Découvrez l'Audi RS e-tron GT : Puissance et Performance Ultimes

L'Audi la plus puissante de l'histoire est électrique. La RS e-tron GT de 925 CV, elle veut effrayer sa cousine la Porsche Taycan et elle a déjà un prix.

Quelques jours après sa cousine la Porsche Taycan, l'Audi e-tron GT reçoit une mise à jour trois ans seulement après son lancement. La gamme de la seule berline 100 % électrique de la marque s'élargit, avec de nouvelles motorisations offrant plus de performances et d'autonomie.

L'Audi e-tron GT Quattro de 476 ch, qui était le modèle d'entrée de gamme, disparaît du catalogue, du moins pour le moment. À la place, sous la version RS, on découvre une nouvelle variante S, tandis que le haut de gamme devient une nouvelle variante, la RS e-Tron GT Performance de 925 ch.

Audi e-tron GT 2025 : plus de puissance et plus d'autonomie

Chacun d'eux a sa propre façade pour les différencier. Sur l'e-Tron S, on retrouve de nouvelles prises d'air verticales de part et d'autre de la calandre, structurée par des lamelles horizontales surélevées. Le logo de la marque affleure désormais le haut de la calandre.

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Quant à la RS, la façade présente un motif hexagonal en nid d'abeille et les prises d'air à l'avant ont été agrandies. Le diffuseur arrière est également nouveau et intègre un réflecteur central vertical.

La nouvelle RS Performance, quant à elle, se caractérise par des jupes latérales et les boîtiers de rétroviseurs sont finis en fibre de carbone forgée avec son aspect tacheté gris caractéristique.

Intérieur de l'Audi RS e-tron GT

Performance À bord du nouvel e-tron GT, peu de changements. L'ensemble de la gamme Audi e-tron GT est doté d'un nouveau volant à double plan. Dans les versions RS, il comprend un bouton satellite qui active la fonction boost, libérant 95 CV supplémentaires en peu de temps, jusqu'à 10 secondes. Ces variantes disposent également de deux modes de conduite personnalisables en plus des trois réglages standards, contre un dans la S.

La RS e-tron GT Performance profite également d'un mode spécial dédié à la conduite sur piste. L'interface a été légèrement revue, principalement pour afficher de nouvelles informations liées à la batterie dans le combiné d'instruments numériques.

Le modèle Performance présente un écran à fond blanc en clin d'œil à l'Audi RS2 de 1995. Les sièges ont été améliorés, selon Audi. L'aménagement intérieur reste inchangé, mais de nouvelles garnitures en bouleau et en fibre de carbone forgée sont proposées.

Les véritables changements apportés à la voiture se concentrent sur la batterie et la mécanique. La capacité de la batterie passe de 93,4 kWh à 105 kWh, pour une capacité nette de 97 kWh (auparavant 83,7 kWh). Cette augmentation est due à une meilleure densité énergétique. En fait, la nouvelle batterie pèse 9 kg de moins. Pourtant, elle pèse 625 kg.

Ses systèmes de charge et de refroidissement ont été repensés. La batterie supporte jusqu'à 11 kW en courant alternatif (22 kW en option) et jusqu'à 320 kW en courant continu (DC), contre 270 kW dans les modèles précédents.

Le constructeur affirme qu'il faut 18 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge dans les meilleures conditions. À noter que la pompe à chaleur continue de faire partie de l'équipement standard. Ce n'est pas courant dans les modèles du groupe Volkswagen, il mérite donc d'être mentionné.

Audi annonce une autonomie en cycle WLTP allant jusqu'à 609 km avec la configuration la plus optimisée, soit 108 km de plus par rapport à la plus économe des versions précédentes. Dans le cas des deux variantes RS, Audi annonce une consommation moyenne WLTP comprise entre 18,4 kWh/100 km et 21,1 kWh/100 km, celle qui se traduit par des autonomies comprend entre 527 km et 460 km.

Grâce aux nouvelles motorisations avant et arrière, la S e-tron GT offre 679 ch, tandis que la RS voit sa puissance passer de 598 ch à 856 ch. La nouvelle version RS Performance, quant à elle, présente une puissance de 925 ch. Cela en fait l'Audi de production la plus puissante de l'histoire.

Audi annonce un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, soit huit dixièmes plus rapides que la RS e-tron de première génération, même si son poids à vide dépasse encore largement les 2 tonnes.

L'Audi e-tron GT est équipée de série d'un nouveau système de suspension pneumatique et les freins ont été redimensionnés. Les options comprennent une suspension adaptative, des disques de frein en carbone-céramique avec des étriers avant à 10 pistons, une direction aux roues arrière et un toit en fibre de carbone mat.

Les nouveaux modèles de la famille Audi e-tron GT sont désormais disponibles à la commande. En France, l'Audi S e-tron GT coûte à partir de 138 900 euros. De son côté, la RS e-tron GT démarre à 157 100 euros et la RS e-tron GT Performance à un prix à partir de 167 000 euros.