Test de la Porsche 911 GT3 Touring : Performance et élégance
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 24/10/2024 à 12:32
Il y a 25 ans, au Salon de l'Automobile de Genève, en mars 1999, Porsche présentait une machine spectaculaire, la Porsche 911 GT3. C'est la version qui a rapproché plus que jamais la légendaire 911 du monde de la compétition, dans la continuité d'une lignée initiée par la Carrera RS. Son gigantesque aileron arrière fixe a marqué le style de la GT3 depuis ses origines jusqu'à nos jours, jusqu'à ce qu'il y a quelques années, avec la génération 991, ils fassent quelque chose de magique : mettre sur le marché la Porsche 911 GT3 Touring, qui incarne comme aucune autre celle du « loup déguisé en mouton ». Une GT3 qui ne ressemble pas à une GT3 à première vue. Nous l'avons testée dans sa dernière évolution et nous vous expliquons ce que l'on ressent à la conduire.
Un concentré de sportivité et de confort
Sur le papier, la Porsche 911 GT3 Touring 2024 est une machine conçue pour ceux qui recherchent l'essence la plus pure de la conduite sportive, sans compromettre le confort et la discrétion pour une utilisation quotidienne. Basée sur la légendaire plateforme 911 GT3, avec laquelle elle partage tout mécaniquement, la Touring propose une approche plus discrète, raffinée et stylistiquement subtile, sans sacrifier les performances et les fonctionnalités qui caractérisent la gamme GT3.
Design extérieur : minimalisme élégant
La 911 GT3 Touring se distingue par l'absence de l'immense aile fixe qui caractérise la GT3 standard. Au lieu de cela, elle dispose d'un aileron rétractable comme sur les modèles Carrera, qui se déploie automatiquement lorsque l'on dépasse 120 km/h et se cache à nouveau en dessous de 80 km/h. Cela lui permet de conserver une esthétique plus épurée et plus classique, qui, selon la configuration en termes de couleurs, de roues et d'éléments optionnels, pourrait la faire passer pour une simple 911 Carrera aux yeux de tout profane.
À l'avant, la 911 GT3 Touring conserve le même design agressif de la GT3, avec une grande prise d'air dans la partie centrale inférieure de la jupe avant, qui optimise le flux vers les radiateurs et les freins. Ces ouvertures améliorent non seulement le refroidissement, mais contribuent également au caractère dynamique de la voiture, lui permettant d'adhérer à l'asphalte tout en générant une force d'appui.
Dans le cas des versions Touring, la prise d'air principale est peinte dans la couleur de la carrosserie, ce qui la différencie de la GT3 conventionnelle. Dans le cas de l'unité que nous avons testée, la couleur de la carrosserie et cet élément est GT Silver, une couleur très spéciale qui a été créée pour la légendaire Porsche Carrera GT et qui a ensuite été incorporée dans la palette de couleurs disponible pour d'autres modèles de la marque.
Comme toute autre GT3, la Touring roule sur des roues de 20 pouces sur l'essieu avant et de 21 pouces sur l'arrière, qui dans ce cas ont été peintes en noir. Cette combinaison a fait ressortir particulièrement les étriers de frein, qui dans cette unité étaient ceux de série avec disques en fer et non ceux en carbone-céramique en option conçus pour ceux qui veulent donner à la voiture une utilisation plus sportive.
Sa garde au sol abaissée et son ensemble aérodynamique discret en font une voiture au look brutal.
Dépourvue du becquet fixe à double bras en forme de col de cygne qui marque le style de ses frères plus orientés circuit, la 911 GT3 Touring opte pour une image plus classique et épurée, avec un arrière qui maintient les deux sorties d'échappement en position centrale. Le diffuseur arrière est le même que celui des versions conventionnelles, un élément clé pour obtenir une efficacité aérodynamique maximale.
Logiquement, la gamme d'options proposées par Porsche pour personnaliser la voiture est presque infinie. Dans cette unité, on retrouve également la bande avec les lettres Porsche au bas des portes, qui est en vinyle, et les boîtiers de rétroviseurs en fibre de carbone.
Intérieur : simplicité et luxe sportif à deux
Dès son entrée dans la 911 GT3 Touring, le conducteur est accueilli par un habitacle alliant sportivité et luxe avec une approche assez fonctionnelle. Dans le cas de cette unité, l'ensemble de garnitures en fibre de carbone lui confère une touche de course, puisque la praticité et la commodité pour un usage quotidien ont été recherchées.
C'est pourquoi nous trouvons des sièges sport à réglages électriques et non le dossier en carbone en option. Je pense que ce sont des sièges très adaptés à ceux qui recherchent le confort pour un usage quotidien et le soutien nécessaire à la conduite sportive, mais sans en faire trop. De plus, j'aime que les côtés soient doublés en cuir et que la partie centrale soit conservée en tissu.
