Ferrari F80 : La Supercar hybride la plus rapide de l'histoire
Publié par L'équipe dans Actualités le 25/10/2024 à 10:28
Toute Ferrari est extrêmement spéciale, mais celles qui font partie de la famille des supercars de la firme italienne le sont encore plus. C'est un privilège qui est à la portée de quelques modèles, et chacun d'eux représente le sommet de chaque génération de voitures de sport de la firme de Maranello.
Tout a commencé avec la Ferrari GTO en 1984, peu de temps après l'arrivée de la légendaire Ferrari F40, puis ce fut le tour de la Ferrari F50, Enzo et LaFerrari, qui est jusqu'à présent le dernier membre de cette famille très spéciale. Et Ferrari vient de présenter le nouveau membre de cette lignée : la Ferrari F80.
Seules 799 unités de la Ferrari F80 seront fabriquées
Le nom est déjà une déclaration d'intention, car il perpétue la tradition des Ferrari F40 et F50. La première a été nommée pour célébrer le 40e anniversaire de Ferrari, la seconde en référence au 50e anniversaire de la marque, et, en effet, la F80 porte le nom du 80e anniversaire de l'entreprise. Cet anniversaire aura lieu en 2027, coïncidant avec la fin de la production de la F80.
Chacune des Ferrari de cette lignée a eu des rivales tout aussi particulières d'autres marques, c'est pourquoi on peut parler de différentes générations de supercars qui ont marqué une époque. La F40 a dû affronter la Porsche 959, l'Enzo avec la Mercedes-Benz SLR McLaren et la Porsche Carrera GT, la LaFerrari avec la McLaren P1 et la Porsche 918 Spider, et cette nouvelle F80 est la réponse de Ferrari à la McLaren W1 que nous avons découverte il y a quelques jours.
Pour la développer, les ingénieurs de Maranello ont utilisé l'expérience et la technologie des Ferrari hybrides de Formule 1 et du Championnat du Monde d'Endurance (WEC), où la Ferrari 499P a remporté les 24 Heures du Mans (et les 6 Heures du Mans) à deux reprises.
Le résultat est la Ferrari la plus avancée technologiquement de tous les temps et aussi la plus rapide : elle accélère de 0 à 100 km/h en 2,15 secondes, de 0 à 200 km/h en 5,75 secondes, et atteint une vitesse de pointe de 350 km/h.
Pour y parvenir, Ferrari a créé une recette qui mélange un travail aérodynamique extrême avec un nouveau package hybride (HEV) et le meilleur châssis qu'ils ont su fabriquer.
Elle mesure 4,64 mètres de long, 2,06 mètres de large et seulement 1,13 mètre de haut, tandis que son poids à sec n'est que de 1 525 kg. Sa mécanique hybride produit une puissance combinée maximale de 1 200 ch, le rapport poids-puissance est de 1,27 kg/ch, et la répartition des masses est proche de la perfection, avec 42,2 % à l'avant et 57,8 % à l'arrière.
Pour concevoir ce package hybride non rechargeable, Ferrari a utilisé un moteur à essence V6 biturbo de 3,0 litres, très similaire à celui de la 499P de course, qui développe 900 ch (remarque, 300 ch par litre) et est capable de tourner à une vitesse maximale de 9 200 tr/min. Dans la partie électrique, trois moteurs ajoutent 300 ch supplémentaires, mais ils ne servent pas à propulser la voiture.
Contrairement à d'autres hybrides, la Ferrari F80 ne recherche pas plus d'efficacité avec la partie électrique, mais plutôt plus de performances, à la manière d'une Formule 1 ou d'une Hypercar du WEC. Une batterie de 860 V d'une capacité de 2,28 kWh, ne pesant que 39,2 kg, se charge de fournir cette énergie électrique.
Le moteur à essence est placé en position centrale (derrière l'habitacle), un des moteurs arrière est à l'arrière et les autres sont à l'avant, un sur chaque roue de l'essieu avant.
Une aérodynamique extrême pour des performances maximales
Le travail aérodynamique est tout aussi important, c'est pourquoi la F80 dispose d'une aérodynamique active et d'un design qui rappelle une Hypercar du Mans. Ferrari a réussi à générer plus de 1 000 kg de charge aérodynamique à 250 km/h, pour rester collée à l'asphalte comme une patelle, quelle que soit la vitesse.
Avec de telles performances, on a l'impression d'être dans une voiture de course au volant de cette F80. Pour garantir cela, Ferrari a conçu la cabine d'une manière particulière, avec des sièges disposés en 1+1.
Cela signifie que le siège du conducteur (ou plutôt, du pilote) est légèrement en avant du siège passager, et qu'ils sont d'une couleur différente. C'est un concept qui rappelle (de loin) la Citroën AMI.
Il n'y a pas de place pour le luxe, pas même pour des écrans superflus. Il n'y en a qu'un pour le tableau de bord numérique et un autre plus petit sur la console centrale pour gérer les fonctions de base, comme la climatisation. Presque tout le reste est contrôlé via le volant et l'affichage numérique.
L'ambiance est très proche de celle d'une voiture de course et le sélecteur de vitesses en forme de calandre ne manque pas, rappelant le levier de vitesses des Ferrari manuelles d'antan.
La production de la Ferrari F80 débutera l'année prochaine et sera limitée à 799 unités. Chacune d'entre elles coûtera 3,6 millions d'euros, et elles sont toutes déjà vendues.
