Nous avons testé le nouveau Mercedes-Benz GLC : un SUV que l'on aime déjà conduire avec son moteur moins puissant
Publié par L'équipe dans Actualités le 19/10/2022 à 14:46
Nous avons déjà pris le volant de la nouvelle livraison du Mercedes-Benz GLC , le SUV moyen de la firme allemande. Pour la marque star, c'est l'une de ses voitures les plus importantes, sinon la plus, car c'est son modèle le plus vendu dans le monde, étant deuxième sur notre marché.
A lui donc de donner un nouveau souffle pour ne pas perdre son élan et continuer sur la voie du succès. Pour cela, elle a été entièrement électrifiée, avec uniquement des variantes hybrides et donc des labels ECO et ZERO.
La traction intégrale commune à toutes les versions est toujours présente au menu, ainsi que la transmission automatique, mais des avantages plus techniques sont ajoutés pour améliorer ses performances aussi bien sur route qu'en tout-terrain.
Nous avons mis sous grossissement après un premier contact avec ce SUV premium, qui se distingue par une très bonne dynamique parlant d'un SUV et qui est reparti avec une technologie comme les dernières sorties de la star.
Les clés du nouveau GLC
Avant de passer aux choses sérieuses, nous allons brièvement passer en revue les faits saillants de ce qu'est la deuxième génération du Mercedes-Benz GLC (sans compter le GLK, bien sûr) et qui améliore son prédécesseur à plusieurs égards.
Avec l'architecture de la Classe C. Le nouveau Mercedes-Benz GLC est complètement réinventé, s'installant sur la plate-forme de la nouvelle Classe C, il bénéficie donc de plusieurs des avantages de cette berline, tant au niveau du châssis que de la technologie.
Plus crossover que SUV. Sur le plan esthétique, ce GLC est plus en phase avec le segment des crossovers, et légèrement supérieur au précédent. Évidemment, il est haut, mais sa distance au sol est assez restreinte.
Cela s'accompagne d'un design qui nous a beaucoup plu, avec un capot allongé qui boit directement de la Classe C et des formes fluides et équilibrées. Dans cette livraison, soit dit en passant, il améliore quelque peu l'aérodynamisme : il affiche 0,29 Cx contre 0,31 de la précédente.
Tout ECO, ZERO et transmission intégrale. L'ensemble de ses moteurs sont soit hybrides doux, soit hybrides rechargeables, à la fois dans les variantes essence et diesel, plusieurs disponibles dans le premier. Déjà lancé en Espagne, il dispose de deux versions essence MHEV (GLC 200 et 300), de deux diesels MHEV (220 d et 300 d) et d'un autre PHEV essence (300 e), variant entre 197 ch et 313 ch.
Deux autres versions PHEV seront lancées ultérieurement : la 400 e de 381 ch, qui représente le fleuron de la gamme, et la diesel de 335 ch.
Toutes ces options ont toujours une transmission automatique, la 9G-TRONIC de la maison, et transmettent toute la force aux deux essieux grâce à la transmission intégrale 4Matic.
Boules techniques. Le nouveau GLC s'accompagne d'une technologie au service de la dynamique pour améliorer ses performances sur et hors asphalte.
Par exemple, l' essieu arrière directeur ou la suspension pneumatique Airmatic, mais aussi des éléments axés sur la conduite tout-terrain, comme le système Agility Control (qui surélève la suspension) ou le capot transparent dans le style du Range Rover. La mauvaise nouvelle est que chacun de ces ingrédients est toujours facultatif.
Écrans géants. L'intérieur du nouveau Mercedes-Benz GLC est pratiquement le même que celui de la Classe C, de sorte que le SUV a encore numérisé son intérieur.
Il dispose de deux écrans très généreux : celui du tableau de bord est de 12,3 pouces et l'écran multimédia, style tablette en position verticale, est de 11,9 pouces, qui intègre la dernière génération du système MBUX.
Un SUV confortable et fonctionnel
Assis aux commandes de ce SUV star, et au-delà des finitions soignées et des bons matériaux comme l'exige un Mercedes-Benz, le regard se porte inévitablement vers les deux écrans.
Et son protagonisme est total, car pratiquement toutes les fonctions de ce nouveau GLC sont gérées depuis l'écran multimédia , avec les commandes physiques réduites à l'expression minimale.
Sous l'écran multimédia, vous disposez de raccourcis, qui sont haptiques, réduits à l'essentiel. Et le reste est réparti sur le volant multifonction, également haptique, ou sur les panneaux de porte qui sont physiques.
