Audi développe une gamme 100 % électrique, mais ne délaisse pas pour autant ses modèles thermiques. La marque aux quatre anneaux continue de faire évoluer ses voitures à combustion, souvent en intégrant une électrification partielle.

Parmi les nouveautés figure l’Audi Q5 de troisième génération, disponible avec deux types de carrosserie, et des motorisations diesel et essence micro-hybrides. Les versions hybrides rechargeables arriveront un peu plus tard.

Le Q5, pilier des ventes d’Audi

Depuis son lancement en 2008, l’Audi Q5 est devenu l’un des modèles les plus rentables de la marque. À l’époque, le marché des SUV était encore jeune, et ce modèle intermédiaire permettait d’élargir la gamme aux côtés du Q7. Aujourd’hui, le Q5 reste le SUV le plus vendu par Audi dans le monde.

En 2021, la version Q5 Sportback, au style plus dynamique, a renforcé son attrait. En 2024, Audi renouvelle donc sa recette avec deux silhouettes dès le départ : le Q5 SUV classique et le Q5 Sportback, plus effilé. Tous deux reposent sur la nouvelle plateforme PPC (Premium Platform Combustion), également inaugurée par l’Audi A5 récemment.

Dimensions : 4,72 m de long, soit environ 3 cm de plus que la génération précédente.

Un design qui évolue subtilement

Le style général reste dans la continuité du précédent Q5, mais adopte les codes visuels des derniers modèles Audi, notamment en matière d’éclairage. Plusieurs signatures lumineuses sont personnalisables, à l’avant comme à l’arrière, tout comme l’éclairage d’ambiance à bord.

Une barre LED traverse la poupe pour relier les feux arrière, un élément désormais à la mode. L’offre de couleurs a aussi été élargie.

À bord : espace, technologie et confort

Le changement est plus net dans l’habitacle. Le Q5 s’aligne sur le Q6 e-tron avec une nouvelle dalle intégrant :

• Un compteur numérique de 11,9 pouces

• Un écran central tactile de 14,5 pouces

• Et en option, un troisième écran de 10,9 pouces côté passager (vidéo, navigation, réglages climatisation, apps comme YouTube ou Disney)

Ce dernier dispose d’un mode de confidentialité pour ne pas distraire le conducteur.

Le système multimédia repose sur Android Automotive OS, fluide, complet mais demandant un petit temps d’adaptation. On regrette simplement la disparition du précédent Virtual Cockpit, plus configurable.

Parmi les nouveautés : une commande centralisée placée sur la portière conducteur permet d’accéder rapidement à plusieurs réglages (rétros, phares...).

Qualité et modularité

Les matériaux sont de très bon niveau, comme toujours chez Audi. Un petit bémol : les poignées de porte intègrent désormais une pièce plastique aveugle, vestige du précédent modèle où se trouvaient les commandes de verrouillage (désormais déplacées ailleurs).

L’espace est généreux, que ce soit à l’avant ou à l’arrière. Le coffre atteint 520 litres, ce qui n’est pas le plus grand de la catégorie, mais reste très correct. La banquette arrière coulissante sur 10 cm et les dossiers rabattables permettent d’atteindre jusqu’à 1 473 litres.

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Sur la route : sobriété, confort et dynamisme

L’un des atouts du Q5 reste son réservoir de 65 litres, rare de nos jours. Il permet d’envisager plus de 1 000 km d’autonomie, surtout avec la version diesel.

Actuellement, deux moteurs sont proposés :

• Essence TFSI 2.0 de 204 ch (traction ou quattro)

• Diesel TDI quattro 2.0 de 204 ch

Tous sont associés à une micro-hybridation 48V (MHEV) et à une boîte automatique double embrayage à 7 rapports.

Les versions hybrides rechargeables arriveront plus tard, avec plus de 100 km d’autonomie électrique et une charge rapide.

Malgré son système MHEV, le Q5 peut rouler quelques instants en tout électrique, à basse vitesse (manœuvres, point mort). C’est discret, mais cela améliore la fluidité et le confort.

La version avec suspension pneumatique adaptative offre un excellent confort, filtrant parfaitement les aspérités, même sur route abîmée. Le tout reste très bien tenu en virage, malgré le poids (1 900 kg en essence, plus de 2 000 kg en diesel).

La direction est précise, rapide, donnant presque l’impression de conduire une compacte. Cela en fait un SUV très agréable au quotidien, et même plutôt dynamique pour son gabarit.

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Le SQ5 : le plaisir en plus

La version sportive SQ5 dispose d’un V6 3.0 essence de 367 ch, toujours MHEV. Malgré ses 2 115 kg, il passe de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.

Son échappement offre un son particulièrement flatteur, notamment en mode Dynamic, avec quelques crépitements. Un vrai plus pour un SUV à vocation sportive.

Seul bémol : le freinage manque de mordant au début de la course de la pédale, un comportement fréquent sur les hybrides, mais ici plus marqué.

Prix en France

Finitions disponibles : Advanced, S line edition, Black line edition.

❓ FAQ

Q : Quelles sont les motorisations disponibles sur l'Audi Q5 2024 ?
R : L'Audi Q5 2024 propose des motorisations hybrides légères essence et diesel de 204 ch, ainsi qu'une version SQ5 avec un V6 essence de 367 ch.

Q : Quelle est la consommation moyenne de l'Audi Q5 2024 ?
R : La consommation varie entre 5,9 et 8,6 L/100 km selon la motorisation et les conditions de conduite.

Q : Quelles sont les nouveautés technologiques de l'Audi Q5 2024 ?
R : Elle intègre un système d'infodivertissement basé sur Android Automotive OS, un cockpit virtuel de 11,9", une suspension pneumatique adaptative et des aides à la conduite avancées.

Q : Quel est le prix de l'Audi Q5 2024 en France ?
R : Les tarifs débutent à partir de 61 600 € pour la version essence et peuvent atteindre 96 930 € pour le SQ5 Sportback.

Comparatif concurrentiel

Pour une présentation détaillée de l'Audi Q5 2024, visionnez cette vidéo :

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Galerie d'images de l'Audi Q5

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