Lorsque Porsche a lancé le Taycan en 2020, le constructeur allemand a fait une entrée fracassante dans le monde de l’électrique. À l’époque, ils ont créé l’une des meilleures berlines sportives du marché. Aujourd’hui, avec le Porsche Taycan Turbo GT, la marque franchit un nouveau cap. Dotée de 1 108 chevaux en puissance maximale, cette version est capable de rivaliser avec des supercars comme la 911 GT3 RS. Nous sommes allés le vérifier en personne sur circuit.

Le souvenir du Taycan Turbo S, déjà impressionnant

Quand le Taycan est arrivé, j’ai eu la chance d’être l’un des premiers à prendre le volant de la version alors la plus puissante : le Turbo S de 781 chevaux. Une vraie folie. Ce jour-là, les essais furent une succession de montagnes russes.

Le 0 à 100 km/h abattu en 2,8 secondes avec une poussée constante et implacable. Il fallait réapprendre à piloter : tout ce qu’on connaissait des sportives thermiques volait en éclats. Une ère nouvelle s’ouvrait, celle des électriques à hautes performances.

Mais pouvait-on vraiment faire mieux que ce Taycan Turbo S ? Avait-on besoin de plus de chevaux, de plus de sensations ? Apparemment, chez Porsche, on pense toujours au niveau supérieur. C’est ainsi qu’est née la mise à jour 2024 du modèle, dont le fleuron n’est autre que ce Taycan Turbo GT, encore plus extrême.

Un design extérieur affûté et exclusif

Dès le premier regard, le Taycan Turbo GT en impose avec sa silhouette large, basse et tendue. Plus impressionnante encore que celle du Panamera.

Pas de fioritures inutiles, mais de nombreux détails signalent son pedigree : un bouclier avant plus agressif, des entrées d’air optimisées, un splitter proéminent et des éléments aérodynamiques spécifiques.

Piliers B, coques de rétroviseurs, jupes latérales : tout est en fibre de carbone pour alléger l’ensemble. En version Weissach, le gain atteint jusqu’à 75 kg par rapport à un Turbo S.

Les jantes forgées de 21 pouces sont montées avec des pneus Pirelli ultra-haute performance, conçus spécifiquement pour cette voiture. Les branches usinées des jantes permettent de gagner du poids tout en améliorant le refroidissement des freins.

À l’arrière, selon la configuration choisie, vous avez droit à un aileron actif intégré ou, avec le pack Weissach, à un spoiler fixe en carbone générant 220 kg d’appui aérodynamique. Il porte le logo Weissach sur ses extrémités.

Résultat : une silhouette racée, pure, tendue, qui attire les regards sans jamais tomber dans l’excès.

Un habitacle radical, avec ou sans banquette arrière

À l’intérieur, le Taycan Turbo GT ne renie pas son ADN. Toujours quatre portes, mais deux philosophies.

Avec le pack Weissach, on retrouve des baquets en carbone empruntés à la 911 GT3 RS. Mais la vraie surprise est à l’arrière : plus de banquette. À la place, une immense plaque de carbone ferme l’espace, pour encore gagner du poids.

Cette séparation permet aussi de protéger l’habitacle : en cas de freinage violent, les bagages ne risquent pas de voler dans tous les sens. Un clin d'œil à l’univers du sport automobile.

Allègement extrême pour des performances extrêmes

Le Taycan Turbo GT Weissach affiche 75 kg de moins qu’un Turbo S. Un gain obtenu grâce à :

• la suppression des sièges arrière,

• les sièges baquets légers,

• l’absence d’horloge Sport Chrono,

• la disparition des tapis de sol,

• une isolation phonique réduite,

• un vitrage plus fin,

• un seul port de charge (côté passager, manuel),

• et un système audio simplifié : le Sound Package Plus supprime les haut-parleurs arrière et remplace le système Bose.

Ce ne sont pas que des chiffres. Le gain est ressenti au volant, surtout sur circuit.

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Sur le circuit d’Estoril : un test sans concession

Pour le prouver, direction Estoril, au Portugal, aux côtés de deux poids lourds : la 911 GT3 RS et la 718 GT4 RS. Autant dire que la barre est haute.

