Nous avons testé l'Alpine A110 R : une voiture de sport sublime qui a atteint la perfection grâce à un régime cher et équilibré

Avec l'approche de l'été, de nombreuses personnes ont décidé de suivre un régime pour perdre du poids et de s'engager dans une activité sportive afin de se sentir mieux. C'est exactement ce qu'a fait l'Alpine A110 pour parvenir à cette version très spéciale appelée Alpine A110 R. Cette voiture a réussi à perdre 34 kilos et à améliorer certains aspects de sa configuration. Après l'avoir essayée, je suis convaincu(e) que c'est une véritable réussite. Permettez-moi de vous expliquer en détail.

Alpine continue de progresser en tant que marque, en se concentrant sur un seul modèle dans sa gamme de produits, du moins jusqu'à l'arrivée récente du SUV annoncé, dont le prototype A290 Beta a été dévoilé récemment. La pierre angulaire de la marque reste l'A110, qui a été présentée en 2017 et qui compte déjà trois versions ainsi que plusieurs finitions spécifiques, en plus de quelques éditions spéciales.

L'A110 initial de 252 CV a été rapidement supplanté par l'A110 S, qui a amélioré le concept sur lequel la marque légendaire a été relancée, en augmentant sa puissance à 300 CV.

Maintenant, voici l'arrivée de l'A110 R, la version ultime, sportive, radicale et la plus spéciale de toutes. Cette voiture est destinée à devenir incontestablement une icône culte et de collection. Nous avons commencé.

Amélioration du régime et des points clés

En janvier, j'ai commencé à fréquenter le gymnase et je me souviens de ma première rencontre avec le moniteur où j'ai exprimé mon objectif de perdre du poids. Avec perspicacité, il m'a conseillé de perdre le poids nécessaire pour atteindre l'équilibre.

Ce même principe a été appliqué à l'Alpine A110 S pour créer la version dont nous parlons aujourd'hui. En partant de la légèreté de base de l'A110 S, une voiture pesant 1 116 kilos, nous avons réussi à réduire de 34 kilos dans des zones clés. Cela a été complété par un réglage spécifique, adapté à l'approche unique de cette nouvelle voiture.

Commençons par aborder les roues, qui constituent indéniablement l'élément le plus remarquable. La 110 R se distingue par l'inclusion, en équipement de série, de roues en fibre de carbone sur les deux essieux, une caractéristique sans précédent dans des voitures de votre segment ou de votre niveau.

Généralement, les rares roues en fibre de carbone qui ont fait leur apparition sur le marché se trouvaient uniquement sur des voitures extrêmement coûteuses et exclusives, telles que l'hypercar Koenigsegg Regera, pour donner un point de référence.

Le spécialiste français Duqueine a conçu un ensemble de roues pour l'A100 R qui offre un avantage en termes de poids dans les parties non suspendues. Ce système permet de réduire le poids total de 12,5 kg, qui joue un rôle crucial dans le comportement dynamique de la voiture. Les pneus avant bénéficient d'une réduction de poids de 6,6 kilos, tandis que les pneus arrière enregistrent une diminution de 6,9 kilos.

Ceux qui sont très attentifs auront remarqué que les designs de l'arrière et de l'avant sont différents. Les parties avant sont conçues de manière plus ouverte afin de favoriser une meilleure circulation de l'air vers les équipements de freinage, qui sont les plus sollicités. En revanche, les parties arrière semblent être plus fermées pour améliorer l'aérodynamisme.

Quoi qu'il en soit, chaque jante est constituée de deux éléments distincts : un noyau en carbone et une pièce externe qui le recouvre. C'est cette pièce externe qui varie entre l'essieu avant et l'essieu arrière.

Si nous examinons le capot avant, nous constatons que cette partie de l'A110 R est également fabriquée en fibre de carbone apparente, ce qui permet de réduire son poids de 2,6 kg. Il est équipé de deux conduits d'air pour améliorer l'aérodynamisme et lui conférer un aspect très agressif, en contrastant avec la couleur de la carrosserie.

Un autre changement concerne la lunette arrière, qui est désormais entièrement en carbone. Elle remplace la lunette arrière traditionnelle et couvre le compartiment moteur.

Il intègre le troisième feu stop au centre et possède deux grilles d'admission pour fournir de l'air au moteur. Il présente le motif graphique distinctif de la marque Alpine, appelé "flocon de neige". Des améliorations ont également été apportées au flux d'air dans le compartiment moteur pour améliorer son efficacité aérodynamique.

L'inclusion de cet élément supplémentaire permet d'économiser 4 kilos, mais cela a également un impact sur l'intérieur du véhicule. C'est pourquoi le rétroviseur intérieur a été supprimé. Il n'aurait aucun sens de l'installer lorsque la lunette arrière est obstruée. Pour voir l'arrière pendant les manœuvres, on se fie à la caméra de recul et aux rétroviseurs latéraux.

