une mise à jour à distance OTA (Over The Air) est arrivée et, grâce à BYD, j'avais maintenant un raccourci sur l'écran tactile pour désactiver l'avertissement de vitesse en un seul mouvement. Le fait que le panneau de signalisation clignote de temps en temps sur le petit tableau de bord n'était pas un problème. Il contient tellement d’informations qu’au final, vous n’y prêtez même pas attention.

À bord du BYD Dolphin

Dans un marché où toutes les voitures sont équipées d'un écran tactile, BYD se devait d'apporter quelque chose de plus. Ainsi, comme l'Atto 3, le Dolphin affiche fièrement son écran tactile central rotatif , capable de proposer un choix de format horizontal ou vertical. Cela reste un gadget, mais au moins il offre la possibilité de choisir. Par exemple, j'ai trouvé le vertical utile pour la navigation, mais c'est une question de goût. Et attention aux lunettes de soleil polarisées, car l'écran n'est plus lisible verticalement.

Dans l’ensemble, les systèmes embarqués manquent encore de raffinement. C'est le cas de l'écran de l'instrumentation numérique, qui ne semble pas à la hauteur de sa petite taille : trop d'informations sur un écran si petit qu'il est difficile de les lire.

Des efforts supplémentaires ont été déployés pour simplifier les menus de l'écran multimédia, qui semblent inspirés de Tesla. Cependant, des améliorations sont encore possibles en termes d’intuitivité. C’est le cas par exemple des menus audio, qui ne sont pas très simples à maîtriser. Le design général est moderne, et la finition semble supérieure à celle de la MG 4 , notamment au niveau de l'assemblage.

Pourtant, à ce petit prix, il n'y a pas de miracle : la plupart des plastiques sont durs, même si certains, comme les commandes de la console centrale, me rappellent par leur toucher et leur aspect ce que proposait Opel à la fin de son époque dans le cadre de Moteurs généraux.

Côté espace, le Dolphin se situe dans la moyenne, offrant des places arrière confortables pour les adultes malgré un plancher trop haut (il faut ranger la batterie quelque part). Enfin, avec un volume de coffre de 345 litres , le Dolphin est en deçà du MG4 (363 litres) et est loin d'égaler le volume de coffre de Mégane (389 litres), bien qu'elle soit 9 cm plus courte, ou de la CUPRA Born (385 litres).

Prix ​​et concurrents

Le BYD Dolphin est disponible uniquement en Espagne avec la batterie de 60,4 kWh et avec seulement deux finitions, le Confort, à partir de 34 480 euros, et le Design, que nous avons testé ici, à partir de 36 480 euros. Cette dernière intègre de série le toit ouvrant panoramique, le chargeur sans fil pour smartphone, la compatibilité avec Android Auto et Apple Car Play sans fil.

Leurs prix sont attractifs, comme il sied à une marque chinoise. Ils sont inférieurs à ceux de ses rivales européennes et similaires à ceux de sa compatriote, la MG 4. Celle-ci avec une batterie de 64 kWh et un moteur de 204 ch démarre à 33 980 euros, bien qu'elle soit moins chère que le BYD Dolphin avec une autonomie de seulement. 350km. En ce sens, le BYD Dolphin reste l'un des modèles relativement abordables avec la meilleure autonomie .

DANS BLABLASTORE

Volvo XC40 Black Edition 2024 : Élégance noire pour un SUV premium

BYD Dolphin : notre note

7.0

Conception extérieure6

Habitabilité7

Design d'intérieur7

Qualité7

Tronc6

Moteur7

Sécurité7

Comportement7

Confort8

Prix8

en faveur

• Confort de conduite
• Consommation et autonomie
• Prix

contre

• Charge rapide DC limitée
• Des aides à la conduite trop intrusives

Le fait qu’il s’agisse du modèle le moins cher de la marque dans notre pays n’enlève rien à ses qualités. Son habitacle est agréable, tandis que son autonomie et son efficacité sont correctes dans sa gamme de prix, surpassant sa rivale chinoise, la MG 4. Hormis la MG 4, la plupart des modèles à ce prix sont plus petits que le Dolphin ou ont une autonomie inférieure.

Surtout, son comportement est désormais bien plus conforme aux attentes d'un conducteur européen. Si l'on garde à l'esprit qu'il s'agit d'une voiture qui privilégie le confort à l'expérience de conduite, elle ne subit aucune critique avec les améliorations apportées, les pneus Hankook et les réglages électroniques revus.