Comme une bonne Mercedes-Benz, le levier de vitesse est sur le volant, donc le tunnel central est complètement ouvert, avec seulement l'accoudoir et le coffre à l'intérieur et un trou pour le téléphone portable, qui est également couvert, donnant une sensation d'uniformité une plus grande largeur.
Il n'y a pas de commandes physiques pour le système de climatisation , qui sont entièrement gérés depuis l'écran central. Bien qu'ils les aient recherchés fonctionnels, car ils imitent les physiques, ayant des roues et des boutons de roulette habituels, et ils sont toujours fixes. Bien sûr, quelque chose de pire est opéré avec eux par rapport aux boutons traditionnels.
Grâce aux commandes de porte habituelles et intuitives, nous pouvons modifier électriquement la hauteur du siège, sa proximité avec les pédales ou l'inclinaison du dossier. Les deux sièges avant sont très confortables, grâce à leur textile multicouche et leur forme ergonomique, qui épouse très bien le dos et la zone lombaire.
Par rapport au modèle sortant, ce Mercedes-Benz GLC varie à peine en taille, étant légèrement plus long (+6 cm) mais tout aussi large et un peu plus haut (+4 mm). L'empattement est calé à 1,5 cm de plus pour frôler les 2,90 m.
Ainsi, on retrouve une banquette arrière également très confortable, ainsi que spacieuse. Étant donné que le toit ne tombe pas excessivement du montant C, le dégagement pour la tête est assez généreux. Et aussi pour les jambes : même assis derrière un pilote de grande taille, on profite d'un bon dégagement.
Quant au coffre, il n'y a pas de changements majeurs : il passe de 550 litres à 600 litres, qui restent à 400 litres dans les hybrides rechargeables du fait de l'inclusion de la batterie et de la perte du double fond. Bien sûr, nous n'avons pas le marchepied de la précédente Classe C, mais le sol est complètement plat.
De la bouche du coffre aux sièges arrière, il a plus d'un mètre et la même largeur. Cependant, cette pleine contenance inclut le double fond, qui n'est pas diaphane : il est subdivisé en trous et en hauteurs différentes, ce qui complique le placement de la charge.
Conduire le nouveau Mercedes-Benz GLC
La variante du Mercedes-Benz GLC que nous avons conduite est l'accès diesel : la 220 d . Et la vérité est qu'en dépit d'être le moins puissant de la famille, ce mécanicien lui convient déjà très bien.
Ce n'est pas non plus qu'elle vient d'être livrée : son quatre cylindres turbo diesel signe les 197 CV . Parfois, 10 kW (13,6 ch) supplémentaires fournis par le petit moteur électrique / alternateur intégré (ISG) sont ajoutés, par exemple lors d'une accélération. Et cela est combiné avec un couple de 440 Nm.
Nous avons testé le nouveau SUV star à la fois sur l'asphalte et en dehors. Et en surface uniquement sur un parcours assez exigeant : le parcours comportait plusieurs cols et vallées sur une route classique, avec de nombreuses courbes où l'on pouvait goûter son travail.
Et la vérité est que nous avons adoré. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une petite voiture, beaucoup moins légère (à 2,0 tonnes), elle ne montre guère d'inertie dans les courbes. Ceci est aidé par l'excellent châssis de la Classe C et une bonne répartition du poids.
Il n'est pas non plus beaucoup moins maladroit dans les virages, et que l'unité que nous avions n'équipait pas l'essieu arrière directeur, ce qui contribue également au-delà de faciliter les manœuvres grâce à la rotation des roues arrière jusqu'à un angle de 4,5º en direction des roues avant .
La suspension n'était pas pneumatique non plus, mais nous l'avons trouvée très confortable et équilibrée. Sa configuration est à quatre bras sur l'essieu avant et multibras à l'arrière.
Ses près de 200 ch sont plus que suffisants pour les manœuvres difficiles, répondant rapidement à l'appui sur l'accélérateur. Le couple aide également, car nous l'avons entièrement disponible avant d'atteindre 2 000 tours. Et il convient de noter qu'à aucun moment nous n'avons joué avec les modes de conduite, passant tout le temps avec le Drive (Normal) sélectionné.
Bref, Mercedes-Benz a fait du bon boulot avec ce SUV où les défauts de ceux de sa catégorie sont minimisés, qui brillent moins dans ce type d'aménagement.
Ce n'est pas un SUV, mais il se défend bien. La marque allemande a cherché à continuer à doter le GLC de bonnes attitudes tout-terrain. De série, ce SUV dispose d'un nouveau mode tout-terrain , agissant sur la suspension et la direction pour l'adapter aux terrains accidentés. Et il est également équipé du système de contrôle de descente (DSR pour son sigle en anglais) sans frais supplémentaires.