Si vous remarquez, il n'y a pas de rétroviseur intérieur

D'autres éléments ont également été retirés en plus de cette pièce, tels que la cloison habitacle/compartiment moteur et le capot moteur. Au total, ces pièces retirées permettent de réduire le poids de la voiture de 8,9 kg.

L'aérodynamisme a été particulièrement soigné

Il est courant de dire que les voitures de ce type bénéficient de la technologie développée en Formule 1. Dans ce cas précis, cela s'applique à leur développement aérodynamique, car la même soufflerie a été utilisée que celle du team Alpine F1.

La conception de chaque composant de la voiture a été repensée afin d'obtenir des performances aérodynamiques exceptionnelles. Avant de passer 40 heures en soufflerie, plus de 150 simulations CFD (Computational Fluid Dynamics) ont été effectuées pour le véhicule complet. Une étude spécifique a été menée en collaboration avec l'équipe d'ingénierie de Formule 1 sur l'aile, où des milliers de configurations ont été conçues, simulées en CFD, puis validées en soufflerie. L'Alpine A110 R bénéficie ainsi des technologies et des outils de développement utilisés en Formule 1. Grâce à ces recherches approfondies, l'équilibre optimal entre la pression au sol, la traînée aérodynamique (force de traînée) et le refroidissement des freins a été trouvé, plaçant aujourd'hui l'Alpine A110 R parmi les modèles offrant les meilleures performances de sa catégorie.

Dans cette version, l'équilibre entre l'appui et la résistance aérodynamique diffère considérablement des autres modèles d'Alpine. La répartition aérodynamique a été modifiée pour privilégier davantage l'arrière de la voiture : l'A110 R est équipée d'une béquille arrière nettement plus haute que l'A110 S avec l'Aero Kit, ce qui se traduit par un gain de charge de 29 kg à vitesse de pointe. Cette modification optimise la stabilité lors des virages rapides et à grande vitesse.

De prime abord, il peut sembler que l'aileron arrière soit identique à celui de l'A110 S équipée du kit Aero. Cependant, il s'agit en réalité de la même pièce placée de manière significativement différente. Cette configuration comprend des supports en col de cygne, ce qui entraîne un recul de l'aile de 18 mm et une élévation de 46 mm.

En plus de l'aileron, cette partie arrière du véhicule est remarquable grâce à son diffuseur en carbone et en fibre de verre spécialement conçu pour ce modèle. Il présente une forme élancée orientée vers l'arrière de la voiture, avec des courbures et des ailes tordues, permettant de générer un flux d'air plus rapide sous le véhicule. Cela crée une plus grande dépression, contribuant ainsi à améliorer l'appui aérodynamique et à réduire la traînée en même temps.

Ne marchez pas dessus, comme sur les volets des avions

Le développement aérodynamique de cette version ne se limite pas à cela, car des jupes latérales spécifiques en carbone sont placées entre l'essieu avant et l'essieu arrière, élargissant ainsi le fond plat de la voiture. Cela permet d'augmenter l'appui aérodynamique et de réduire les turbulences dans l'ensemble du véhicule, en particulier dans la partie inférieure.

Ces jupes latérales dépassent considérablement du plan de la voiture, et une petite inscription a été ajoutée pour avertir qu'elles ne doivent pas être piétinées, car elles pourraient se casser. En cas de casse, cela pourrait entraîner des coûts considérables.

Certains d'entre vous ont peut-être remarqué que les prises d'air sont maintenues au niveau des vitres latérales. La prise d'air située du côté gauche reste inchangée et continue de fournir de l'air au moteur. En revanche, une modification a été apportée du côté droit avec l'ajout d'un déflecteur qui guide l'air vers le moteur, permettant ainsi de refroidir les composants nécessaires et d'optimiser l'utilisation de l'air entrant dans le compartiment moteur.

De plus, la suspension a été améliorée pour offrir une meilleure précision et s'adapter aux changements effectués en termes de poids et d'aérodynamisme de l'Alpine A110 R. Jusqu'à présent, nous avons passé en revue tous les éléments qui ont été modifiés pour réduire son poids et améliorer son efficacité aérodynamique, mais il convient également de mentionner les autres modifications visant à accroître sa précision et son adaptation à ces changements.

La suspension de l'Alpine A110 R peut être ajustée dans les deux sens, ce qui ajoute 1,2 kilos par rapport à l'A110 S. Cependant, ces ajustements offrent les avantages suivants :

1. Hauteur : L'A110 R est 10 mm plus basse que l'A110 S. Pour une utilisation exclusive sur piste, la hauteur peut être modifiée et abaissée de 10 mm supplémentaires à l'aide du corps fileté de l'amortisseur. Après chaque session sur piste, la voiture doit être réinitialisée à sa position d'origine pour une utilisation légale sur route.