Comme toute bonne GT3, nous avons affaire à une voiture biplace. Il n'est pas possible de l'équiper des petites places arrière désormais optionnelles sur la 911 Carrera, il s'agit toujours d'une biplace.
Le cœur de la GT3 Touring : moteur atmosphérique 4.0 litres
En ce qui concerne les entrailles mécaniques, la 911 GT3 Touring 2024 est équipée du même moteur boxer six cylindres atmosphérique de 4,0 litres que la GT3 standard. Ce moteur développe une puissance de 510 chevaux et peut tourner à un régime impressionnant de 9 000 tr/min, assurant une expérience de conduite extrêmement viscérale.
Porsche propose la GT3 Touring avec une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à double embrayage PDK à sept vitesses. Pour les puristes, la boîte de vitesses manuelle est l'option privilégiée, permettant un meilleur contrôle et une connexion plus directe avec la machine, mais la boîte de vitesses PDK, dont cette unité était équipée, offre des changements de vitesses ultra rapides et une conduite plus confortable pour le chauffeur au quotidien et même pour voyager.
Parmi les nouveautés apportées à la génération 992 de la GT3, citons le système de suspension à double bras sur l'essieu avant. Il s'agit d'un type de suspension basé sur celui utilisé par la Porsche RS Spyder qui a concouru en LMP2 en 2005 et qui a également été monté sur la 911 RSR qui a remporté sa catégorie aux 24 Heures du Mans 2017, un système qui a retiré le système MacPherson éprouvé dont ces voitures étaient équipées jusqu'à présent.
Avec ces nouvelles suspensions, la précision dans les virages et le feedback que le conducteur reçoit de l'asphalte sont nettement améliorés, mais cela représente aussi un handicap important car la voiture roule tellement fort qu'elle n'est plus aussi utilisable au quotidien qu'elle l'était dans la génération précédente. Même en voyage, vous ressentez trop les irrégularités des routes, qui sont aujourd'hui nombreuses, et cela vous pénalise.
Au volant d'une voiture qui vous fait sentir vivant
Lorsque j’ai testé la 911 GT3 conventionnelle en octobre 2021, je suis tombé sous le charme de son comportement dynamique. C'est une voiture avec un concept unique puisque le passage des années ne l'a pas corrompu : moteur atmosphérique de grande cylindrée, faible poids (1 480 kilos), avec propulsion et une connexion entre la mécanique et le conducteur qui la rend très spéciale.
Tout cela est conservé dans cette version Touring qui nous concerne aujourd'hui, une voiture tout aussi passionnée que sa sœur à aileron fixe, mais avec une pointe de discrétion souvent appréciée.
En août dernier, j'ai eu l'occasion de voyager avec elle entre Paris et Lyon, et je dois dire que même dans ces tâches, qui ne sont pas celles pour lesquelles elle a été créée, la 911 GT3 Touring est plus que performante. La configuration de cette unité avec les sièges sport et la boîte de vitesses PDK à 7 rapports lui permet de briller à cet égard.
Les performances parlent d'elles-mêmes : 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et vitesse maximale de 318 km/h
Sur l'autoroute, elle n'est pas perçue comme une voiture radicale en raison des réglages de suspension, même s'il est vrai qu'elle est beaucoup plus sèche que la 911 Carrera conventionnelle. C'est moins une grande routière et plus une voiture de course, mais sans être alarmant.
Son isolation acoustique moindre est perceptible, puisque presque tous les éléments qui séparent la carrosserie du châssis et les pièces mécaniques ont été supprimés, dans le but de rendre l'expérience de conduite plus pure et sensorielle. Cela signifie que parfois, surtout sur les tronçons de route où l'asphalte est plus rugueux, le bruit à l'intérieur est très fort.
Il est logique que ce soit le cas car on n'oublie pas que sur l'essieu arrière les roues ont une section de 315, et leur contact avec ces asphaltes est évidemment perceptible à l'intérieur, sans pour autant empêcher d'avoir une conversation avec le copilote dans un ton normal.
Aussi grâce à cette moindre isolation de l'habitacle, on peut percevoir le son du moteur atmosphérique avec plus de joie, et je vous assure que c'est quelque chose de glorieux et qui vous fait dresser les cheveux à chaque fois que vous l'entendez. Mais cela arrive plus sur les routes de montagne que sur l'autoroute, où vous dépasserez à peine les 2 000 tr/min sous peine d'aller en prison.
Le meilleur de tout, c'est qu'avec les longs développements de la boîte de vitesses PDK à sept rapports, on peut maintenir la consommation à un rythme légal sur autoroute ou autoroute en dessous de 12 l/100 km, ce qui est ridicule pour une voiture de son niveau de 510 ch de puissance.
