Volkswagen face à des coûts de production élevés : fermetures d'usines et réduction de main-d'œuvre en Allemagne
Publié par L'équipe dans Actualités le 26/09/2024 à 08:32
Mise à jour le 26 septembre 2024, 08:32
Volkswagen continue de chercher une solution à la pire crise de son histoire en appliquant les recettes habituelles : fermeture d'usines et licenciements. Volkswagen prépare ainsi un mouvement inédit pour le groupe, en remettant en question les accords de sécurité de l'emploi à long terme et en envisageant la fermeture d'une usine en Allemagne, ainsi que celle de l'usine Audi en Belgique.
Les syndicats ont exclu toute fermeture d'usines, laissant la question de savoir d'où proviendront les économies sans suppressions d'emplois. "J'espère voir une avancée significative en matière de réduction des coûts", a déclaré Blume à la chaîne RTL/ntv. « Les coûts de main-d'œuvre chez Volkswagen sont trop élevés par rapport à la concurrence internationale. »
Surcapacité de production et mesures protectionnistes
Le PDG du groupe Volkswagen, Oliver Blume, s'attend à ce que les syndicats fassent des propositions sur la manière de réduire les coûts et de combler l'écart avec les concurrents, deux jours avant les négociations sur les fermetures d'usines et les nouveaux accords salariaux.
Il est vrai que les coûts salariaux sont généralement beaucoup plus élevés en Allemagne que dans le reste de l’Union européenne. En 2023, dans l'industrie allemande, le coût du travail était de 46 euros de l'heure, alors qu'il était de 44 euros de l'heure en France et de 25,9 euros en Espagne. Ils sont également beaucoup plus élevés qu'en Chine, où des chiffres de 4 euros de l'heure ne sont pas rares aujourd'hui, alors qu'en 2020, ils étaient de 6 euros de l'heure.
Mais ce n’est pas seulement une question de main-d’œuvre, il s'agit également de coûts en général, ainsi que de quelques erreurs stratégiques du passé, comme le doublement des investissements pour disposer de deux plates-formes distinctes pour leurs voitures (électrique et essence) et des capacités de production excédentaires.
Un exemple est l'usine d'Emden, qui produit les Volkswagen ID.4, ID.5 ainsi que la nouvelle ID.7. Cette usine a une capacité allant jusqu'à 300 000 voitures électriques par an, mais prévoit d'en fabriquer 140 000 en 2024. Avec trois modèles différents, elle utilise moins de 50 % de sa capacité. Une usine automobile devient rentable lorsqu’elle fonctionne à plus de 80 % de sa capacité.
Alors que l’ensemble de l’industrie, y compris la Chine, accélère sur les voitures hybrides et les PHEV, Volkswagen manque d’hybrides et ses voitures sont trop chères. Il a suffi de baisser le prix de la Volkswagen Golf pour la remettre parmi les meilleures ventes en Europe.
En réalité, la marque Volkswagen est depuis des années confrontée à des coûts élevés et est loin derrière les marques du groupe comme Skoda, Seat et Audi en termes de rentabilité. La marque Volkswagen pèse donc sur le reste du groupe.
D'autre part, lors du sommet automobile tenu hier au Ministère fédéral de l'Économie, et face aux faibles chiffres de vente des voitures électriques, Blume a proposé de lier les nouvelles primes pour l'achat de voitures électriques à l'empreinte CO₂ de leur fabrication, afin de pénaliser notamment les véhicules en provenance de Chine. Volkswagen, traditionnellement opposé aux droits de douane, plaide désormais pour une mesure protectionniste à peine voilée.
C'est une mesure que la France a déjà appliquée avec un certain succès. La Chine ne représente plus que 3 % des importations totales de l'industrie automobile en France, contre 5 % au premier semestre 2023. Après être passée de la vingtième à la septième place des pays exportateurs vers la France entre 2021 et 2023, elle est retombée à la seizième place au premier semestre 2024. En seulement six mois, elle a perdu près de 10 places.