2. Réglage hydraulique de l'amortisseur : Ce réglage, inspiré du monde de la compétition, permet d'ajuster le rapport entre l'effort et la vitesse de compression et de détente en 20 clics. Cela permet de choisir parmi différentes options pour configurer le véhicule en fonction des préférences du conducteur. Chaque clic a un impact direct sur la voiture, modifiant l'équilibre du châssis. Les réglages vont de 1 (le plus ferme) à 20 (le plus souple). Ces ajustements affectent à la fois la compression et le rebond de la suspension.

En ce qui concerne les sensations de conduite, contrairement à ce à quoi on pourrait s'attendre en voyant les sièges à structure monocoque en fibre de carbone (réduction de poids de 5 kilos) et le harnais Sabelt 6 points (réduction de poids de 1,5 kilos) dès l'ouverture de la porte, l'Alpine A110 R ne se comporte pas du tout comme une machine de torture dure, rigide et inconfortable.

Nous avons pu tester l'unité qui avait été directement importée de France (d'où ses plaques d'immatriculation), et elle était installée dans la position standard du châssis routier. Cela signifie qu'elle reposait 10 mm plus bas qu'une A110 S et qu'elle conservait une stabilité remarquable. Il était possible de l'abaisser encore de 10 millimètres en touchant la suspension.

Le modèle R offre quatre modes de conduite : Normal, Sport, Track et Off. En mode normal, il est étonnant de constater à quel point il est conforme aux normes habituelles. Le bruit du moteur quatre cylindres 1.8 turbo est à peine audible, donnant l'impression de conduire une A110 S.

Elle présente une douceur et un silence remarquables, presque indiscernables des voitures ordinaires, si l'on met de côté les particularités propres à cette version, telles que les harnais ou l'absence de rétroviseur intérieur.

Cependant, le véritable caractère de cette version se dévoile pleinement lorsque le mode Sport est activé. Le son gagne en intensité, créant une véritable ambiance de course qui vous plonge dans l'action.

La direction devient plus précise et réactive, l'électronique réduit le délai de réponse de l'accélérateur, et en général, chaque élément vous procure une excitation grandissante. Les événements se déroulent à une vitesse fulgurante, avec une connexion directe et intense entre le conducteur et la machine.

Le volant, extrêmement compact et presque parfaitement rond, est recouvert d'alcantara, tandis que les palettes de changement de vitesses sont solidement fixées à la colonne de direction. Les montées et descentes de rapports deviennent un jeu addictif, rendu encore plus dynamique par la boîte à 7 rapports.

Elle est réputée pour sa légèreté remarquable, ce qui lui permet d'aborder les virages avec une aisance surprenante. De plus, elle a réussi à éliminer complètement la légère tendance au sous-virage que j'ai observée lors de mon essai de l'A110 S.

Ce véhicule présente un équilibre exceptionnel dans son ensemble, avec une excellente connexion entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Cela inspire une grande confiance lorsqu'il s'agit de conduire à grande vitesse. En outre, cette voiture offre une précision extrême dans les mouvements de direction, ce qui donne toujours l'impression que vous pouvez l'emmener où vous le souhaitez.

Pour le reste, le moteur se montre très réactif et offre un couple de 340 Nm entre 2 400 et 6 000 tr/min, ce qui permet de bénéficier de nombreuses possibilités. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'atteindre constamment des régimes très élevés ou de se trouver dans une plage de vitesse optimale, ce qui rend la conduite de cette voiture plus agréable et moins stressante que dans d'autres voitures de sport.

Il est possible d'accélérer rapidement à la sortie des virages en toute confiance, car le moteur de 300 chevaux est bien maîtrisé et ne cherche pas à provoquer des perturbations excessives à l'arrière, sauf si vous forcez la dose. Cela permet d'atteindre rapidement des vitesses élevées sans problème.

La voiture paraît rigide, avec une position de conduite basse, mais cela n'entraîne pas pour autant un inconfort notable. Même en mode "Track", le bruit du moteur reste parfaitement supportable, et vous serez captivé par les crépitements qu'il produit lorsque vous relâchez l'accélérateur et que la voiture continue d'avancer, voire même lors des rétrogradations.

Les sièges des Sabelt, à mon avis, sont les plus radicaux que j'ai jamais trouvés dans une voiture de sport. Comparés aux sièges d'une Porsche 911 GT3 ou d'une BMW M3/M4, ils offrent un niveau de confort bien supérieur. Bien que leur structure rigide en fibre de carbone ne permette pas de régler l'angle du dossier, une fois que l'on trouve la position optimale par rapport au volant et aux pédales, ils se révèlent confortables.

