2022 Porsche 911 GT3

À partir de 162 450 $

• HAUTSGlorieux six cylindres à plat à aspiration naturelle, fidélité de direction inégalée, inspirant à conduire sur piste ou dans la rue.
• BASLe levier de vitesses équivaut à une accélération plus lente, le réglage de l'amortisseur le plus rigide est trop rigide pour une utilisation dans la rue, l'option de toit en fibre de carbone n'économise que 2 livres.
• VERDICTLe moteur spécial et le châssis transcendant de la GT3 en font la 911 la plus pure et la plus gratifiante à conduire.

Aperçu

Avec un moteur à aspiration naturelle exclusif et des composants inspirés des voitures de course, la Porsche 911 GT3 2022 est optimisée pour l'engagement du conducteur et la gloire sur piste. Porsche améliore sa variante 911 la plus viscérale avec une suspension avant à bras de suspension - la première sur une voiture de route 911 - et un aileron arrière inhabituel qui est monté en haut au lieu d'en bas. La GT3 est également la seule 911 qui n'est pas turbocompressée, et la nature réactive et les sons immersifs de son six cylindres à plat de 4,0 litres développant 502 chevaux sont une source d'inspiration. La particularité du moulin monté à l'arrière est encore réalisée par la transmission automatique télépathique à sept vitesses PDK ou la manuelle à six vitesses gratifiante. Grâce à une configuration de suspension unique et à des options de pneus axées sur la piste, la 2022 911 GT3 a une conduite étonnamment souple, quoique ferme, et une sensation de direction incroyable qui ne sont que quelques-unes des raisons pour lesquelles il est si exaltant de conduire.

Quoi de neuf pour 2022 ?

Pour 2022, la 911 GT3 est de retour ! Nous avons suivi son retour pour la génération 992 depuis la révélation de la version prototype jusqu'au déluge de détails officiels de Porsche. Une GT3 RS encore plus racée est aussi sûrement en préparation.

Prix ​​et lequel acheter

Comme pour la dernière génération, Porsche proposera à terme trois versions légèrement différentes de la GT3, à commencer par la voiture standard qui est maintenant disponible, un modèle RS encore plus orienté piste et une variante Touring qui atténue le look racé en supprimant le grand aileron arrière. Cette fois, la GT3 Touring sera disponible avec les deux transmissions au lieu de la seule boîte manuelle lors de sa mise en vente au début de l'année prochaine.

Moteur, transmission et performances

À l'arrière de la 911 GT3 se trouve un six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle qui développe 502 chevaux. Le moteur est essentiellement identique à celui qui a propulsé la dernière 911 Speedster que nous avons testée, qui tournait à 9 000 tr/min et chantait une mélodie hypnotique. La nouvelle GT3 propose à la fois une boîte automatique à double embrayage à sept rapports (alias PDK) ou une manuelle à six vitesses. L'exemple équipé du PDK que nous avons conduit a présenté le comportement intuitif de l'automatique ainsi que les réponses fougueuses du moteur et la bande-son enivrante. L'amélioration des performances la plus notable de la GT3 est sa suspension avant à bras de suspension, qui s'inspire de la version de voiture de course et est une première pour une 911 de série. Combinez cela avec des amortisseurs adaptatifs standard et une Michelin Pilot Sport Cup 2 collante ou plus collante Cup R – les pneus et le châssis du coupé offrent une excellente adhérence dans les virages et une rétroaction non filtrée. Bien que la conduite soit indéniablement ferme, elle n'est jamais punitive, et la direction à assistance électrique est si divine qu'elle mérite d'être considérée comme la meilleure du marché. Période. Pour arrêter la Porsche des puristes, des liants massifs incluent une option carbone-céramique qui fournit une puissance de freinage héroïque, une modulation facile et résiste à la décoloration sur la piste.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Ni l' EPA ni Porsche n'ont indiqué à quel point la 911 GT3 2022 sera économe en carburant en ville ou sur l'autoroute. Une fois que ces estimations sont publiées et que nous avons la possibilité d'en exécuter une sur notre route d'économie de carburant de 75 mph, qui fait partie de notre programme de tests approfondi, nous pouvons évaluer son mpg dans le monde réel.

Intérieur, confort et chargement

L'intérieur de la GT3 est très similaire au reste de la gamme 911, avec un design épuré et une disposition simple qui rend hommage aux versions passées de la voiture de sport par excellence de Porsche. Cependant, il y a une poignée de caractéristiques uniques dans toute la cabine. Le groupe de jauges du GT3 comporte toujours un tachymètre analogique proéminent flanqué d'affichages numériques, mais il dispose d'un mode GT spécifique qui affiche toutes les informations importantes directement sur les écrans entourant le tachymètre central. Les modèles avec transmission automatique remplacent également le levier de vitesse de la console centrale tronqué trouvé sur les 911 ordinaires par une poignée d'aspect traditionnel qui imite un levier de vitesses manuel. Comme dans la dernière GT3, il n'y a pas de banquette arrière étroite pour les enfants, mais les furbabys peuvent s'y blottir s'ils peuvent supporter le bruit. Porsche propose également plus d'un style de sièges avant.

Infodivertissement et connectivité

Le système d'infodivertissement que l'on trouve sur la 911 ordinaire se retrouve dans la version GT3. Cela signifie qu'un écran tactile de 10,9 pouces habite le centre du tableau de bord et est complété par des commandes physiques sur le volant ainsi que sur la console centrale. Les fonctionnalités de connectivité de la Porsche incluent Apple CarPlay sans fil et un point d'accès Wi-Fi. Il existe également une option pour passer à une chaîne stéréo Bose.

Caractéristiques de sécurité et d'assistance à la conduite

La technologie d'assistance à la conduite ne fait pas partie de la recette GT, les capteurs de secours et la reconnaissance des panneaux de signalisation étant les seules options que l'on pourrait envisager de fonctionnalités "d'assistance". Pour plus d'informations sur les résultats des essais de collision de la 911 GT3, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA ) et de l'Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ).

Couverture de garantie et d'entretien

Porsche offre une garantie limitée et compétitive sur le groupe motopropulseur qui comprend également une visite d'entretien sans frais. Mercedes-AMG, par exemple, n'inclut aucun entretien à l'achat de sa voiture.

• La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 miles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 miles
• L'entretien inclus est couvert pendant un an ou 10 000 miles