Porsche 911 Turbo 2021

À partir de 172 150 $

• HAUTSAccélération monstrueusement rapide, tenue de route héroïque, freins inspirant confiance.
• BASConduite trop raide, prix insensé, aucune transmission manuelle offerte.
• VERDICTDans le monde des voitures de sport surpuissantes, les 911 Turbo et Turbo S règnent en maître.

Aperçu

Lançant une autre salve puissante dans la guerre des chevaux, les Porsche 911 Turbo et Turbo S 2021 sont prêtes à monter la barre avec jusqu'à 640 chevaux . Les voitures de sport à haut rendement telles que la Mercedes-AMG GT R de 577 ch , l' Audi R8 de 602 ch et la Lamborghini Huracán Evo de 631 ch sont toutes des rivales des deux 911 Turbo, mais aucune d'entre elles n'a le même héritage et histoire riche en histoires. Avec des styles de carrosserie coupé et cabriolet, ils offrent un équipement standard et en option similaire à celui des modèles 911 inférieurs, mais sont propulsés par un moteur six cylindres à plat de 3,7 litres à double turbocompresseur plus puissant situé - où ailleurs? - à l'arrière. Alors que les 911 Turbos 2021 sont très chères, leurs performances incroyables et leur nature de conduite divine sont dignes de notre liste Editors' Choice.

Quoi de neuf pour 2021 ?

Basés sur la nouvelle Porsche 911 de génération 992 pour 2020 , les modèles 2021 911 Turbo et Turbo S sont tous nouveaux.

Prix ​​et lequel acheter

Pour débloquer l'intégralité des 640 chevaux du six cylindres de 3,7 litres, vous devrez vous élancer pour le modèle Turbo S. Alors que la version cabriolet à toit ouvrant est séduisante, nous prendrions le coupé pour sa pureté. En plus de sa puissance et de ses performances de série améliorées, chaque Turbo S est livré avec des sièges sport réglables en 18 directions, un système d'infodivertissement à écran tactile de 10,9 pouces, une chaîne stéréo Bose, des garnitures intérieures en fibre de carbone et le pack Sport Chrono de Porsche.

Moteur, transmission et performances

À l'arrière du Turbo et du Turbo S se trouve un moteur six cylindres à plat de 3,7 litres à double turbocompresseur qui développe jusqu'à 640 chevaux dans la plus puissante des deux variantes; le modèle Turbo régulier fait 572 chevaux. La transmission intégrale est de série et les changements de vitesse sont assurés par une transmission automatique à double embrayage à huit rapports. Porsche revendique un temps de zéro à 60 mph de 2,6 secondes pour le Turbo S, mais sur notre piste d'essai, il a explosé à 60 en seulement 2,2 secondes . Mis à part l'accélération explosive, la 911 Turbo présente des niveaux insensés d'adhérence dans les virages et de puissants freins, ce qui en fait une véritable centrale de performance.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Les estimations d'économie de carburant de l'EPA sont de 15 mpg en ville et de 20 mpg sur autoroute. Nous n'avons pas été en mesure d'effectuer notre test d'économie de carburant sur autoroute à 75 mph, mais nous mettrons à jour cette histoire avec les résultats des tests lorsque nous le ferons. Pour plus d'informations sur l'économie de carburant de la 911 Turbo, visitez le site Web de l'EPA .

Intérieur, confort et chargement

Comme pour tous les modèles 911, les Turbo et Turbo S sont techniquement à quatre places, bien que les sièges arrière ne soient pas utilisables par les adultes. La cabine reflète celle des modèles d'entrée de gamme 911 Carrera, mais avec des finitions plus racées, des options plus chères et de nombreuses fonctionnalités technologiques standard telles qu'un affichage de jauge numérique reconfigurable. La 911 est livrée avec un coffre avant qui contient deux valises à main et les dossiers des sièges arrière se replient vers l'avant pour créer un grand espace de chargement plat dans le modèle coupé; lors de nos tests, nous avons pu installer six bagages à main derrière les sièges avant.

Infodivertissement et connectivité

En plus des jauges numériques devant le conducteur, les 911 Turbo et Turbo S sont livrées de série avec le même grand système d'infodivertissement à écran tactile que les 911 de moindre envergure, avec l'interface logicielle intuitive de Porsche. Un système audio haut de gamme de Bose est standard, et une chaîne stéréo Burmester est également en option, ainsi qu'un point d'accès Wi-Fi, la radio satellite SiriusXM et la capacité Apple CarPlay; Android Auto a jusqu'à présent été omis de la liste des fonctionnalités de tous les modèles de Porsche.

Caractéristiques de sécurité et d'assistance à la conduite

La 911 Turbo peut être commandée avec plusieurs fonctions d'assistance à la conduite de haute technologie , notamment le régulateur de vitesse adaptatif et la vision nocturne. Pour plus d'informations sur les résultats des crash-tests de la 911 Turbo, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA ) et de l'Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ). Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

•  Freinage d'urgence automatisé de série
• Avertisseur de sortie de voie livrable avec assistance au maintien de voie
•  Régulateur de vitesse adaptatif disponible

Couverture de garantie et d'entretien

La couverture de garantie de Porsche est assez standard pour le segment, et la première visite d'entretien est couverte gratuitement. Cependant, des concurrents tels que la Jaguar F-Type SVR offrent beaucoup plus de valeur en couvrant l'entretien jusqu'à cinq ans.

•  La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 miles
•  La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 miles
•  L'entretien gratuit est couvert pendant un an ou 10 000 miles