L'itinéraire comportait occasionnellement des passages de ponts, bien qu'assez simples, et plusieurs courtes pentes, proches de 20º, que nous avons escaladées et descendues sans problème.
À l'automne, nous avons laissé faire le DSR, réglable entre 3 et 12 km/h, ce que nous faisons depuis l'écran multimédia, sur simple pression d'un des raccourcis. Et cela fonctionne parfaitement, freinant automatiquement sans avoir à appuyer sur la pédale.
Nous avons également traversé plusieurs fois une petite crique : elle l'a franchie sans problème, même si ses capteurs signalaient toujours qu'il était agréable de voir l'eau frotter contre la carrosserie.
Ces avantages sont au moins démontrés lorsqu'ils sont équipés du pack technique tout-terrain, comme c'était le cas.
Il comprend la suspension Agility Control, qui augmente sa garde au sol jusqu'à 2 cm, le soubassement renforcé ou encore une interface spécifique pour l'instrumentation et l'écran multimédia, qui affiche l'inclinaison des essieux ou la puissance et le couple en temps réel, parmi les autres.
Le GLC bénéficie d'un angle d'attaque de 19,5º et de départ de 18,5º, avec un angle de bascule de 12,7º.
Bien équipé, mais avec trop d'options
Nous parlons d'une voiture qui démarre à 58 150 euros sans remises, donc dans sa finition de base, qui est l'Avantgarde Advance, le Mercedes-Benz GLC est très bien équipé en standard.
Il comprend, par exemple, des phares à LED haute performance, la climatisation à deux zones, des sièges recouverts de cuir synthétique, chauffants et réglables électriquement, une recharge sans fil pour les appareils mobiles, une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière, un démarrage sans clé, des rétroviseurs rabattables électriques, portail électrique pour le coffre, lecteur d'empreintes digitales pour l'activation du profil et plusieurs prises USB et USB-C, entre autres.
La technologie ne manque pas non plus. L' instrumentation numérique de 12,3 pouces et l' écran multimédia de 11,9 pouces sont de série, intégrant le système MBUX Premium avec navigateur, connexion Internet, services Mercedes me connect et connexion pour Apple Carplay et Android Auto.
Et quant aux systèmes d'assistance, également sans supplément, il s'accompagne d'un freinage d'urgence automatique, d'un système de maintien de voie, d'un avertissement actif en cas de sortie de voie involontaire ou d'un régulateur de vitesse.
Cependant, dans sa grande variété de packs optionnels , tant esthétiques qu'équipements, on retrouve bon nombre de ses nouveautés les plus intéressantes.
Par exemple, l'essieu arrière directeur et la suspension adaptative sont intégrés au pack dynamique, qui est de 3 860 euros. Moins cher est le tout-terrain, qui coûte 595 euros supplémentaires.
Le capot invisible n'est pas inclus dans ce pack tout-terrain mais dans le pack parking à côté de la caméra 360º, dont le prix total est de 610 euros.
De son côté, le pack axé sur le confort (2 995 euros) intègre les éclairages d'ambiance les plus avancés, le toit panoramique, le système Guard 360º ou encore le contrôle de la qualité de l'air dans l'habitacle. Bien que bon nombre de ces éléments puissent être équipés séparément et non dans un pack.
Et en ce qui concerne les systèmes d'assistance, l' assistant actif Distronic , qui intègre la fonction stop & go pour les embouteillages et l'assistant aux feux de circulation (ajuste la vitesse aux signaux), est également en option (555 euros), ainsi qu'il est intelligent. assistant feux de route (1 865 euros).
Bien sûr, des finitions AMG sont disponibles au menu, avec différents niveaux, qui apportent essentiellement des éléments esthétiques pour donner au GLC une image plus sportive.
Prix et disponibilité du nouveau Mercedes-Benz GLC
Les prix de la deuxième génération du Mercedes-Benz GLC vont de 58 150 euros pour le GLC 200 4Matic à 74 925 euros pour le 300 e 4Matic, qui est l'hybride rechargeable à essence, tous deux sans remises.
De toute la gamme, il ne reste plus qu'à connaître le prix des deux PHEV restants : le 4Matic 300 diesel et le 400 e, qui arriveront l'année prochaine. Le reste peut déjà être configuré sur notre marché.
Gardez à l'esprit qu'en raison d'une limite de prix, l'hybride rechargeable, malgré le fait qu'il sera le moins cher des trois, ne peut pas adhérer à l'aide du plan MOVES III, nous ne pouvons donc pas soustraire ces incitations du prix.
Concernant les livraisons, Mercedes-Benz nous indique que le temps d'attente varie entre trois mois dans le meilleur des cas et six mois dans le pire, en raison du manque de certains composants et de problèmes de transport et de logistique.