Essai de la Toyota GR86 : un coupé sportif en voie de disparition qui ravive la passion automobile
Publié par L'équipe dans Actualités le 08/06/2025 à 08:32
Une sportive authentique à l'ère des SUV
Dans un monde automobile dominé par les SUV, les hybrides et les voitures électriques de plus en plus lourdes, la Toyota GR86 fait figure de résistante nostalgique. Ce coupé mise sur une recette classique : moteur atmosphérique à l'avant, propulsion, boîte manuelle et légèreté. Une rareté en 2025, désormais retirée du marché européen pour ne pas plomber les émissions moyennes de CO₂ de Toyota. Pourtant, nous l’avons testée sur autoroute, routes de campagne et cols sinueux, à la recherche d’une étincelle de passion automobile.
Un design fidèle à l'esprit originel
Même si sa silhouette rappelle la GT86, la GR86 a beaucoup évolué. Son moteur gagne en cylindrée : un 4 cylindres boxer atmosphérique de 2,4 L conçu avec Subaru. Il développe 234 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 250 Nm à 3 700 tr/min, bien au-dessus des 205 Nm de l’ancienne génération. Résultat : les sensations sont au rendez-vous.
Performances et sensations garanties
Avec un 0 à 100 km/h en 6,3 secondes, la GR86 fait mieux que son aînée. La boîte manuelle à 6 rapports propose des débattements courts et un toucher mécanique rare aujourd’hui. La propulsion est secondée par un différentiel autobloquant Torsen qui assure une excellente motricité à la sortie des virages.
Malgré l’ajout des systèmes de sécurité Toyota, la voiture ne pèse que 1 339 kg, ce qui est remarquable pour un véhicule quatre places.
Une silhouette plus affirmée
La GR86 affiche un style plus mature et japonais. Elle reste basse, large, avec des porte-à-faux courts. L’aérodynamique est optimisée sans extravagance : prise d’air fonctionnelle, flux canalisé à travers les passages de roues. À l’arrière, on retrouve une double sortie d’échappement, des feux redessinés et une ligne musclée.
Les jantes 17 pouces de série apportent du confort. Les versions « Circuit » sont montées en 18 pouces avec pneus Michelin Pilot Sport 4. La version de base, en Michelin Primacy, se prête davantage au drift.
Un habitacle épuré et sportif
À l’intérieur, retour à l’essentiel. Pas de gros écran tactile, ni de surcouche numérique. Une seule interface multimédia simple, pas de Apple CarPlay. Et pourtant, tout est bien placé et fonctionnel.
La position de conduite est idéale : assise basse, pédalier aligné, volant vertical, et une boîte courte parfaitement à portée de main. Les sièges sport offrent un bon maintien latéral, sans inconfort notable.
Le tableau de bord digital s’adapte selon le mode choisi (Normal, Sport, Track), sans effets graphiques superflus. Le compte-tours central est toujours là, comme il se doit.
Sur autoroute : une agréable surprise
Lors de notre trajet Madrid–Vigo aller-retour (1 200 km), le GR86 s’est montré plus confortable qu’attendu. La suspension ferme mais progressive, les pneus généreux et l’isolation acoustique améliorée permettent d’enchaîner les kilomètres sans souffrir. À 130 km/h en 6e, le moteur tourne calmement.
Consommation réelle : 7,8 L/100 km. Une valeur raisonnable pour un moteur atmosphérique sportif.
Sur les routes de montagne : du pur plaisir
C’est là que la GR86 brille vraiment. Sur une route de col, elle se montre agile, directe et légère. Le châssis communique parfaitement, et la connexion entre le conducteur et la voiture est palpable.
Le moteur monte en régime avec entrain. Il est bien plus vivant que l’ancien 2.0 L. Couplé à une boîte précise, le tout donne une expérience sensorielle et immersive. Même sur sol humide, l’arrière est joueur sans être dangereux, les aides à la conduite étant tolérantes en mode Track.
Conclusion
La Toyota GR86 prouve qu’il est encore possible de se faire plaisir au volant, sans exploser son budget ni renoncer à la simplicité mécanique. Malheureusement, ce type de voiture disparaît à cause des normes environnementales. Avec un tarif de 34 900 €, elle représente une opportunité rare pour tout passionné.
Comparatif avec des modèles équivalents
| Modèle | Puissance | 0-100 km/h | Poids | Prix approximatif | Particularités |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota GR86 | 234 ch | 6,3 s | 1 339 kg | 34 900 € | Propulsion, boîte manuelle, moteur atmo |
| Mazda MX-5 | 184 ch | 6,5 s | 1 100 kg | 33 000 € | Roadster ultra léger |
| Subaru BRZ | 234 ch | 6,3 s | 1 339 kg | 35 000 € | Clone technique de la GR86 |
| Alpine A110 | 252 ch | 4,5 s | 1 098 kg | 60 000 € | Moteur central arrière, châssis affûté |
| Porsche 718 Cayman | 300 ch | 4,9 s | 1 365 kg | 65 000 € | Luxe, performances, image |
FAQ
La GR86 est-elle encore vendue en France ?
Non, elle a été retirée du marché européen à cause des quotas CO₂ imposés aux constructeurs.
Quel est le vrai prix d’usage ?
La consommation moyenne se situe autour de 7,8 L/100 km, ce qui est raisonnable pour une voiture de sport à moteur atmosphérique.
Est-elle confortable au quotidien ?
Oui, malgré sa philosophie radicale, elle peut être utilisée tous les jours sans inconfort majeur.
Peut-on encore en acheter une ?
Oui, sur le marché de l’occasion, ou par importation, mais la demande dépasse souvent l’offre.
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Galerie d'images du GR86
Plongez dans l’univers du GR86 à travers une sélection d’images illustrant sa silhouette racée, son moteur boxer et son cockpit épuré, symbole d’une conduite pure.