La présence d'une structure rigide en carbone est compensée par plusieurs coussins moelleux, qui grâce à leur épaisseur importante, absorbent efficacement le poids des occupants et évitent qu'ils aient l'impression d'être assis sur une chaise électrique.

Il convient également de souligner l'importance des harnais routiers homologués, qui conditionnent l'ensemble du système de sécurité.

Cependant, dans cette voiture, le confort est grandement affecté par un autre élément. Je parle des ceintures de sécurité, spécifiquement des harnais à six points, qui sont étonnamment les seuls dispositifs de retenue disponibles dans ce modèle.

Contrairement aux Porsche où les harnais sont combinés avec une ceinture de sécurité classique, conforme à la réglementation routière, cette voiture ne dispose que d'un seul élément : les harnais. Ce qui est surprenant, c'est que ces harnais sont homologués pour une utilisation sur route, alors que dans d'autres voitures, conduire sur la route avec des harnais serait passible d'une amende.

Et c'est grâce à ces harnais que vous êtes solidement attaché aux sièges, ce qui influence grandement le confort de la voiture, et je dirais même parfois la sécurité. Pourquoi ? Parce que pour que certains harnais remplissent leur rôle, ils doivent être tendus de manière adéquate afin de maintenir le corps immobile. Sans cela, en cas d'accident, il serait facile pour le corps de se déplacer vers l'avant, avec le risque de heurter le volant.

Dans cette configuration particulière, lorsque les harnais sont bien ajustés, les mouvements naturels que l'on doit effectuer en conduisant sont considérablement restreints. Je vais vous donner un exemple concret qui m'est arrivé. Lorsqu'on se trouve sur une voie de croisement à grande vitesse, il est courant de faire avancer légèrement le véhicule et de tourner la tête pour bien voir le trafic venant de derrière à travers les rétroviseurs extérieurs, afin de décider comment s'engager sur la route.

Cependant, dans cette voiture, cela n'est pas possible en raison du fait que les harnais maintiennent le conducteur à la hauteur des épaules, limitant ainsi les degrés de mouvement vers l'avant dont on dispose dans une voiture équipée de ceintures de sécurité conventionnelles.

De plus, si vous êtes attaché mais que vous n'avez pas fermé la porte, il peut être difficile d'atteindre la sangle en tissu rouge prévue pour la fermeture de la porte en la touchant du bout des doigts. Sans cet élément, il serait pratiquement impossible de fermer la porte sans devoir la déboutonner à nouveau, ce qui peut être très gênant.

Esta cinta roja sirve para cerrar la puerta una vez que te has fijado los arneses

Cela a également un impact sur d'autres activités quotidiennes, telles que prendre un ticket à l'entrée d'un parking ou récupérer de petits objets tels que le téléphone portable ou le portefeuille dans l'habitacle. Dans ce cas, comme dans les voitures de course, il faut les oublier pour les avoir à portée de main.

Par ailleurs, l'Alpine A110 R surprend par sa facilité d'utilisation sur les routes ordinaires. Malgré sa faible hauteur, elle ne touche pas les bosses ou les pentes abruptes grâce à ses bons angles d'attaque. Il n'est pas nécessaire d'ajouter un système de levage de l'essieu avant, ce qui évite un poids supplémentaire.

En conclusion, au cours des quatre jours où j'ai eu l'Alpine A110 R entre les mains, j'ai parcouru de nombreux kilomètres. J'étais conscient que c'était peut-être la dernière fois que je conduisais une voiture aussi spéciale et exclusive, étant donné que très peu d'unités seront produites pour les vrais passionnés d'Alpine.

C'est une voiture qui défie toutes les attentes en termes de performance. Sa vitesse, sa légèreté, sa précision et son équilibre sont remarquables à chaque instant, ce qui rend sa conduite irrésistible.

De plus, grâce à son moteur 1.8 turbo et à son poids réduit, sa consommation reste remarquablement basse. Elle n'a jamais dépassé 10,8 l/100 km, ce qui constitue un record impressionnant, d'autant plus que le mode Normal n'a été activé que très rarement pendant toute la durée de conduite.

C'est vrai qu'il y a encore quelques éléments dans cette version de l'Alpine A110R qui sont quelque peu dépassés, malgré un prix de départ de 107 000 euros. Par exemple, l'écran central a une résolution basse (même s'il affiche désormais les données de télémétrie), les commandes pour ajuster le volume de la radio ressemblent à celles d'une Dacia, et la clé prend la forme d'une carte, similaire à celle de la Mégane de ton père. Cependant, en dehors de ces détails, il est indéniable que l'Alpine A110R est une excellente sportive légère.

Dans une époque où l'électrification et l'automatisation dominent, cette voiture est une bouffée d'air frais pour les passionnés de voitures authentiques et mécaniques. Il est certain que dans quelques années, cette Alpine A110R deviendra un véritable trésor prisé par les collectionneurs.