Dès la première boucle, le Taycan Turbo GT dévoile sa spécificité. On est un peu plus haut perché que dans une 911 (batterie oblige), mais l’assise reste sportive et intuitive. Le vrai choc vient de l’accélération.

En ligne droite, aucune voiture ne résiste. Grâce au mode Attack, le Taycan délivre 1 108 ch pendant 10 secondes, sans bruit, sans vibration, sans à-coup. Juste une poussée colossale, pure, linéaire.

Il pulvérise littéralement la concurrence, même une 911 GT3 RS à plein régime. Et cela, sans aucun effort. La puissance est immédiate et tellement facile à doser qu’elle en devient presque surréaliste.

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Une dynamique bluffante malgré le poids

Mais qu’en est-il dans les virages ?

Avec ses freins céramiques PCCB, le Taycan mord fort et précis. Pas de flou, même avec la régénération électrique. C’est du Porsche pur jus.

Et que dire du châssis ? La suspension Active Ride maintient la caisse parfaitement à plat, en appui comme en freinage. On oublie complètement qu’il s’agit d’une berline de 2,2 tonnes et de près de 5 mètres de long.

La direction est vive, le couple vectoriel gère la répartition de puissance avec brio, la transmission intégrale assure une motricité impeccable. Le mode Attack relance tout l’équipage à la sortie des virages avec une brutalité réjouissante.

Sensations pures et retour aux fondamentaux

Le pack Weissach, en supprimant les sièges arrière et les éléments de confort, radicalise l’expérience. On entend mieux la piste, les pneus, les freins. L’immersion est totale.

À haute vitesse, la stabilité aérodynamique est exemplaire. On freine plus tard, on entre plus fort, on ressort plus vite. La voiture ne bronche pas. On se sent en confiance, comme dans une GT3 RS, mais sans le vacarme mécanique.

Le plus impressionnant ? Aucune perte de puissance, même après plusieurs tours rapides. Les freins ne chauffent pas, la gestion thermique est parfaite. Une rareté chez les électriques sportifs.

Conclusion : une électrique aussi radicale qu’émotionnelle

Le Porsche Taycan Turbo GT Weissach est, de loin, la voiture électrique la plus extrême que j’aie jamais conduite. Ses performances sont ahurissantes, son comportement est celui d’un vrai GT, et sa facilité à rouler vite en fait un outil redoutable.

Mais il ne séduira pas tout le monde. À 248 685 €, qu’on le prenne avec ou sans pack Weissach, ce monstre ne s’adresse qu’à une poignée d’initiés. Ceux qui veulent prouver que l’électrique peut battre les thermiques sur piste, sans renier l’ADN Porsche.

Alors oui, c’est irraisonnable. Mais aussi sublime.

✅ Foire Aux Questions (FAQ SEO-friendly) :

❓ Le Porsche Taycan Turbo GT est-il plus rapide que le Turbo S ?
Oui, grâce au pack Weissach, le Taycan Turbo GT atteint les 100 km/h en seulement 2,2 secondes, contre 2,3 s pour le Turbo S. Il gagne aussi en vitesse de pointe (305 km/h).

❓ Le Taycan Turbo GT est-il adapté à un usage quotidien ?
Non, surtout en version Weissach. Il sacrifie les sièges arrière, le confort sonore et les équipements pratiques au profit de la performance pure.

❓ Quelle est la différence entre le Taycan Turbo GT et une 911 GT3 RS ?
Le Taycan Turbo GT Weissach offre des performances similaires en ligne droite, avec plus de couple immédiat, mais reste moins communicatif à cause de l'absence de moteur thermique.

❓ Le pack Weissach est-il payant ?
Non, le pack Weissach ne représente aucun surcoût. Il modifie profondément le caractère du Taycan Turbo GT en supprimant des éléments pour alléger la voiture de 75 kg.

✅ Comparatif concurrentiel

Vous rêvez de repousser les limites avec une supercar électrique ?

Le Porsche Taycan Turbo GT Weissach est bien plus qu’un chiffre sur une fiche technique. C’est une expérience brutale, pure, sans compromis, pensée pour ceux qui veulent vivre la piste sans concessions. Si vous hésitez entre une GT thermique et une sportive électrique radicale, ce Taycan pourrait bien changer votre façon de conduire à jamais.

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