Les courbes, courbes bénies
Sans aucun doute, quiconque achète une GT3 Touring ou conventionnelle ne le fait pas pour l'utiliser uniquement pour des voyages ou un usage quotidien. Cette voiture réclame des virages, des routes de montagne ou même des entrées sur circuit avec une certaine fréquence. Comment le demander ? Eh bien, grâce à la connexion unique qu’il crée entre la machine et l’humain.
C'est sans aucun doute la voiture de son segment qui relie le mieux le conducteur à la mécanique, grâce à la somme de nombreux éléments. D'une part, la direction est un point fort de la voiture. Avec une réponse rapide et précise, le conducteur a toujours le sentiment d'être totalement connecté à la route.
Malgré un réglage de dureté 10 % plus doux que la génération précédente, c'est l'un des rares volants de son segment à ne pas faire varier sa dureté en fonction du mode de conduite choisi.
Il reste toujours stable et cela, combiné au fait que le volant est complètement rond et que la jante a l'épaisseur appropriée, permet de l'engager dans les virages avec un niveau de précision sans précédent. En fait, il est incroyable de voir à quel point cette GT3 s'est améliorée à cet égard par rapport aux autres 911 précédentes.
Dans celui-ci, il semble qu'il n'y ait pas de limite pour entrer dans les virages, puisque vous pouvez entrer aussi vite que vous le souhaitez et la voiture se conformera toujours à ce que vous lui demandez en tournant le volant. Il n’y a aucun type de sous-virage, il n’existe tout simplement pas.
En sortie de virage, c'est merveilleux d'appuyer sur l'accélérateur et de sentir comment le moteur monte progressivement jusqu'à atteindre la zone des hauts régimes. Ce faisant, le 4,0 litres rugit avec une note métallique unique qui excite le conducteur.
Jusqu'à 8 000 tr/min, la voiture nous enchante avec sa mélodie puissante et résonante, mais c'est entre 8 000 et 9 000 tr/min que la mélodie atteint un degré d'acuité qui excite comme aucune autre voiture n'est capable d'exciter. Eh bien oui, ses frères les 718 GT4 RS et 718 Spyder RS, mais parce qu'ils partagent un cœur avec cette bête.
Appuyez simplement sur la palette de changement de vitesse droite pour passer à la vitesse supérieure et le jeu recommence. Mais le meilleur, c'est que rétrograder est également un jeu d'enfant et devient un autre jeu presque aussi addictif que le passage à une vitesse supérieure.
La boîte de vitesses PDK à 7 rapports fonctionne à merveille, nous permettant de faire les réductions que nous souhaitons, aussi folles soient-elles. Elle permet absolument tout, et c'est quelque chose que très peu de voitures peuvent dire aujourd'hui.
Vous arrivez fort dans le virage, freinez fort et commencez à descendre les sept rapports un à un. La boîte de vitesses est responsable du double débrayage afin que chaque rapport entre dans la plage optimale et en même temps nous ravisse avec un son absolument enivrant.
Vous vous sentez comme un pilote au volant de cette voiture car elle fait tout bien et rend tout facile. Et le meilleur de tout, c’est qu’à la sortie des courbes, la réponse est énergique mais juste ce qu’il faut. Pour certains, ces 510 ch peuvent ne pas paraître excessifs compte tenu des chiffres de puissance de certaines voitures de sport actuelles, mais je vous assure qu'il est juste et nécessaire que la voiture se déplace en équilibre et que vous n'avez pas la sensation de chaque fois qu’il est maîtrisé.
Conclusion de la Porsche 911 GT3 Touring
Porsche sait donner une personnalité et un esprit unique comme personne d'autre à chacune des multiples versions de la Porsche 911, mais sans aucun doute dans le cas de la GT3 Touring nous sommes confrontés à l'une des plus spéciales. Une voiture qui excite à chaque fois que vous la conduisez, car elle est conçue pour offrir des sensations uniques que, jusqu'à son arrivée, on ne pouvait trouver que dans les voitures de course.
De plus, elle le fait en incarnant parfaitement ce « loup déguisé en mouton », puisque l'absence d'aileron arrière lui permet d'atteindre un point de discrétion qui en éblouit plus d'un. Son prix a été fixé à 222 000 euros, même s'il recevra bientôt une mise à jour avec l'arrivée de la génération 992.2 qui pourrait faire évoluer son prix.
Alors que cette nouvelle version arrive, de nombreux puristes se demandent si la Porsche 911 GT3 va s'hybrider comme cela s'est produit avec la 911 GTS T-Hybrid. Je ne parie pas qu'elle restera fidèle au concept original, mais nous le saurons dans quelques heures seulement.
